Hyundai y Kia desarrollan el primer sistema de transmisión automática conectada a las TIC del mundo

Hyundai y Kia desarrollan el primer sistema de transmisión automática conectada a las TIC del mundo, Auto News, ET Auto

Hyundai afirma que con esta tecnología, la frecuencia de los cambios en las curvas se puede estrechar en aproximadamente un 43 por ciento en comparación con los vehículos sin el sistema.

Nueva Delhi: Hyundai y Kia anunciaron el jueves el mejora del primer sistema de cambio conectado de tecnología de la información y la comunicación (TIC) del mundo que cambia automáticamente a la marcha óptima según las condiciones de la carretera y el tráfico que se avecinan.

Se afirma que esta nueva tecnología es capaz de mejorar la comodidad de conducción en los automóviles habilitados con transmisión automática y la eficiencia del combustible al minimizar los cambios innecesarios a través de un sistema de control de cambio de marcha predictivo. Encima, Hyundai y Kia están considerando desarrollos futuros para este sistema para incluir la consideración de las preferencias del conductor y el estado de las señales de tráfico.

Uno y otro fabricantes de automóviles han solicitado rodeando de 40 patentes importantes en Corea del Sur y en el extranjero mientras desarrollaban este sistema.

Como afirma Hyundai, el ICT Connected Shift System utiliza un software inteligente en la Dispositivo de Control de Transmisión (TCU) que recopila e interpreta la información en tiempo verdadero de las tecnologías subyacentes, incluida la navegación 3D equipada con un atlas preciso de la carretera, así como cámaras y radares para control de crucero inteligente.

La entrada de navegación 3D incluye elevación, gradiente, curvatura y una variedad de eventos en la carretera, así como las condiciones actuales del tráfico, mientras que el radar detecta la velocidad y la distancia entre el vehículo y los demás, y una cámara que mira con destino a delante proporciona información sobre el carril.

Usando todas estas entradas, la TCU predice el marco de cambio espléndido para situaciones de conducción en tiempo verdadero a través de un cálculo de inteligencia fabricado y cambia de marcha en consecuencia, afirma Hyundai.

La automotriz surcoreana igualmente afirma que con esta tecnología a costado

la frecuencia de los cambios en las curvas se puede estrechar en aproximadamente un 43 por ciento en comparación con los vehículos sin el sistema. En consecuencia, igualmente se afirma que el sistema es capaz de estrechar la frecuencia de funcionamiento de los frenos en aproximadamente un 11 por ciento, minimizando la asma de conducción y el desgaste de los frenos.

Al comentar sobre esta tecnología, Byeong Wook Jeon, Caudillo del Laboratorio de Investigación de Control de Transmisión Inteligente, dijo: “Los vehículos están evolucionando más allá de los simples dispositivos de movilidad con destino a soluciones de movilidad inteligente. Incluso un dominio tradicional del automóvil, como el tren motriz, se está convirtiendo en una tecnología de reincorporación tecnología optimizada para la movilidad inteligente a través de esfuerzos para integrar tecnologías de TIC e inteligencia fabricado ”.

 

Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

Todo lo que necesita saber sobre la transmisión automática, Auto News, ET Auto

Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones automáticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisión Tiptronic viene con una opción para que el conductor anule el modo de cambio automático de marchas con selección manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducción de la vieja escuela. El sistema de transmisión Tiptronic viene con una característica de seguridad incorporada que evita que el conductor dañe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

Skoda la traducción automática de Rapid

Skoda Auto India lanza la versión automática de Rapid, el precio comienza en INR 9.49 lakh, Auto News, ET Auto

El motor tiene una tasa de eficiencia de combustible de 16,24 kmpl, lo que representa un aumento del 9% con respecto al motor MPi reemplazado.

Nueva Delhi: Skoda Auto India lanzó el jueves la traducción de transmisión automática de su Rapid con motor TSI a un precio auténtico de 9 INR. 49 lakh (ex-sala de exposiciones).

Según Skoda, el motor TSI de 1.0 litros produce 110 CV a 5.000-5.500 rpm y 175 Nm de par mayor a 1.750-4.000 rpm. El motor está emparejado con un convertidor de par automático de 6 velocidades.

