Portada » Audi E-Tron Sportback 2021: primera conducción | Calibre, tecnología, espacio de carga

Audi E-Tron Sportback 2021: primera conducción | Calibre, tecnología, espacio de carga

Los 5 beneficios de cambiar el líquido de su transmisión automática

El impulso de electrificación posterior a Dieselgate de Audi deseo una segunda punta para 2021 en la forma del E-Tron Sportback.

Si no pudiera decirlo solo por el nombre, el Audi E-Tron Sportback expande el nuevo crossover eléctrico de la compañía al espacio deportivo de crossover con respaldo inclinado.

Como suele ser el caso con estos crossover, el Sportback comparte sus fundamentos con el antiguo (¿podemos siquiera llamarlo así todavía?) Audi E-Tron, que ahora se beneficia del mismo tren motriz concorde que se anunció con el Presentación de Sportback, que comprende un paquete de baterías de 95 kWh y motores eléctricos duales (punta / trasero) que producen un total de 355 caballos de fuerza y ​​414 libras-pie de torque. Esas cifras aumentan a 402 hp y 490 lb-ft en el «Modo Boost» del E-Tron, que puede impulsar el crossover mediano a 60 mph en 5.5 segundos. Eso es suficiente rápido para un automóvil convencional en este segmento, y no está mal para su peso, pero no es exactamente un rendimiento revelador para un EV reciente. Pero estamos divagando.

Designar entre el SUV E-Tron y el Sportback se reduce al estilo y, a nuestros fanales, este extremo tiene la preeminencia.

Esto lo convertiría en la rara excepción en un mundo de “cupés” de SUV recortados que a menudo terminan pareciendo tan incómodos como sugieren sus posiciones, al tiempo que comprometen la practicidad que los hace atractivos en primer zona. Audi, al menos, parece enterarse cómo hacer un crossover de estilo fastback que no parece un intento cínico de satisfacer un hornacina prieto. Parece un A5 Sportback con elevador y poco de revestimiento. Uno podría hacerlo mucho peor.

Por interiormente, el Sportback es todo Audi. De hecho, parágrafo de su consola central y su exclusivo selector de marchas,

se le perdonará por confundir el E-Tron con un A6, Q8 o la fracción de los otros autos en la serie de Audi. Como preeminencia adicional, el soporte que aloja el exclusivo selector de marchas activado con el pulgar funciona como un cojín para su muñeca cuando opera la pantalla de control inferior. En sinceridad, esto es una perfeccionamiento con respecto a lo que encontrará en los modelos de gasolina de Audi, donde corre el peligro de empujar la palanca de cambios si la usa como reposamuñecas. Felicitaciones a Audi por ese detalle.

Este tema interior de negocios como de costumbre deje del hecho de que Audi ha adoptivo por completo la proliferación de pantallas táctiles y otras superficies táctiles con su última ronda de automóviles y SUV. Audi positivamente no pone la identidad totalmente eléctrica del E-Tron al frente y al centro. En zona de cubrir el interior y los menús de la pantalla táctil con principios verdes (aunque probablemente sean azules, porque esa es la forma europea) o follaje animado, Audi ha desollado cada medio ambiente del E-Tron de tal guisa que si no lo hiciera Si sabes lo que hay debajo, no tendrás ni idea hasta que te pongas en marcha.

Para probar la capacidad del E-Tron como vehículo eléctrico, nuestro circuito de 60 millas consistió en varias millas de carreteras interestatales de inscripción velocidad, calles de superficie suburbanas y carreteras secundarias rurales. Partimos con el tablero que muestra 212 millas de rango adecuado luego de configurar nuestros perfiles individuales para el modo de manejo del Sportback y los sistemas de afluencia al conductor, lo que requiere un poco de inmersión en el menú.

El par instantáneo de los motores eléctricos del gran Sportback hace que los lanzamientos sean increíblemente satisfactorios y la potencia de paso en un aclarar y cerrar de fanales. El tren motriz es absolutamente la dormitorio de fiesta del E-Tron, y su capacidad de respuesta se vuelve adictiva. Modo Boost o sin modo Boost, el Sportback tiene un gran impacto.

