Camiones MAN: desde el primer motor di茅sel hasta las 煤ltimas soluciones

Se sabe que el padre del tipo revolucionario de motor fue Rudolf Diesel, quien patent贸 su invenci贸n en 1897.

Pero los primeros motores diesel eran extremadamente grandes y pesados 鈥嬧媦 se usaban solo como unidades estacionarias en f谩bricas o para impulsar barcos. El mayor desarrollo de esta prometedora tecnolog铆a se convirti贸 en una de las principales preocupaciones de los fabricantes de maquinaria. En 1919-1923, la alemana Maschinenfabrik Augsburg-N眉rnberg AG (abreviada como MAN) particip贸 activamente en la adaptaci贸n de motores diesel para su uso en veh铆culos comerciales. El objetivo se logr贸 en 1924 cuando el mundo vio el nuevo motor di茅sel de inyecci贸n directa en el Sal贸n del Autom贸vil de Berl铆n. Seg煤n el p煤blico experto, el motor di茅sel sin compresor de MAN fue una de las innovaciones m谩s importantes que se ofrecer谩n a lo largo de toda la feria. La producci贸n en serie no se hizo esperar. El bajo peso del veh铆culo de la unidad y el colosal ahorro del 80% en los costes operativos (en comparaci贸n con los motores de carburador convencionales de la 茅poca) supusieron puntos de venta indiscutibles.

Una tecnolog铆a automotriz tan exitosa impuls贸 la evoluci贸n de los camiones.

En 1928, MAN present贸 su primer cami贸n de tres ejes, que fue el predecesor de todos los camiones de servicio pesado MAN posteriores. Otros logros, relacionados con la marca MAN, incluyeron la introducci贸n del tracci贸n total, el primer motor de cami贸n alem谩n con turbocompresor de gases de escape, las unidades de motor con control electr贸nico de inyecci贸n y, finalmente, el innovador motor con common rail (CR). sistema de inyecci贸n. Los 煤ltimos motores Euro 6 utilizan un sistema CR de tercera generaci贸n, destinado a limitar los 贸xidos n铆tricos, las emisiones de part铆culas y el consumo en todos los puntos operativos.

Se considera que las ra铆ces fuertes producen hermosas hojas. En cuanto a un fabricante alem谩n experimentado, es conocido por ofrecer una multitud de soluciones exquisitas y pr谩cticas en la gama del transporte de larga distancia, construcci贸n y distribuci贸n.

Soluci贸n de larga distancia

Cuando se trata de transporte de larga distancia nacional o internacional, la eficiencia y la productividad son los factores clave para tener 茅xito. Los camiones MAN TGX se adaptan a esta necesidad particular. Se afirma que sus versiones de motor econ贸micas son las unidades m谩s eficientes en consumo en el mercado competitivo. La selecci贸n incluye motores Common Rail de 6 cilindros D20 y D26 con una potencia de 360 鈥嬧媋 480 CV, as铆 como el D38 de 6 cilindros en l铆nea con 520, 560 o 640 CV. El sistema de inyecci贸n de alta presi贸n Common Rail se ve reforzado por la turboalimentaci贸n y el postratamiento de los gases de escape. Otras contribuciones al beneficioso nivel de eficiencia las proporcionan la construcci贸n liviana de alta resistencia, los ajustes aerodin谩micos y un control de crucero controlado por GPS.

Soluci贸n de obra

Con respecto al transporte de la construcci贸n, se presta especial atenci贸n a la carga 煤til y la disposici贸n de los ejes. La oferta de MAN en este sector comprende los camiones TGS. La gama est谩 representada por los de 18 a 44 toneladas con la elecci贸n de f贸rmulas de accionamiento. Tanto la tracci贸n total permanente como la tracci贸n delantera seleccionable MAN HydroDrive son responsables de la tracci贸n necesaria en la obra con sus desafiantes situaciones de carretera, mientras que el conductor es asistido por la caja de cambios manual semiautom谩tica MAN TipMatic.

Soluciones de distribuci贸n

La distribuci贸n urbana e interurbana de corto alcance requiere la combinaci贸n m谩s 贸ptima de alta carga 煤til, seguridad y respeto por el medio ambiente. En este sentido, MAN desarroll贸 incluso dos gamas de modelos, el TGM y el TGL, para satisfacer todas las necesidades posibles.

Los camiones TGM est谩n propulsados 鈥嬧媝or motores diesel Common Rail D08 que generan entre 250 y 340 CV. Los motores de alto par de 6,9 鈥嬧媗itros mantienen su fuerza durante el arranque en operaciones de distribuci贸n de corto recorrido y son extremadamente suaves en viajes m谩s largos. Los camiones TGM en la clase de peso de 12 a 26 toneladas combinan una alta carga 煤til y una impresionante capacidad de montaje en carrocer铆a.

Las variantes m谩s ligeras de camiones de distribuci贸n est谩n representadas por la l铆nea MAN TGL. Los de 7,5 a 12 toneladas son impulsados 鈥嬧媝or motores D08 de 4 y 6 cilindros con una potencia de 150 a 250 CV. Gracias a su bajo peso, los camiones TGL son adecuados para cargas 煤tiles elevadas y ofrecen una din谩mica de conducci贸n excepcional y una maniobrabilidad 贸ptima.

驴Que sigue?

La tecnolog铆a de motores a煤n no ha alcanzado su l铆mite. La competencia en el campo nunca descansa y los legisladores contin煤an ejerciendo m谩s presi贸n sobre los fabricantes con respecto a las emisiones de CO2. Los representantes de MAN afirman que esperan afrontar este desaf铆o. Sin duda, pueden permitirse tales intenciones, ya que tienen suficiente conocimiento, experiencia y pasi贸n en su haber.

Mientras tanto, hay 100 a帽os de historia din谩mica y productiva detr谩s de cada cami贸n MAN, producido en el siglo XXI. Un trasfondo tan ventajoso hace que incluso los camiones MAN usados 鈥嬧媡engan una buena reputaci贸n en el mercado.

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