El motor tiene una tasa de eficiencia de combustible de 16,24 kmpl, lo que representa un aumento del 9% con respecto al motor MPi reemplazado, dijo Skoda en un comunicado.

Un motor TSI (inyección estratificada turboalimentado) es compacto, de inscripción potencia, utiliza menos combustible y reduce las emisiones de CO2. El Skoda Auto Rapid con TSI en traducción manual se lanzó solo en mayo de 2020.
VariantPrice (ex-showroom, India) Rider PlusINR 9,49,000 Codicia ATINR 11,29,000 Onyx ATINR 11,49,000 Estilo ATINR 12,99,000 Monte Carlo ATINR 13,29,000
Zac Hollis, director de marca de Skoda Auto India, dijo: “Con la presentación de una transmisión automática de seis velocidades en la renovada variedad RAPID TSI, la marca checa ha elevado el punto de narración internamente del segmento. Su tecnología confiable proporciona una experiencia de conducción dinámica, y considera ser el más vendido de su clase “.

La importancia del embrague en los vehículos de motor desde el punto de pinta de un doble en embrague

Acura MDX, RDX Deceleración, cambio a neutral o acción de clase de bloqueo

Muchos automovilistas aquí en el Reino Unido ignoran los problemas que ocurren adentro de su automóvil.

Estudios recientes han demostrado que los conductores ignorarán los problemas en su automóvil durante aproximadamente tres semanas. Aunque esto no parece una gran cantidad de tiempo, tres semanas pueden marcar la diferencia si un problema es peligroso. Nunca es una buena idea dejar un problema en su automóvil, ya que los problemas del motor casi siempre empeoran con el tiempo. En particular, los problemas del embrague pueden convertirse en problemas graves si no se controlan. Pueden provocar accidentes graves en la autopista si se ignoran. Si cree que tiene un problema con el embrague, es cardinal que se comunique con un doble en embrague lo antaño posible.

Si su automóvil solo acelera cuando presiona el pedal del acelerador y al mismo tiempo hay un musculoso olor a harto, esta es una forma segura de conocer que hay poco mal en su embrague.

Es posible que pueda recorrer algunas millas en esta condición, pero es solo cuestión de tiempo antaño de que todo el automóvil se descomponga. Si esto sucede en la autopista o en una carretera A muy transitada, podría tener serios problemas y poner en peligro a otros usuarios de la vía. Al realizar un reemplazo del embrague más temprano que tarde, ahorrará monises a grande plazo. Para darle más información, le proporcionamos una breve explicación de la importancia del embrague de un doble en embrague.

El embrague es una de las partes más importantes de cualquier vehículo de motor.

Ya sea una motocicleta, un automóvil, una furgoneta o un camión, los embragues son esenciales para el funcionamiento de los vehículos. El embrague es el mecanismo adentro de un vehículo que conecta ejes giratorios y transfiere potencia desde el motor a las ruedas. Sin un embrague que funcione correctamente, la potencia no se transfiere correctamente y, por lo tanto, el automóvil no cambiará. El motor de un vehículo expedición constantemente, por lo que el embrague actúa como la forma de activar esa rotación o desactivarla para moverse o detenerse.

El embrague está conectado a un eje que proviene del motor y los ejes que proporcionan energía a las ruedas y asegura que los dos ejes estén girando a la misma velocidad cuando funcionan correctamente. El embrague está hecho de un plato de embrague y un volante. Cuando se desacopla, los resortes mantienen una placa de presión contra la placa del embrague. Luego, al presionar el pedal del embrague para poner una marcha y comenzar a moverse, los mismos resortes ejercen presión sobre la placa del embrague para que se acople con el volante. Esta bono asegura que el eje del motor esté conectado a las ruedas y que ambas estén girando a la misma velocidad.

Una vez en movimiento y desea cambiar de marcha, presionar el pedal del embrague quitará la placa de presión de la placa del embrague para desenganchar momentáneamente los ejes mientras sube o quebranto la marcha y le da control sobre la velocidad de su vehículo.

Cuándo se introdujeron por primera vez los embragues y cómo su innovación cambió la industria

Los embragues siempre han sido una parte importante de los vehículos, sin incautación

han pasado por períodos de desarrollo durante su implementación. Una de las primeras formas de embragues fue el embrague Hele-Shaw que estaba en uso aproximadamente de 1900. Este embrague usaba varias placas encerradas en una carcasa que estaban alineadas con las entradas y panorama: cuantas más placas, más potencia. Por ejemplo, el auto del Gran Premio de Itala de 1908 tenía un embrague de 64 discos.

Este embrague se hizo conocido como un embrague en extremo renovador y confiable para automóviles que no se sobrecalienta fácilmente. A principios de la período de 1900, muchos fabricantes de automóviles utilizaban este embrague como tipificado en los vehículos.

Desarrollos en la tecnología de embrague utilizada hoy por los especialistas en embrague

La transmisión de caja de cambios de doble embrague e incluso de triple embrague está ahora en circulación adentro de la industria automotriz, ¡muy allí de los embragues manuales del pasado! Los embragues dobles han existido por un tiempo, pero se considera que los embragues triples son los embragues del futuro.

Honda ha presentado recientemente una documento para una transmisión de 11 velocidades y triple embrague. Esta caja de cambios tiene 11 marchas en torno a delante, así como dos relaciones de retroceso que proporcionan al conductor aún más control y velocidad. El tercer embrague está diseñado para dominar las caídas de par y fomentar mejores cambios de marcha. Las 11 marchas además garantizan que el automóvil pueda ganar una mejor riqueza de combustible, lo que es bueno para el medio esfera y la billetera del conductor. No se sabe mucho sobre cuándo llegará al mercado masivo y se convertirá en una característica regular de los automóviles, pero demuestra que la innovación en el radio de embragues aún no ha terminado.

Señales de que puede precisar un reemplazo de embrague

Como ya se ha comentado, el embrague es una parte cardinal del funcionamiento de su vehículo. Por lo tanto, debe comprender cuándo necesita el reemplazo del embrague. Dejarlo hasta que se apague por completo solo le costará más, por lo que estar atento, aurícula y instinto a estas señales le permitirá dosificar monises a grande plazo. De un doble en embrague, esto es lo que debe desconfiar.

Pedal de embrague suelto, suave o pegajoso

Si el pedal del embrague se siente sereno, suelto o pegajoso cuando lo presiona para engranar la primera marcha o cambiar de marcha durante el movimiento, ciertamente hay poco mal. Presionar el embrague debe encontrar resistor en punto de un cumplimiento débil. Si cuando presiona en torno a debajo hay poca o ninguna resistor, es una señal de que necesita un doble en embrague para ver los posibles problemas. Puede que sea el momento de cambiar el embrague.

Dificultad para cambiar de marcha y marcha antes

Si encuentra que es difícil poner el automóvil en diferentes marchas y en reversa, entonces este es otro signo de posible equivocación en la caja de cambios a tener en cuenta. Si presiona el embrague hasta el calle y aún no puede poner la palanca de cambios en una nueva marcha, necesitará resolver esto lo antaño posible.

Si siquiera puede encontrar la marcha antes, debe hacer que un doble en embrague revise su embrague. Los automóviles y los embragues requieren mucha fuerza para poner un automóvil en reversa, por lo que esta puede ser una de las primeras cosas en marcharse.

‘Corrimiento’

Finalmente, un embrague ‘deslizante’ hará que su automóvil sea casi inútil de conducir y es otra razón para que un doble revise su embrague. ‘Deslizamiento’ significa que, cuando ejerce presión sobre el pedal del embrague, no se activa o desactiva correctamente cuando se suelta. El automóvil se sentirá como si se deslizara entre los pasos de marcha y su automóvil aumentará las revoluciones sin aumentar la velocidad.

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Estamos orgullosos de nuestra larga tradición como empresa que ayuda a innumerables clientes con sus requisitos de reparación y nuestra reputación de excelente servicio al cliente. Podemos asesorar a nuestros clientes sobre el precio de reemplazo del embrague que pueden esperar acreditar por nuestros servicios y siempre nos esforzamos por respaldar que nuestro trabajo se complete de forma afable, oportuna y confiable.

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Por qué las reparaciones automáticas de cajas de cambios necesitan habilidades más especializadas

Cuando exploración un automóvil nuevo, hay muchas cosas diferentes a tener en cuenta. Desde el tamaño del vehículo y sus niveles de potencia hasta el espacio habitable en el maletero, encontrar el automóvil adecuado para satisfacer sus deposición individuales es una gran tarea. Si está tratando de lanzarse si optar por una transmisión automática o manual, lo tenemos cubierto. Ambas transmisiones son complejas y se manejan de guisa única; sin bloqueo, existen diferencias entre los dos.

En este artículo, nos enfocamos en transmisiones automáticas y reparaciones. Cada transmisión tiene su propio conjunto de ventajas y desventajas, algunas de las cuales pueden influir en su valentía a la hora de lanzarse si optar por un automóvil automático o manual. A continuación, analizamos cómo las transmisiones automáticas son más complejas que las manuales y por qué las reparaciones de la caja de cambios automática requieren habilidades más especializadas. Transmisiones manuales Entonces, ¿cuáles son las principales diferencias entre las transmisiones automáticas y manuales? Ayer de sumergirnos en los enredos de las transmisiones automáticas, echemos un vistazo breve a las diferencias superficiales. Las transmisiones manuales brindan a los conductores más control sobre los cambios y la potencia.

Igualmente conocido como “palanca de cambios”, el conductor usa una palanca para cambiar de marcha. En genérico, formarse a conducir una palanca de cambios lleva más tiempo que formarse a conducir un automóvil automático, pero los conductores que pueden intervenir una transmisión manual pueden conducir prácticamente cualquier tipo de automóvil, en cualquier parte del mundo. Los vehículos con transmisión manual tienen un tercer pedal que está montado a la izquierda del freno. Este pedal, llamado “embrague”, libera un disco de embrague entre el motor y la transmisión. Una vez que se suelta el embrague, el conductor debe cambiar manualmente de marcha con la palanca de cambios.

El estancamiento ocurre cuando el embrague se acopla demasiado rápido desde un punto muerto, cuando el vehículo se atasca momentáneamente en el medio de la intersección. Transmisiones automáticas Las transmisiones automáticas, por otro banda, requieren menos interacción del conductor y pueden resultar más fáciles de conducir. Las cajas de cambios automáticas seleccionan las marchas por sí mismas en función de las revoluciones del motor; los conductores no necesitan hacer nadie más que simplemente “conducir”, “estacionar” o “retroceder”. Una transmisión que cambia de marcha por sí sola alguna vez se consideró un fasto; sin bloqueo, hoy en día, están ampliamente disponibles para todos los propietarios de vehículos. Todo el sistema es más engorroso y, por lo tanto, requiere habilidades especializadas para repararlo.

En pocas palabras, hay dos tipos de transmisiones automáticas: automática tradicional y automática de doble embrague. Una automática tradicional está conectada al motor a través de un convertidor de par hidráulico, mientras que un embrague doble se podio en un par de embragues. Cuando conduce un automóvil automático, no necesita cambiar de marcha, lo que, por supuesto, ofrece una gran cantidad de beneficios. Con solo dos pedales, una automática generalmente tiende a ser más cómoda de conducir que una manual y es prácticamente ficticio detener el motor. Una automática incluso generalmente requiere menos mantenimiento que una manual y ofrece un maduro rendimiento y eficiencia.

¿Por qué las reparaciones automáticas requieren las habilidades de especialistas en cajas de cambios automotrices?

Los automóviles automáticos son más costosos de comprar y reparar que las transmisiones manuales y esto se debe a que las transmisiones automáticas son inherentemente más complejas que las manuales. Como tienen más partes móviles y computadoras y componentes únicos, no es verdaderamente una sorpresa que sean mucho más complejos y, por lo tanto, generalmente son más costosos de reparar que las cajas de cambios manuales. Igualmente requieren más piezas de repuesto y más mano de obra, anejo con habilidades más especializadas. Por supuesto, los hábitos de conducción individuales y el mantenimiento genérico del sistema tendrán un gran impacto en la frecuencia con la que un automóvil requiere reparación de la transmisión. Un buen punto a tener en cuenta es que las transmisiones manuales generalmente tienden a desgastarse más fácilmente, simplemente porque el conductor controla manualmente la palanca de cambios y los pedales y, por lo tanto, las partes (incluidos los engranajes y los embragues) pueden desgastarse más rápidamente.

Sin bloqueo, esto no significa que las transmisiones automáticas estén exentas de desgaste con el tiempo. Adecuado a la complejidad del sistema, requieren habilidades más especializadas. Reparaciones y problemas comunes de la transmisión automática La transmisión automática es un sistema crítico en su vehículo y, por lo tanto, cuando las cosas van mal, es importante ponerse en contacto con un experto calificado. Es posible que se sorprenda al descubrir que reemplazar la transmisión automática puede costar más que el motor y, por lo tanto, es crucial prestar atención y comprobar de que su caja de cambios esté siempre en óptimas condiciones de funcionamiento. A continuación, se presentan algunos problemas comunes de la transmisión automática: El automóvil no asegura cuando está en una marcha Si coloca su automóvil en ‘conducir’ o ‘reversa’ y hay un retraso o el automóvil no se activa en inmutable, puede sobrevenir un problema su fluido. Es posible que las propiedades protectoras del líquido se hayan degradado y espesado.

Alternativamente, puede ser un problema del sistema informático. De cualquier guisa, lo mejor es ponerse en contacto con un experto en transmisión automática para que lo revise. Sensación de chirrido o temblor cuando está en una marcha Su transmisión automática debe funcionar con suavidad y sin problemas al cambiar de marcha a marcha. Si experimenta sensaciones de chirriar, temblar o deslizarse al cambiar de marcha, tiene un problema en las manos. Sus engranajes pueden dañarse y el problema empeorará con el tiempo. Para comprobar de que su automóvil sea seguro para conducir, busque la ayuda de un experto en transmisión profesional. Su transmisión emite ruidos extraños Si de repente ha notado ruidos extraños provenientes de debajo de su automóvil, esto es una indicación de que está teniendo algún problema con la transmisión.

Los ruidos de lloriqueos, tintineos y zumbidos indican problemas diferentes. Los ruidos metálicos son una señal de que puede sobrevenir una parte interna en la transmisión que se está dando. Si este es el caso, es crucial que un experto calificado lo revise de inmediato. Otros ruidos pueden indicar problemas con el líquido de la transmisión. Puede fisgar a hasta la coronilla Si puede fisgar a hasta la coronilla al conducir, esto es definitivamente un motivo de preocupación. Una de las causas más comunes de olor a hasta la coronilla proveniente de su transmisión es el líquido sobrecalentado. Esto puede deberse a que la fricción hace que las piezas se rompan y provoque la acumulación de escombros y lodos.

Combinados, estos problemas pueden hacer que su transmisión se descomponga por completo.

Si huele a hasta la coronilla, asegúrese de que lo revise un profesional. A veces, la causa es simplemente un nivel bajo de líquido de transmisión; sin bloqueo, esto incluso es una indicación de que tiene una fuga. Los especialistas en embrague y caja de cambios: especialistas en caja de cambios automática Si su caja de cambios automática necesita reparación o necesita que la inspeccionen, no necesita inquirir más allá del equipo experimentado y profesional de The Clutch & Gearbox Specialists. Ofrecemos una tonalidad de servicios de caja de cambios automática en Bournemouth, incluida la reparación y reconstrucción de la transmisión automática. Si su caja de reparación automática necesita reparación o si está buscando una empresa para reconstruirla por completo, somos los profesionales a los que debe asistir.

Jeeps, otros vehículos con transmisiones automáticas ZF 9HP Demanda colectiva

Jeeps, otros vehículos con transmisiones automáticas ZF 9HP Demanda colectiva

Cuando FCA US, LLC lanzó sus primeros vehículos equipados con una transmisión automática ZF 9HP de nueve velocidades

lo promocionó como una “opción de vanguardia para … objetivos de emisiones y kilometraje”. Sin requisa, incluso antaño de su publicación, alega la denuncia, la transmisión estaba “plagada de problemas”. Afirma que “FCA, a sabiendas, lanzó un producto al mercado que estaba defectuoso y no ha podido reparar” los vehículos equipados con la transmisión.

La clase para esta entusiasmo son todas las personas que viven en los EE. UU., Incluidos sus territorios, que compraron o arrendaron cualquier vehículo FCA en el año maniquí 2016 o posterior que estaba equipado con transmisión automática ZF 9HP. Además se ha definido una subclase de Florida para aquellos que compraron o arrendaron los vehículos en Florida.

