Transmisión automática

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Somos un grupo entusiasta de mecánicos, técnicos y especialistas en cajas automáticas que decidimos crear este espacio para ayudar a los usuarios a solucionar los problemas más comunes que surgen al utilizar una caja automática, como ser ¿donde comprar una caja automática?, ¿donde reparan cajas automáticas?, ¿que caja es mejor?, ¿porqué la transmisión automática se calienta?, ¿cuando una caja esta fallando?, ¿que caja trae la Amarok?,  y muchas otras consultas o dudas sobre las cajas automáticas y su manejo.

Caja automáticaTambién analizamos los tipos y componentes de las transmisiones automáticas como por ejemplo: CVT, cajas Toyota, Chevrolet, secuenciales, tiptronic, y demás temas de interés.

¿Qué es una transmisión o caja automática?

Una transmisión o caja automática permite que el motor de un vehículo funcione dentro de un rango de velocidad estrecho, tal como lo hace una transmisión manual. A medida que el motor alcanza mayores grados de torque (el torque es la potencia de rotación del motor), los engranajes en la transmisión permiten que el motor aproveche al máximo el torque producido mientras mantiene una velocidad apropiada.

Tanto la transmisión automática (más su convertidor de par) como la transmisión manual (con su embrague) logran exactamente lo mismo, pero lo hacen de maneras totalmente diferentes.

Probablemente nunca haya intentado conducir un automóvil de transmisión manual utilizando solo la tercera marcha.

Si lo hiciera, descubriría rápidamente que casi no tenía aceleración al comenzar, y a altas velocidades, el motor estaría gritando cerca de la línea roja.

Un automóvil como este se desgastaría muy rápidamente y sería casi imposible de conducir.

Por lo tanto, la transmisión utiliza engranajes para hacer un uso más efectivo del par motor y para mantener el motor funcionando a una velocidad adecuada. Al remolcar o transportar objetos pesados, la transmisión de su vehículo puede calentarse lo suficiente como para quemar el líquido de la transmisión. Para proteger la transmisión de daños graves, los conductores que remolcan deben comprar vehículos equipados con enfriadores de transmisión.

La diferencia clave entre una transmisión manual y una automática es que la transmisión manual bloquea y desbloquea diferentes conjuntos de engranajes en el eje de salida para lograr las diferentes relaciones de transmisión, mientras que en una transmisión automática, el mismo conjunto de engranajes produce todos los diferentes engranajes ratios.

El conjunto de engranajes planetarios es el dispositivo que hace esto posible en una transmisión automática.

¿Cómo funciona la caja de velocidades Tiptronic?

Origen de la transmisión o caja automática

Las primeras transmisiones automáticas

La primera transmisión automática fue inventada en 1921 por un ingeniero de vapor canadiense, Alfred Horner Munro. Munro diseñó su dispositivo para usar aire comprimido en lugar de fluido hidráulico, por lo que carecía de energía y nunca se vendió comercialmente. General Motors desarrolló la primera transmisión automática con fluido hidráulico en la década de 1930, e introdujo la transmisión «Hydra-Matic» en 1940.

El Oldsmobile de 1948 fue el primer modelo en usar una verdadera transmisión automática. El Hyrda-Matic, desarrollado por el ingeniero de GM, Earl Thompson, fue publicitado como: «El mayor avance desde el arranque». Hydra-Matic pasó por mejoras y mejoras continuas hasta 1955, pero el diseño básico y la teoría utilizada fueron consistentes a lo largo de su vida útil notablemente larga. General Motors reemplazó el Hydra-Matic en 1956 con el Jetaway. El «Jet» no fue un éxito rotundo y rápidamente dio paso al Turbo Hydra-Matic en 1969.

La transmisión hidromática

La transmisión original Hydra-Matic fue una de las innovaciones más importantes en la historia del automóvil. No fue la primera transmisión automática, pero fue la primera que realmente funcionó y su rotundo éxito comercial allanó el camino para cada cambio automático posterior.

La tecnología llegó en un momento oportuno en la historia, ya que América del Norte fue abundante con la victoria de la Segunda Guerra Mundial y la creación de vapor para el auge de la posguerra. Se produjeron montones de bebés y automóviles (no necesariamente en ese orden). En esos autos dejaron caer miles de transmisiones automáticas.

Con su simplicidad y facilidad de uso, la transmisión automática ofreció el automóvil a las masas, cumpliendo la promesa del presidente Hoover, a quien una generación antes había prometido «un automóvil en cada garaje y un pollo en cada olla».

Como mínimo, amplió la perspectiva de una fuerza laboral cada vez más móvil, alimentó el flujo de migración a los suburbios y dio la bienvenida a las mujeres nuevamente a la economía después del esfuerzo de guerra.

Los cambios / mejoras más importantes en el diseño de transmisión automática hasta la fecha son el número de transmisiones de engranajes de avance ahora y el cambio de operaciones de transmisión controladas mecánicamente a electrónicamente.

Por lo tanto las transmisiones automáticas controladas mecánicamente han alcanzado su límite en términos de mejoras futuras, mientras que las cajas de cambios automáticas controladas electrónicamente (o por computadora) solo han tocado la superficie de las posibilidades.

Los automóviles automáticos, si no las transmisiones automáticas, han estado con nosotros desde el nacimiento del automóvil. En la década de 1910, fue una carrera de 3 vías entre la combustión interna, el vapor y la electricidad. Los últimos 2 produjeron tanto torque que no necesitaron transmisiones en absoluto.

Pero los automóviles eléctricos tardaron demasiado en cargarse y tenían un alcance muy corto, mientras que los automóviles de vapor eran pesados ​​y consumían grandes cantidades de agua. Los motores de combustión interna no producen suficiente torque para ponerse en marcha, por lo que necesitaban engranajes.

En los años 20, una vez que la combustión interna estableció su dominio después de que se inventó el arranque eléctrico y eliminó los arrancadores de manivela que rompen las muñecas, los ingenieros trabajaron para automatizar el proceso de cambio de marchas.

La primera transmisión automática

El inventor de la primera transmisión automática (AT) fue: Alfred Horner Munro.

Alfred Horner Munro nació en Regina, Saskatchewan’s, Canadá. Inventó el primer AT en 1921 . Se llamaba «Transmisión automática de seguridad» (AST) . El AST fue patentado en 1923 . Alfred Horner Munro era un ingeniero de vapor canadiense de oficio.

En conclusión, lo diseñó usando presión de aire en lugar de fluido hidráulico . Esto, sin embargo, creó una gran falta de poder. Tenía 4 relaciones de marcha adelante, pero no marcha atrás o marcha atrás. General Motors vendió el AST en tres de sus modelos entre los años 1937-1938 ; el Oldsmobile , Cadillac yBuick como una opción de actualización.

? ¿Qué es una caja automática secuencial?

Una caja automática secuencial es aquella en la que la secuencia de cambio de marchas se hace de manera automática y no manual, la secuencia de manchas siempre es similar, la diferencia es si la caja es automática o no.

? Caja automática partes

Caja automática partes

Algunas de las partes de una caja automática son: Convertidor de par, Embrague de un solo sentido, Embrague de discos múltiples, Bandas, Servos, Acumuladores, Gobernadores, Modulador de vacío, Engranajes Planetarios, Sensores, etc.

? ¿Qué significa el 2 en una caja automática?

D2: Ayuda al automóvil en la escalada cuesta arriba, como carreteras montañosas, o proporciona un impulso rápido del motor similar a su función en transmisiones manuales.

? Caja automática CVT

Las transmisiones CVT, o cajas automáticas CVT son un nuevo tipo de transmisiones automáticas que se componen por un cadena metálica une dos poleas cónicas montadas de forma inversa, la parte más ancha de una queda enfrentada con el diámetro más angosto de la otra polea.