Camiones internacionales: una historia de las internacionales famosas

Historia de International Trucks: Navistar International es una empresa que fabrica varios vehículos comerciales y motores diesel.

También es la compañía que ahora posee y produce la marca International Trucks de camiones pesados, que son conocidos por ser algunos de los camiones de mejor calidad en la industria.

En el comienzo de la historia de International Trucks: al principio, International fabricaba máquinas y vehículos agrícolas y agrícolas, y la marca de equipos International era bien conocida a mediados del siglo XIX entre los agricultores. Cyrus Hall McCormick hizo el primer reaper tirado por caballos en 1847 como McCormick Havesting Machine Company. En 1902, él y su hermano combinaron esta empresa con otras empresas agrícolas y de equipos y formaron lo que se llamó la empresa International Harvester.

El primer camión de International: durante los siguientes años, la empresa continuó fabricando tractores, camiones y otros equipos agrícolas. En 1907 produjeron lo que se llamó un “vagón automático”, que era un camión de motor con un motor refrigerado por aire, ruedas altas y dos cilindros, lo que les dio a los agricultores un camión para mover sus equipos y suministros. Este camión es lo que puso a International en el negocio de la construcción de camiones por primera vez.

En realidad, el nombre International no se usó por sí solo hasta 1914, por lo que se trataba de vagones automáticos de International Harvester. De hecho, ni siquiera se consideraron camiones de motor hasta 1910, sino que se consideraron buggies de automóviles. En su primer año, la compañía fabricó 73 de ellos, lo que representó aproximadamente el siete por ciento de toda la industria de camiones en los EE. UU. En 1907. Al año siguiente, en 1908, esa miseria se disparó a 725, que aumentó a casi 2.500 en 1909.

International’s Trucks se unió a la industria del transporte En 1915, la compañía comenzó a fabricar aún más productos nuevos para camiones, con un vehículo de ruedas bajas que tenía más potencia y más velocidad que nunca. Al año siguiente, uno de estos pequeños camiones fue el primer camión en escalar Pike’s Peak.

Primera Guerra Mundial y el mundo de los camiones

El ejército necesitaba muchos camiones durante la Primera Guerra Mundial y esto hizo que el negocio de camiones se duplicara de 92.000 vehículos en 1916 a más de 227.000 en 1918. Aproximadamente 49.000 de estos camiones terminaron en el extranjero para su uso durante la guerra. Después de la guerra, los camiones sobrantes se vendieron y el envío de cosas por camión comenzó a hacerse más popular.

Después de la primera guerra mundial

En 1921, International Harvester fabricó camiones de motor en una planta en Springfield, Ohio, donde produjo los primeros camiones que se sabe que tenían neumáticos y podían ir a una velocidad más alta, lo que los hacía funcionar bien en las carreteras más nuevas que se estaban volviendo más frecuentes en la década de 1920. . Estos y otros camiones fabricados por International ayudaron a que su producción creciera de sólo 7.183 camiones en 1920 a más de 39.000 en 1928 y más de 10.000 más el año siguiente.

Durante la década de 1920, International fue la marca de camiones que cruzó por primera vez el desierto del Sahara cuando un soldado, cazador y explorador británico llamado Sir Charles Markham, y el barón Bror Frederick von Blixen-Finecke, utilizaron un International en ese esfuerzo.

En 1923, International Trucks abrió otra planta en Fort Wayne, Indiana, y en 1925 la compañía tenía el primer camión blindado cuando los construyó especialmente para proteger las nóminas de pago de Brinks Express Company.

Camiones internacionales: construidos desde cero Los camiones internacionales eran diferentes, ya que se construían desde cero para adaptarlos al trabajo, que era diferente a la mayoría de los camiones de la época que se producían en masa. Los ingenieros que los construyeron irían a averiguar el uso exacto del camión y luego lo construyeron en consecuencia. En 1938 fabricaron los primeros camiones con carrocería Metro a través de un contrato con Metropolitan Body Company en Connecticut, y en 1939 International fabricaba motores para camiones en otra planta en Indianápolis, Indiana.

Durante las décadas de 1930 y 1940, International produjo sus líneas de camiones C, D y K. Estos eran tamaños desde un estilo de camioneta pickup de alta tonelada hasta enormes camiones de seis ruedas que pesaban mucho y podían funcionar fuera de la carretera. Para entonces, la empresa producía más de 86.000 camiones al año.