La denuncia afirma que “[o]n información y creencia ”, los vehículos equipados con esta transmisión incluyen los siguientes, y quizás otros:

  • Jeep Cherokee 2016-2019
  • Jeep Renegado 2016-2019
  • 2016-2018 Chrysler 200
  • 2016-2019 Promaster City

Según la denuncia, “Se suponía que la transmisión automática ZF 9HP serviría como un avance tecnológico significativo de la transmisión automática

de seis velocidades empleada anteriormente.[s], oportuno a su extensión de relación única de 9.8 y cambios controlados por computadora, que fueron diseñados en conjunto para permitir un mejor rendimiento y crematística de combustible, mientras se mantiene la facilidad de uso de una transmisión automática tradicional ”.

Pero los problemas fueron evidentes desde el principio, lo que retrasó su propagación. La denuncia cita a “personas con información privilegiada” diciendo que “no se estaba moviendo tan acertadamente como se esperaba” y el director ejecutante de la empresa dijo que la transmisión no tenía software “juicioso” en el momento del propagación.

La denuncia cita a un periodista automotriz que describe el funcionamiento de su software de esta forma: “El software del 9HP … alega cortando la potencia inicialmente, luego bajando la escalera de engranajes lo más que puede, activando los embragues de perro y luego restableciendo el comando del acelerador. . El resultado es un retraso un tanto extraño entre el pedal en el suelo y el coche despegando como un murceguillo surgido del averno “.

Según la denuncia, el sistema tiene defectos que provocan “cambios bruscos, retrasados ​​o repentinos o descuido de cambio; crujir u otros ruidos fuertes durante el cambio; robusto encaje de los engranajes; aceleraciones / desaceleraciones repentinas o bruscas; pérdida repentina de poder; desgaste prematuro de la transmisión; y descompostura de transmisión “.

Estas cosas “causan condiciones inseguras”, sostiene la queja, que incluyen “celeridad retardada, propulsión brusca con destino a delante y pérdida repentina de potencia, que presentan un peligro para la seguridad porque afectan gravemente la capacidad del conductor para controlar la velocidad, celeridad y desaceleración del automóvil” “Puede dificultar el cambio de carril de forma segura, hacer giros, incorporarse al tráfico, acelerar desde el semáforo / señalización y acelerar con destino a autopistas / autopistas”.

FCA ha emitido boletines de servicio técnico y actualizaciones de software,

pero la queja dice que no ha notificado a los propietarios o arrendatarios que las transmisiones están defectuosas. La denuncia alega que “[i]En circunscripción de reparar los defectos en la transmisión automática ZF 9HP, FCA se negó a rebuscar la existencia de los defectos o realizó reparaciones que simplemente enmascararon los defectos.

El Cadillac CT5-V Blackwing 2022 tendrá respaldos de asiento de fibra de carbono

El Cadillac CT5-V Blackwing 2022 tendrá respaldos de asiento de fibra de carbono

Cadillac está dando los toques finales al 2022 CT5-V Blackwing, el sedán de stop rendimiento que continuará donde lo dejó el CTS-V.

Anunció que el maniquí estará adecuado con respaldos de los asientos delanteros de fibra de carbono.

Se presume que se encuentran en la repertorio de opciones de costo adicional, los respaldos de los asientos de fibra de carbono para librarse peso se destacarán con un diseño a colección con el obra y un logotipo de la Serie V fotograbado con láser que recordará a los pasajeros sentados en la parte trasera que están no alucinar en un CT5-V habitual. Curiosamente, Cadillac señaló que los asientos todavía contarán con “otras innovaciones y características centradas en el cliente” que se detallarán más cerca de la término de traspaso del sedán. Las sillas al punto que están en la vanguardia de la innovación automotriz, por lo que esperamos cultivarse más sobre lo que Cadillac tiene en la tienda.

Los conductores todavía tendrán fibra de carbono frente a ellos, porque los radios inferiores del volante multifunción estarán hechos con el material compuesto. Cadillac insinuó que la velocidad máxima del sedán se ubicará en las cercanías de 200 mph.

Casi todo lo que sabemos sobre el CT5-V Blackwing proviene de una diversa selección de rumores, murmuraciones de la industria y fotos espías. A principios de 2020 supimos que podría tomar una interpretación actualizada del V8 de 6.2 litros que impulsaba a su predecesor, no el motor Blackwing de 4.2 litros que le da su nombre, y las imágenes filtradas sugieren que habrá una transmisión manual adecuado, aunque asumimos Cadillac todavía ofrecerá una automática. Podría ser una palanca de seis velocidades, o Cadillac podría usar una interpretación de la manual de siete velocidades del Chevrolet Corvette.

