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Datos poco conocidos del Corvette Stingray C3

Agua o refrigerante mezclado con el líquido de la transmisión: ¿Está arruinada la caja de cambios?

El Corvette Stingray ha sido durante mucho tiempo un automóvil popular entre personas de todos los ámbitos de la vida.

La forma icónica de un Corvette Stingray puede llamar la atención incluso hoy, 30 años después de que se produjo el último Stingray. Este artículo está destinado a proporcionar información sobre el Corvette Stingray a todos los fanáticos del Corvette, ya sea que ya posea un Corvette, esté considerando comprar un Corvette o simplemente datos y cifras interesantes sobre los Corvette clásicos.

Los C3 Corvette Stingrays son la generación de Corvettes producidos entre 1968 y 1982.

La idea general de diseño del Corvette Stingray se inspiró en el prototipo Mako Shark II. Cuando se utiliza el término «C3», se refiere al hecho de que son la 3ª generación de Corvettes. Cada generación de Corvette recibió una designación como tal. Los Corvettes actuales (a partir de 2011) se conocen como C6 o Corvette de sexta generación. Cada generación se refiere a los cambios importantes que se realizan, como el diseño de la carrocería, la transmisión, etc. Por supuesto, cada modelo de año dentro de una sola generación varía ligeramente de un año a otro, pero aún conservan el mismo aspecto general y sensación que el resto de su generación. En el caso de los C3 Corvettes, los componentes del motor y el chasis se trasladaron principalmente de la generación anterior, sin embargo, la carrocería y el interior eran nuevos, de ahí la designación de nueva generación. Esto puede ser muy útil cuando se busca información sobre un año específico de Corvette, ya que la mayoría de los entusiastas del Corvette se refieren a la generación con más frecuencia que a un año específico o rango de años.

Uno de los hechos más obvios que se destaca sobre el C3 Corvette es que fue el primer uso de paneles de techo removibles T-top en un Corvette.

Muchos de los Corvettes de tercera generación tenían tapas de vidrio o fibra de vidrio extraíbles que permiten al conductor o los pasajeros quitar los paneles del techo, lo que permite una parte superior más abierta. Este era un concepto bastante novedoso en ese momento, y no era el diseño originalmente previsto. Los diseñadores inicialmente querían hacer que el automóvil fuera un Targa Top, lo que significa que todo el panel del techo es extraíble, de ahí el nombre abreviado T-Top. Después de las pruebas, los ingenieros determinaron que la falta de una abrazadera de soporte en el medio resultó estructuralmente insuficiente para los potentes motores V-8. Esto combinado con el hecho de que la carrocería estaba hecha de fibra de vidrio, debido a un posible defecto de diseño que podría hacer que la carrocería se flexionara al acelerar, lo que resultaría en parabrisas agrietados, pintura desconchada y otras complicaciones. Como tal, los diseñadores agregaron la abrazadera en el medio, que parecía parecerse a la letra T. El nombre siguió siendo «T-Top» a pesar de que el diseño se cambió sustancialmente del original y el nombre debía reflejar el diseño anterior.

Durante los años del C3, GM hizo muchos intentos para promover el desarrollo del Corvette, lo que finalmente ha llevado al diseño actual.

Uno de esos intentos, que también es un hecho relativamente poco conocido, es que alguna vez hubo un Corvette con motor rotativo. En 1970, Chevrolet obtuvo la licencia del motor rotativo Wankel (similar al tipo utilizado en los famosos Mazda RX7 y RX8) y comenzó a construir un Corvette de dos y cuatro rotores en su departamento de pruebas y experimentación. Una maqueta de fibra de vidrio fue aprobada en junio de 1971 por el entonces presidente de GM, Ed Cole. El 13 de septiembre de 1973 se exhibió en Frankfurt, Alemania, un Corvette de dos rotores de 266 pulgadas cúbicas. El Corvette de 390 pulgadas cúbicas de cuatro rotores se exhibió en París, Francia, el 4 de octubre de 1973, así como el de dos rotores. El motor de 2 rotores que GM desarrolló era un motor hambriento de combustible y aceite, y no era práctico para la producción. El 24 de septiembre de 1974, el presidente de GM, Ed Cole, pospuso la introducción del motor Wankel, muy probablemente debido a dificultades de emisiones combinadas con preocupaciones de combustible y aceite. El motor rotativo Corvette nunca llegó a producción. Sin embargo, esta empresa resultó útil. Ayudó a GM a comprender las limitaciones del automóvil y a aventurarse en otras áreas de exploración.

Otra de estas ideas innovadoras también estaba tomando forma casi al mismo tiempo.

GM intentó producir un Corvette de motor central, para rivalizar con los autos deportivos de motor central de Italia. Se llamaba XP-882, y se mostró por primera vez en el Auto Show de Nueva York en 1970. El motor era un V-8 de bloque pequeño de 400 pulgadas cúbicas montado detrás de los asientos, transversalmente (como la mayoría de los autos de tracción delantera de hoy en día, con el motor sentado de lado). Los ingenieros construyeron dos XP-882. Poco después de que se construyeran los 2, John DeLorean, el hombre que más tarde fundó la empresa que lleva su nombre detrás de los famosos coches DeLorean de la fama Back To The Future, se convirtió en director general de Chevrolet. John canceló el programa, ya que era caro y poco práctico de construir. Fue el éxito del salón del automóvil, pero GM nunca produjo ni vendió el Corvette XP-882. Todavía se sabe que existe al menos uno, si no ambos, de estos Corvettes extremadamente raros.

