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Sitio del convertidor de par

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

Aunque el embrague del convertidor de par no es parte del motor, puede hacer que el automóvil sienta que el motor tiene un problema. El embrague del convertidor de par además se conoce como convertidor de retiro. El embrague de retiro tiene muchos propósitos y es parte de la transmisión. Un convertidor regular en una transmisión automática está hecho para patinar al ralentí para que el automóvil no se mueva. A medida que se presiona el acelerador, las RPM aumentan y el convertidor de par comenzará a bloquearse o acoplarse. Cuando el convertidor se activa, el automóvil se moverá.

A pesar de que el convertidor de par está activado, nunca se activa por completo como lo haría un embrague de automóvil de transmisión manual.

Siempre se deslizará un poco, lo que no es muy eficaz. Esta es la razón por la que un automóvil con transmisión manual obtiene un mejor rendimiento de combustible y tiene más potencia que un automóvil con transmisión automática. Para aumentar la potencia y principalmente el consumo de combustible, se agrega un TCC a una transmisión automática.

El embrague del convertidor de par es un embrague electrónico que activará el motor y la transmisión al 100 por ciento.

El TCC está hecho para engranar generalmente solo en la marcha más reincorporación cuando el automóvil está navegando, no acelerando. El convertidor de retiro se desactivará cuando se presione el acelerador con suficiente fuerza. Con el tiempo, el embrague se desgastará, especialmente si el transporte alguna vez remolcó poco y se hizo funcionar en sobremarcha (marcha más reincorporación). Esto desgastará el embrague prematuramente. Si tiene un tacómetro, verá que las RPM disminuyen unos cientos cuando se activa.

Si el TCC es malo, generalmente sucederá una de estas tres cosas.

En primer ocupación, el transporte tenderá a subir y descender de velocidad a medida que se acopla y desacopla, sin poder perseverar bloqueado el embrague del convertidor. En segundo ocupación, el embrague del convertidor se acoplará aleatoriamente en marchas en las que ni siquiera debería unir normalmente. En tercer ocupación, el embrague no quiere soltarse. A medida que reduce la velocidad, el transporte no cambiará de marcha y, si intenta acelerar, las RPM serán tan bajas que el transporte tendrá dificultades para moverse rápidamente. En casos extremos, el convertidor de retiro intentará perseverar el transporte en movimiento mientras intenta detenerse en un semáforo, o se detendrá y morirá.

Mucha gentío piensa que este problema proviene de su motor porque hace que el automóvil se detenga.

La luz de demostración del motor no siempre mostrará un error para el TCC. La mayoría de los convertidores de retiro están controlados por un cable o cables que se conectan a la transmisión. En algunos modelos, es posible simplemente desconectar este enchufe. Esto no es un problema y solo hará que pierda un poco de rendimiento de combustible. Las RPM funcionarán un poco más altas que ayer, pero no dañarán ausencia ni serán un problema.