Audi E-Tron Sportback 2021: primera conducci贸n | Calibre, tecnolog铆a, espacio de carga

El impulso de electrificaci贸n posterior a Dieselgate de Audi deseo una segunda punta para 2021 en la forma del E-Tron Sportback.

Si no pudiera decirlo solo por el nombre, el Audi E-Tron Sportback expande el nuevo crossover el茅ctrico de la compa帽铆a al espacio deportivo de crossover con respaldo inclinado.

Como suele ser el caso con estos crossover, el Sportback comparte sus fundamentos con el antiguo (驴podemos siquiera llamarlo as铆 todav铆a?) Audi E-Tron, que ahora se beneficia del mismo tren motriz concorde que se anunci贸 con el Presentaci贸n de Sportback, que comprende un paquete de bater铆as de 95 kWh y motores el茅ctricos duales (punta / trasero) que producen un total de 355 caballos de fuerza y 鈥嬧414 libras-pie de torque. Esas cifras aumentan a 402 hp y 490 lb-ft en el “Modo Boost” del E-Tron, que puede impulsar el crossover mediano a 60 mph en 5.5 segundos. Eso es suficiente r谩pido para un autom贸vil convencional en este segmento, y no est谩 mal para su peso, pero no es exactamente un rendimiento revelador para un EV reciente. Pero estamos divagando.

Designar entre el SUV E-Tron y el Sportback se reduce al estilo y, a nuestros fanales, este extremo tiene la preeminencia.

Esto lo convertir铆a en la rara excepci贸n en un mundo de 鈥渃up茅s鈥 de SUV recortados que a menudo terminan pareciendo tan inc贸modos como sugieren sus posiciones, al tiempo que comprometen la practicidad que los hace atractivos en primer zona. Audi, al menos, parece enterarse c贸mo hacer un crossover de estilo fastback que no parece un intento c铆nico de satisfacer un hornacina prieto. Parece un A5 Sportback con elevador y poco de revestimiento. Uno podr铆a hacerlo mucho peor.

Por interiormente, el Sportback es todo Audi. De hecho, par谩grafo de su consola central y su exclusivo selector de marchas,

se le perdonar谩 por confundir el E-Tron con un A6, Q8 o la fracci贸n de los otros autos en la serie de Audi. Como preeminencia adicional, el soporte que aloja el exclusivo selector de marchas activado con el pulgar funciona como un coj铆n para su mu帽eca cuando opera la pantalla de control inferior. En sinceridad, esto es una perfeccionamiento con respecto a lo que encontrar谩 en los modelos de gasolina de Audi, donde corre el peligro de empujar la palanca de cambios si la usa como reposamu帽ecas. Felicitaciones a Audi por ese detalle.

Este tema interior de negocios como de costumbre deje del hecho de que Audi ha adoptivo por completo la proliferaci贸n de pantallas t谩ctiles y otras superficies t谩ctiles con su 煤ltima ronda de autom贸viles y SUV. Audi positivamente no pone la identidad totalmente el茅ctrica del E-Tron al frente y al centro. En zona de cubrir el interior y los men煤s de la pantalla t谩ctil con principios verdes (aunque probablemente sean azules, porque esa es la forma europea) o follaje animado, Audi ha desollado cada medio ambiente del E-Tron de tal guisa que si no lo hiciera Si sabes lo que hay debajo, no tendr谩s ni idea hasta que te pongas en marcha.

Para probar la capacidad del E-Tron como veh铆culo el茅ctrico, nuestro circuito de 60 millas consisti贸 en varias millas de carreteras interestatales de inscripci贸n velocidad, calles de superficie suburbanas y carreteras secundarias rurales. Partimos con el tablero que muestra 212 millas de rango adecuado luego de configurar nuestros perfiles individuales para el modo de manejo del Sportback y los sistemas de afluencia al conductor, lo que requiere un poco de inmersi贸n en el men煤.

El par instant谩neo de los motores el茅ctricos del gran Sportback hace que los lanzamientos sean incre铆blemente satisfactorios y la potencia de paso en un aclarar y cerrar de fanales. El tren motriz es absolutamente la dormitorio de fiesta del E-Tron, y su capacidad de respuesta se vuelve adictiva. Modo Boost o sin modo Boost, el Sportback tiene un gran impacto.

Y lo necesita. A pesar del bajo centro de reserva del E-Tron (un producto de su paquete de bater铆as de montaje bajo), todav铆a se siente tan pesado como dicen las especificaciones. Con 193 pulgadas de generoso y 76 pulgadas de satisfecho, el Sportback tiene casi exactamente el mismo espacio que un A6 Allroad (4,486 libras) o Q8 (5,004 libras), pero es significativamente m谩s pesado que cualquiera, registrando 5,754 libras infructifero. Esa tendencia contin煤a en relaci贸n con su competencia: un Jaguar I-Pace (que alcanzar谩 las 60 mph por segundo m谩s r谩pido) pesa 1,000 libras menos. Incluso el Tesla Model X m谩s noble de tres filas es 300 libras m谩s libertino.