Y lo necesita. A pesar del bajo centro de reserva del E-Tron (un producto de su paquete de baterías de montaje bajo), todavía se siente tan pesado como dicen las especificaciones. Con 193 pulgadas de generoso y 76 pulgadas de satisfecho, el Sportback tiene casi exactamente el mismo espacio que un A6 Allroad (4,486 libras) o Q8 (5,004 libras), pero es significativamente más pesado que cualquiera, registrando 5,754 libras infructifero. Esa tendencia continúa en relación con su competencia: un Jaguar I-Pace (que alcanzará las 60 mph por segundo más rápido) pesa 1,000 libras menos. Incluso el Tesla Model X más noble de tres filas es 300 libras más libertino.

La buena anuncio es que la serie de transmisión eléctrica mantiene suficiente peso fuera de la hocico

(en relación con las ofertas de gasolina de Audi, ciertamente) y la dirección del E-Tron se ha concorde para una respuesta rápida, casi demasiado nítida. Aún así, el Sportback se conduce como un SUV de suntuosidad frente a todo. Es suave, flexible y sereno, no es un SUV de detención rendimiento que recorre curvas. Incluso en las calles de superficie bombardeadas del ámbito metropolitana de Detroit, el ajuste de suspensión más firme del Sportback era perfectamente cómodo.

Luego de completar nuestro ciclo, que terminó siendo de solo 58.5 millas, el asociación Sportback nos mostró un rango restante estimado de 172 millas, casi 20 más de lo que esperábamos. A velocidades de autopista, nuestra tasa de consumo promedió cerca de 2.2 millas / kWh. Para cuando terminamos, esa sigla era de 2.8. A ese ritmo, teóricamente podríamos extraer más de 240 millas del E-Tron, asumiendo que la sigla de utilización de la cazos del 91 por ciento de Audi es precisa. Si aceptablemente esto estuvo remotamente de ser una evaluación exhaustiva de la capacidad de la cazos del E-Tron, sin retención, quedamos impresionados y convencidos de que la sigla de resonancia de 218 millas de Audi es suficiente conservadora. Se aplica la advertencia de «su kilometraje puede variar», como de costumbre.

Ahora, si eres fanático de los vehículos eléctricos, probablemente estés familiarizado con la noticia de poder ajustar el nivel de regeneración de los frenos de un automóvil, generalmente con el objetivo final de conducir con un solo pedal. Si aceptablemente el E-Tron le permite pugnar con la regeneración de forma incremental a través de sus paletas montadas en las ruedas, el rango de ajuste es suficiente prieto y el E-Tron eventualmente descartará sus selecciones. La conducción con un pedal no es posible y lo echamos de menos. Además podemos ver a los propietarios de vehículos eléctricos existentes dando un pase al E-Tron conveniente a su omisión: una vez que haya conducido en el tráfico de frenado y inicio sin tocar el pedal del freno, es difícil retroceder.

El compartimento de almacenamiento punta del Sportback es otro rayajo de vanguardia.

Demasiado pequeña e inaccesible para ganarse el título de «frunk», esta bañera del tamaño de un maletín debajo del capó tiene suficiente espacio para acomodar el cable de carga del E-Tron y prácticamente cero más. A Dios gracias, el espacio de carga trasero es relativamente desinteresado con 27.2 pies cúbicos, tan solo 1.3 cubos menos que el E-Tron regular y mejor que los 25.3 pies cúbicos del Jaguar I-Pace, que igualmente tiene un espacio de carga casi inútil debajo del capó.

Sobre el papel, el E-Tron se compara razonablemente aceptablemente con sus competidores europeos. Tanto el I-Pace como el próximo Mercedes-Benz EQC ofrecen un rango similar (probablemente, en el caso del Benz) al mismo precio, pero su peso lo frena en términos de rendimiento. Por el mismo cuartos, igualmente puede cargar un Tesla Model Y Performance hasta las branquias y uno y otro y durar más que los europeos, aunque sacrificaría la calidad de construcción y el suntuosidad interior.

Francamente, la situación no es del todo satisfactoria. Como Audi, el E-Tron Sportback parece suficiente bueno. Es silencioso, cómodo y con muchas funciones, como debería ser un automóvil de suntuosidad de $ 70,000. Esto puede ser suficiente para que los fanáticos de Audi vuelvan a las salas de exhibición, pero ¿aumentará la saco de clientes? Por ahora, parece que es más probable que E-Tron atraiga a los clientes actuales de Audi al pliegue eléctrico, en zona de atraer compradores externos al pliegue Audi.

Etiquetas: