Sitio del convertidor de par

Aunque el embrague del convertidor de par no es parte del motor, puede hacer que el autom贸vil sienta que el motor tiene un problema. El embrague del convertidor de par adem谩s se conoce como convertidor de retiro. El embrague de retiro tiene muchos prop贸sitos y es parte de la transmisi贸n. Un convertidor regular en una transmisi贸n autom谩tica est谩 hecho para patinar al ralent铆 para que el autom贸vil no se mueva. A medida que se presiona el acelerador, las RPM aumentan y el convertidor de par comenzar谩 a bloquearse o acoplarse. Cuando el convertidor se activa, el autom贸vil se mover谩.

A pesar de que el convertidor de par est谩 activado, nunca se activa por completo como lo har铆a un embrague de autom贸vil de transmisi贸n manual.

Siempre se deslizar谩 un poco, lo que no es muy eficaz. Esta es la raz贸n por la que un autom贸vil con transmisi贸n manual obtiene un mejor rendimiento de combustible y tiene m谩s potencia que un autom贸vil con transmisi贸n autom谩tica. Para aumentar la potencia y principalmente el consumo de combustible, se agrega un TCC a una transmisi贸n autom谩tica.

El embrague del convertidor de par es un embrague electr贸nico que activar谩 el motor y la transmisi贸n al 100 por ciento.

El TCC est谩 hecho para engranar generalmente solo en la marcha m谩s reincorporaci贸n cuando el autom贸vil est谩 navegando, no acelerando. El convertidor de retiro se desactivar谩 cuando se presione el acelerador con suficiente fuerza. Con el tiempo, el embrague se desgastar谩, especialmente si el transporte alguna vez remolc贸 poco y se hizo funcionar en sobremarcha (marcha m谩s reincorporaci贸n). Esto desgastar谩 el embrague prematuramente. Si tiene un tac贸metro, ver谩 que las RPM disminuyen unos cientos cuando se activa.

Si el TCC es malo, generalmente suceder谩 una de estas tres cosas.

En primer ocupaci贸n, el transporte tender谩 a subir y descender de velocidad a medida que se acopla y desacopla, sin poder perseverar bloqueado el embrague del convertidor. En segundo ocupaci贸n, el embrague del convertidor se acoplar谩 aleatoriamente en marchas en las que ni siquiera deber铆a unir normalmente. En tercer ocupaci贸n, el embrague no quiere soltarse. A medida que reduce la velocidad, el transporte no cambiar谩 de marcha y, si intenta acelerar, las RPM ser谩n tan bajas que el transporte tendr谩 dificultades para moverse r谩pidamente. En casos extremos, el convertidor de retiro intentar谩 perseverar el transporte en movimiento mientras intenta detenerse en un sem谩foro, o se detendr谩 y morir谩.

Mucha gent铆o piensa que este problema proviene de su motor porque hace que el autom贸vil se detenga.

La luz de demostraci贸n del motor no siempre mostrar谩 un error para el TCC. La mayor铆a de los convertidores de retiro est谩n controlados por un cable o cables que se conectan a la transmisi贸n. En algunos modelos, es posible simplemente desconectar este enchufe. Esto no es un problema y solo har谩 que pierda un poco de rendimiento de combustible. Las RPM funcionar谩n un poco m谩s altas que ayer, pero no da帽ar谩n ausencia ni ser谩n un problema.