Si eres un coleccionista o quieres encontrar una pieza histórica rara y valiosa, busca un Corvette de 1970. Los Corvettes de 1970 son considerados por muchos entre los más deseables de la generación C3, ya que solo se produjeron 17.316 ese año debido a problemas de producción derivados de las huelgas laborales. Para darle una idea de por qué ese número es relevante, la producción de Ford Mustang para el mismo año fue de 190.727, ¡más de 10 veces el volumen! Este fue el número de producción más bajo desde 1962, y los ejemplos de calidad en buen estado son cada vez más difíciles de encontrar.

Si está buscando rarezas, uno de los más raros y deseables de todos los C3 Corvette Stingrays de producción es el 1969 ZL1 Corvette. El paquete ZL1 de $ 4,718 requería muchas otras opciones, incluyendo $ 1,032 L88 Special L88 (todo bloque de aluminio) 427 pies cúbicos. in. Motor de 430 hp, sistema de encendido por transistor K66 de $ 81, suspensión delantera y trasera especial F41 de $ 37, frenos especiales de servicio pesado J56 de $ 384 y eje trasero Posi-Trac de $ 46 G81. La radio y el aire acondicionado no estaban disponibles con el paquete ZL1, y solo 2 de los 38,762 Corvettes fabricados ese año tenían el paquete ZL1. El precio total del paquete de este auto nuevo fue de aproximadamente $ 11,000, incluido el precio base de $ 4781. Para poner ese número en perspectiva, $ 11,000 era el precio de algunas casas pequeñas de 3 habitaciones, ¡o un Ferrari nuevo en ese momento! El mismo año, un comprador podría obtener un Pontiac Firebird Trans Am bien equipado por alrededor de $ 4,300, lo que lo convierte en un automóvil verdaderamente raro y excepcional.

La generación C3 Stingray es hasta la fecha la generación más grande de Corvettes jamás producida, y es la más popular en la actualidad entre los coleccionistas. De los más de 1,5 millones de Corvettes construidos entre 1953 y 2010, más de 540.000 se fabricaron durante la generación C3, entre 1968 y 1982. Se trata del conocido diseño «Stingray», aunque el nombre ligeramente diferente «Sting Ray» se había utilizado como ya en 1963. Corvette # 500,000 era un Stingray blanco de 1977. Salió de la línea de montaje con gran fanfarria el 15 de marzo de 1977. Es un automóvil de colección excepcional, ya que celebró el medio millón de Corvettes jamás fabricados.

Es un hecho bien conocido que todos los Corvettes de hoy se producen en un solo lugar, que es la fábrica de Corvette en Bowling Green, Kentucky. Sin embargo, este no fue siempre el caso. Hasta 1981, los Corvettes se fabricaban en St. Louis, Missouri. Los últimos St. Louis Corvettes jamás construidos salieron de la fábrica en junio de 1981 y julio de 1981. ¿Tiene curiosidad por saber por qué solo producían uno cada mes? La producción de Bowling Green ya estaba en vigor, y durante varios meses ambas fábricas trabajaron en conjunto, lo que permitió a la fábrica de St. Louis ensamblar tantos autos como pudieran con las partes que aún quedaban en su inventario. Esto les permitió ahorrar en gastos de envío y mano de obra, ya que mover piezas grandes para automóviles es una empresa bastante cara y laboriosa. Después de que estos dos autos salieron de la fábrica, Bowling Green, Kentucky, se convirtió en la única fábrica en producir Corvettes. Esta es la única vez que se produjeron Corvettes simultáneamente en dos fábricas. Producir los coches en una sola fábrica permite controles de calidad mucho más estrictos, proporcionando calidad sobre cantidad, por lo que se ha mantenido como el estándar para los Corvettes. El último que se construyó en St. Louis era blanco y tiene una fecha de fabricación del 31 de julio de 1981. De alguna manera, el automóvil logró sobrevivir durante 30 años y ahora está restaurado exactamente como se construyó originalmente, con todo el marco y el chasis. marcas, y cada detalle exactamente como estaba cuando salió de fábrica. Los trabajadores de la planta instalaron originalmente una placa oculta en el guardabarros delantero derecho del automóvil para designar el último automóvil en la línea de producción, lo que ayudó a autenticar el automóvil. El automóvil lucía un motor de 350 pulgadas cúbicas con 190 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática Turbo-Hydramatic 350 de 3 velocidades. El automóvil fue vendido en la subasta de Barrett-Jackson en Las Vegas en septiembre de 2010 por $ 150,000.

Espero que estos datos sobre Corvette Stingrays hayan resultado útiles e interesantes. El Corvette ha sido verdaderamente un automóvil icónico, capturando los corazones de generaciones, tanto jóvenes como mayores.

Datos poco conocidos del Corvette Stingray C3