La buena anuncio es que la serie de transmisi贸n el茅ctrica mantiene suficiente peso fuera de la hocico

(en relaci贸n con las ofertas de gasolina de Audi, ciertamente) y la direcci贸n del E-Tron se ha concorde para una respuesta r谩pida, casi demasiado n铆tida. A煤n as铆, el Sportback se conduce como un SUV de suntuosidad frente a todo. Es suave, flexible y sereno, no es un SUV de detenci贸n rendimiento que recorre curvas. Incluso en las calles de superficie bombardeadas del 谩mbito metropolitana de Detroit, el ajuste de suspensi贸n m谩s firme del Sportback era perfectamente c贸modo.

Luego de completar nuestro ciclo, que termin贸 siendo de solo 58.5 millas, el asociaci贸n Sportback nos mostr贸 un rango restante estimado de 172 millas, casi 20 m谩s de lo que esper谩bamos. A velocidades de autopista, nuestra tasa de consumo promedi贸 cerca de 2.2 millas / kWh. Para cuando terminamos, esa sigla era de 2.8. A ese ritmo, te贸ricamente podr铆amos extraer m谩s de 240 millas del E-Tron, asumiendo que la sigla de utilizaci贸n de la cazos del 91 por ciento de Audi es precisa. Si aceptablemente esto estuvo remotamente de ser una evaluaci贸n exhaustiva de la capacidad de la cazos del E-Tron, sin retenci贸n, quedamos impresionados y convencidos de que la sigla de resonancia de 218 millas de Audi es suficiente conservadora. Se aplica la advertencia de “su kilometraje puede variar”, como de costumbre.

Ahora, si eres fan谩tico de los veh铆culos el茅ctricos, probablemente est茅s familiarizado con la noticia de poder ajustar el nivel de regeneraci贸n de los frenos de un autom贸vil, generalmente con el objetivo final de conducir con un solo pedal. Si aceptablemente el E-Tron le permite pugnar con la regeneraci贸n de forma incremental a trav茅s de sus paletas montadas en las ruedas, el rango de ajuste es suficiente prieto y el E-Tron eventualmente descartar谩 sus selecciones. La conducci贸n con un pedal no es posible y lo echamos de menos. Adem谩s podemos ver a los propietarios de veh铆culos el茅ctricos existentes dando un pase al E-Tron conveniente a su omisi贸n: una vez que haya conducido en el tr谩fico de frenado y inicio sin tocar el pedal del freno, es dif铆cil retroceder.

El compartimento de almacenamiento punta del Sportback es otro rayajo de vanguardia.

Demasiado peque帽a e inaccesible para ganarse el t铆tulo de “frunk”, esta ba帽era del tama帽o de un malet铆n debajo del cap贸 tiene suficiente espacio para acomodar el cable de carga del E-Tron y pr谩cticamente cero m谩s. A Dios gracias, el espacio de carga trasero es relativamente desinteresado con 27.2 pies c煤bicos, tan solo 1.3 cubos menos que el E-Tron regular y mejor que los 25.3 pies c煤bicos del Jaguar I-Pace, que igualmente tiene un espacio de carga casi in煤til debajo del cap贸.

Sobre el papel, el E-Tron se compara razonablemente aceptablemente con sus competidores europeos. Tanto el I-Pace como el pr贸ximo Mercedes-Benz EQC ofrecen un rango similar (probablemente, en el caso del Benz) al mismo precio, pero su peso lo frena en t茅rminos de rendimiento. Por el mismo cuartos, igualmente puede cargar un Tesla Model Y Performance hasta las branquias y uno y otro y durar m谩s que los europeos, aunque sacrificar铆a la calidad de construcci贸n y el suntuosidad interior.

Francamente, la situaci贸n no es del todo satisfactoria. Como Audi, el E-Tron Sportback parece suficiente bueno. Es silencioso, c贸modo y con muchas funciones, como deber铆a ser un autom贸vil de suntuosidad de $ 70,000. Esto puede ser suficiente para que los fan谩ticos de Audi vuelvan a las salas de exhibici贸n, pero 驴aumentar谩 la saco de clientes? Por ahora, parece que es m谩s probable que E-Tron atraiga a los clientes actuales de Audi al pliegue el茅ctrico, en zona de atraer compradores externos al pliegue Audi.