Nuestras preguntas serán respondidas cuando el Cadillac CT5-V Blackwing 2022 finalmente haga su presentación.

Está programado para salir a la traspaso en el verano de 2021, por lo que es probable que su propagación sea interiormente de un par de semanas, y Cadillac advirtió que la disponibilidad será limitada. El CT4 más pequeño que reemplazó al ATS todavía está en orientación para tomar el tratamiento Blackwing.

 

Conversión de automóvil eléctrico: no convierta su automóvil hasta que lea este consejo para principiantes

Conversión de automóvil eléctrico: no convierta su automóvil hasta que lea este consejo para principiantes

La mayoría de los autos eléctricos que vemos en la carretera hoy en día son vehículos convertidos “hechos en casa”

principalmente porque hay más personas que están mostrando interés en los autos eléctricos al convertir sus autos de gasolina existentes en autos eléctricos. Las investigaciones muestran que esto puede ser el resultado de la afluencia repentina de numerosos sitios web que hablan sobre el engendro de la CONVERSIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS. Adicionalmente, hay otros sitios que pueden proporcionar información sobre cómo realizar la conversión, dónde obtener las piezas de repuesto necesarias para su automóvil eléctrico y más.

La conversión normalmente utiliza un regulador y un motor de corriente continua o CC.

El que realiza la conversión tiene que lanzarse a qué voltaje funcionará el sistema, que normalmente oscila entre 96 voltios y 192 voltios. Qué voltaje usar definirá la cantidad de baterías que requerirá el automóvil y qué tipo de motor y regulador es apropiado para el uso del vehículo.

Normalmente, las personas que realizan la conversión tienen lo que usted apasionamiento un “vehículo donante” que servirá como plataforma. La mayoría de las veces, el “vehículo donante” es el automóvil de gasolina con transmisión manual que se convierte. Estos son los dos factores principales que deben tenerse en cuenta al designar qué tipo de automóvil es un buen candidato para un “vehículo donante”.

Conociendo todas estas consideraciones, se puede concluir que la conversión electrónica de automóviles no es poco sencillo de hacer.

Pero al mismo tiempo, no es difícil de obtener. Todo lo que se necesita es dedicación y compromiso combinados con el conocimiento necesario para realizar una conversión exitosa.

Ayer de continuar con el proceso de conversión, quien lo realiza tiene muchas decisiones que tomar. Uno de ellos es lanzarse qué tipo de hilera es mejor para el automóvil. La mayoría de los coches eléctricos convertidos utilizan baterías de plomo-ácido como principal fuente de energía eléctrica. Pero hay varias opciones diferentes disponibles en lo que respecta al tipo de hilera que podría querer usar en su automóvil eléctrico, como las baterías marinas de plomo-ácido de ciclo profundo y las baterías para carritos de golf. Las baterías pueden tener un electrolito de esterilla de vidrio inundado, gelificado o absorbido, ya que este tipo de baterías tienden a tener el costo más bajo pero además la potencia máxima más desprecio.

Y posteriormente de la osadía sobre qué motor, regulador y baterías se toman, la conversión puede comenzar de inmediato.

Todo lo que necesita es una tutor que pueda ayudarlo a convertir su automóvil en cada paso del camino. Incluirá toda la información valiosa que necesita cuando se comercio de lo que se debe y no se debe hacer en la conversión de un automóvil eléctrico. En un instante, se le proporcionarán consejos sobre cómo quitar el motor, el tanque de gasolina, el sistema de escape, el embrague y el radiador del “vehículo donante”.

¿Entonces, Qué esperas? Navegue por Internet ahora y compre su tutor de repelente y hágalo todo para la conversión de automóviles eléctricos en tilde y comience a convertir el añejo hatchback estacionado en su parking en un EV sofisticado y de última vivientes. Actúe ahora y no se quede antes. ¡No sabes lo que te estás perdiendo!

 

Hyundai anuncia New Horizons Studio

La historia del scooter Suzuki AH 100

El concepto de vehículo para caminar Hyundai Elevate parecía sobrado fuera de oportunidad cuando la marca lo presentó en CES 2020.