Papel de International Trucks en la Segunda Guerra Mundial – La Segunda Guerra Mundial trajo una solicitud del gobierno federal para que International construyera camiones con tracción total para los militares. Entonces, entre 1941 y 1943, los únicos camiones que fabricaba International eran camiones militares. Estos incluían camiones como semiorugas, blindados, camiones montados en armas y más.

En 1944, la compañía formó su división de camiones de motor para hacerse cargo de la cantidad cada vez mayor de productos y actividades de camiones que estaba comenzando a manejar y, en 1947, International Trucks volvió a fabricar camiones para el mercado civil y había realizado varios cambios innovadores en el mundo del transporte por carretera.

Después de la guerra

En 1946, International había abierto una nueva planta en Emeryville, California. Fabricaba camiones pesados ​​de fabricación especial denominados tipo Western. Tenían la capacidad de transportar hasta 90.000 libras sobre terreno montañoso accidentado. Fueron muy populares en ese momento. Como antes, estos eran especializados, no producidos en masa y cada modelo tenía un trabajo específico que hacer.

International Trucks fue famoso por someter sus camiones a duras pruebas para asegurarse de que pudieran funcionar en áreas difíciles y en condiciones difíciles, y continúa probando sus camiones para obtener un alto rendimiento en la actualidad.

Los camiones continuaron ganando popularidad y el pedido de vehículos aún más y más rápidos e International satisfizo la demanda cuando fabricó un récord de 165,600 camiones en 1948 y aún más el año siguiente cuando salió su modelo L.

Este modelo L fue un rediseño total para International y gastó la friolera de $ 30 millones para renovar las plantas para producirlo en Fort Wayne, Springfield e Indianápolis. Los camiones L eran vehículos de cuatro ruedas con un peso bruto vehicular de 4,200 a 30,000 libras, así como camiones de seis ruedas que pesaban hasta 50,000 libras de peso bruto del vehículo y camiones con cabina delantera que podían manejar más de 14,000 libras. Tenía una de las líneas de camiones más completas del mundo en ese momento.

En 1952, International volvió a sacudir la industria del transporte por carretera con el desarrollo de motores propulsados ​​por gas licuado de petróleo o GLP instalados en fábrica. Estos motores dieron a los camioneros más eficiencia y a un costo menor.

Durante los años siguientes se realizaron otras mejoras y el diésel también se hizo popular en los motores. Los camiones también continuaron haciéndose más potentes e International lanzó su línea S de encendedores, así como camiones de peso medio y pesado.

A lo largo de la década de los 50, International agregó cosas como transmisión automática, frenos de potencia y dirección asistida a las camionetas que produjo. A finales de la década, International figuraba en la lista con 498 tipos diferentes de camiones. Ese año, la compañía hizo un récord de $ 749 millones en ventas y rompió ese récord en 1960 con $ 766 millones en ventas. Esto significaba que International tenía un increíble 45 por ciento del mercado de camiones.

Aparecieron camiones de pasajeros

La década de 1960 trajo un camión de pasajeros para tres personas a International llamado Scout. Tenía una capota removible, una carrocería pickup y un motor International Harvester con tracción en dos o cuatro ruedas disponible.

Un nuevo nombre: Navistar International Corporation

Durante la década de 1980, International tuvo problemas con el dinero, huelgas y otros problemas y vendió todo excepto su división de camiones y motores, que pasó a llamarse Navistar International Corporation, que se llama hoy. La nueva compañía tuvo el primer camión híbrido diesel / eléctrico en 2007 y ahora tenía distribuidores en todo el mundo.

Navistar es también uno de los principales proveedores de vehículos blindados MRAP de EE. UU., Así como el fabricante del camión más grande que se puede comprar en el mercado actual: un remolque de tractor gigante que pesa más de 127,000 libras. También fabrican la marca MaxxForce de motores diesel, así como la marca Workhorse de chasis para furgonetas y casas rodantes y los autobuses escolares y comerciales de la marca IC Bus.

Navistar gana casi 10 mil millones de dólares al año en ingresos y tiene distribuidores en los EE. UU., Canadá, México, Brasil y varios otros puntos de venta en 90 países.