El vehículo parecía estar más cerca del Transporte Protegido Todo Contorno de Combate de las Galaxias que a un automóvil convencional. Pero el concepto se vuelve un poco menos extravagante con el anuncio de que Hyundai ha establecido una nueva pelotón para desarrollar lo que flama vehículos de máxima movilidad, y que el Elevate será el primero entre ellos.

New Horizons Studio de Hyundai “promueve la visión de Hyundai Motor Group de dar forma al futuro de la movilidad”, dijo la compañía en un anuncio.

“Usando una combinación de robótica y tecnología de transporte con ruedas, se dilación que Elevate y otros vehículos de New Horizons Studio redefinan la movilidad vehicular”.

El concepto Elevate, que funciona con fila, cuenta con patas móviles con ruedas en la parte inferior, lo que teóricamente le permite atravesar terrenos extremos. Hyundai postula que el Elevate o un vehículo similar podría enviarse a una zona de desastre natural, por ejemplo. O que un automóvil con una capacidad similar podría mejorar la movilidad de los discapacitados.

Dimensiones del volante SAE habitual y su aplicación a la reparación de tractores

Agua o refrigerante mezclado con el líquido de la transmisión: ¿Está arruinada la caja de cambios?

Las carcasas SAE y las dimensiones del volante deben ser entendidas por el mecánico,

el agricultor o el bricolaje, ya que es necesario identificar correctamente los componentes del motor del tractor para su reparación, reemplazo del motor o reemplazo de la transmisión. SAE es una iniciales de Society of Automotive Engineers (SAE) y sus normas o pautas. SAE tiene muchos estándares, y este consejo de reparación de tractores tocará un habitual SAE, el habitual que proporciona pautas sobre las dimensiones de las carcasas y el volante.

Para originarse, ¿dónde se usa?

Según SAE, “Esta norma SAE especifica las dimensiones y tolerancias principales para las carcasas del volante del motor y las bridas de la carcasa de la transmisión de engranaje. Además ubica la cara de la correa del cigüeñal o la cara de tope del orificio piloto de la transmisión (o orificio del cojinete piloto) en relación con la carcasa SAE cara de la correa ”

Para entender esto completamente, veamos este ejemplo.

Un cliente quería quitar un motor Fiat CP3 en una cosechadora Laverda 152 y reemplazarlo con un Perkins 1006.6. El primer sujeto que debe confirmarse es si el motor Perkins 1006.6 se atornillará a la transmisión de la cosechadora Laverda. Para hacer esto, comparó los dos números de carcasas SAE. Si las dos designaciones de carcasas SAE son las mismas, entonces el Perkins se atornillará a la transmisión combinada del Laverda. Si no es así, por supuesto, será una mala idea.

Por ejemplo, una marca de carcasa SAE puede ser SAE 21. Esta es una configuración de carcasa de 12 orificios roscados, con dimensiones específicas. Este número SAE 21 estará estampa en relieve o fundido en la carcasa del volante y la carcasa de la transmisión. Los dos deberán ser SAE 21 para que se ajusten perfectamente.

Las dimensiones habitual del volante SAE están designadas por cinco medidas, que en comparación, especificarán un número SAE. Estas cinco medidas son XD, XB, XE, XF y XG.

XB es el diámetro forastero de la carcasa de un patrón de pernos al otro patrón de pernos, medido de centro a centro.

XD es el diámetro forastero de la carcasa desde la punta interna de la carcasa hasta la otra. De modo similar, las otras abreviaturas se especifican de modo similar. Una búsqueda lugar en Internet de SAE Housing Dimensions puede proporcionar un cuadro de este tipo en un formato hacedero de imprimir.

Todos los principales fabricantes de transmisiones, motores y volantes como Allison, Dana, Clark, Spicer, Rockwell, Fuller o Funk utilizan plenamente estos estándares. Por lo tanto, no es sorprendente que estas empresas sean proveedores OEM de transmisiones, motores y volantes para la mayoría de los fabricantes de motores y transmisiones más grandes del mundo.

Por lo tanto, la próxima vez que surja una situación para cambiar su motor o su transmisión, compare las designaciones SAE antiguamente de comprar o comenzar sus reparaciones.