Datos poco conocidos del Corvette Stingray C3

El Corvette Stingray ha sido durante mucho tiempo un autom贸vil popular entre personas de todos los 谩mbitos de la vida.

La forma ic贸nica de un Corvette Stingray puede llamar la atenci贸n incluso hoy, 30 a帽os despu茅s de que se produjo el 煤ltimo Stingray. Este art铆culo est谩 destinado a proporcionar informaci贸n sobre el Corvette Stingray a todos los fan谩ticos del Corvette, ya sea que ya posea un Corvette, est茅 considerando comprar un Corvette o simplemente datos y cifras interesantes sobre los Corvette cl谩sicos.

Los C3 Corvette Stingrays son la generaci贸n de Corvettes producidos entre 1968 y 1982.

La idea general de dise帽o del Corvette Stingray se inspir贸 en el prototipo Mako Shark II. Cuando se utiliza el t茅rmino “C3”, se refiere al hecho de que son la 3陋 generaci贸n de Corvettes. Cada generaci贸n de Corvette recibi贸 una designaci贸n como tal. Los Corvettes actuales (a partir de 2011) se conocen como C6 o Corvette de sexta generaci贸n. Cada generaci贸n se refiere a los cambios importantes que se realizan, como el dise帽o de la carrocer铆a, la transmisi贸n, etc. Por supuesto, cada modelo de a帽o dentro de una sola generaci贸n var铆a ligeramente de un a帽o a otro, pero a煤n conservan el mismo aspecto general y sensaci贸n que el resto de su generaci贸n. En el caso de los C3 Corvettes, los componentes del motor y el chasis se trasladaron principalmente de la generaci贸n anterior, sin embargo, la carrocer铆a y el interior eran nuevos, de ah铆 la designaci贸n de nueva generaci贸n. Esto puede ser muy 煤til cuando se busca informaci贸n sobre un a帽o espec铆fico de Corvette, ya que la mayor铆a de los entusiastas del Corvette se refieren a la generaci贸n con m谩s frecuencia que a un a帽o espec铆fico o rango de a帽os.

Uno de los hechos m谩s obvios que se destaca sobre el C3 Corvette es que fue el primer uso de paneles de techo removibles T-top en un Corvette.

Muchos de los Corvettes de tercera generaci贸n ten铆an tapas de vidrio o fibra de vidrio extra铆bles que permiten al conductor o los pasajeros quitar los paneles del techo, lo que permite una parte superior m谩s abierta. Este era un concepto bastante novedoso en ese momento, y no era el dise帽o originalmente previsto. Los dise帽adores inicialmente quer铆an hacer que el autom贸vil fuera un Targa Top, lo que significa que todo el panel del techo es extra铆ble, de ah铆 el nombre abreviado T-Top. Despu茅s de las pruebas, los ingenieros determinaron que la falta de una abrazadera de soporte en el medio result贸 estructuralmente insuficiente para los potentes motores V-8. Esto combinado con el hecho de que la carrocer铆a estaba hecha de fibra de vidrio, debido a un posible defecto de dise帽o que podr铆a hacer que la carrocer铆a se flexionara al acelerar, lo que resultar铆a en parabrisas agrietados, pintura desconchada y otras complicaciones. Como tal, los dise帽adores agregaron la abrazadera en el medio, que parec铆a parecerse a la letra T. El nombre sigui贸 siendo “T-Top” a pesar de que el dise帽o se cambi贸 sustancialmente del original y el nombre deb铆a reflejar el dise帽o anterior.

Durante los a帽os del C3, GM hizo muchos intentos para promover el desarrollo del Corvette, lo que finalmente ha llevado al dise帽o actual.

Uno de esos intentos, que tambi茅n es un hecho relativamente poco conocido, es que alguna vez hubo un Corvette con motor rotativo. En 1970, Chevrolet obtuvo la licencia del motor rotativo Wankel (similar al tipo utilizado en los famosos Mazda RX7 y RX8) y comenz贸 a construir un Corvette de dos y cuatro rotores en su departamento de pruebas y experimentaci贸n. Una maqueta de fibra de vidrio fue aprobada en junio de 1971 por el entonces presidente de GM, Ed Cole. El 13 de septiembre de 1973 se exhibi贸 en Frankfurt, Alemania, un Corvette de dos rotores de 266 pulgadas c煤bicas. El Corvette de 390 pulgadas c煤bicas de cuatro rotores se exhibi贸 en Par铆s, Francia, el 4 de octubre de 1973, as铆 como el de dos rotores. El motor de 2 rotores que GM desarroll贸 era un motor hambriento de combustible y aceite, y no era pr谩ctico para la producci贸n. El 24 de septiembre de 1974, el presidente de GM, Ed Cole, pospuso la introducci贸n del motor Wankel, muy probablemente debido a dificultades de emisiones combinadas con preocupaciones de combustible y aceite. El motor rotativo Corvette nunca lleg贸 a producci贸n. Sin embargo, esta empresa result贸 煤til. Ayud贸 a GM a comprender las limitaciones del autom贸vil y a aventurarse en otras 谩reas de exploraci贸n.

Otra de estas ideas innovadoras tambi茅n estaba tomando forma casi al mismo tiempo.

GM intent贸 producir un Corvette de motor central, para rivalizar con los autos deportivos de motor central de Italia. Se llamaba XP-882, y se mostr贸 por primera vez en el Auto Show de Nueva York en 1970. El motor era un V-8 de bloque peque帽o de 400 pulgadas c煤bicas montado detr谩s de los asientos, transversalmente (como la mayor铆a de los autos de tracci贸n delantera de hoy en d铆a, con el motor sentado de lado). Los ingenieros construyeron dos XP-882. Poco despu茅s de que se construyeran los 2, John DeLorean, el hombre que m谩s tarde fund贸 la empresa que lleva su nombre detr谩s de los famosos coches DeLorean de la fama Back To The Future, se convirti贸 en director general de Chevrolet. John cancel贸 el programa, ya que era caro y poco pr谩ctico de construir. Fue el 茅xito del sal贸n del autom贸vil, pero GM nunca produjo ni vendi贸 el Corvette XP-882. Todav铆a se sabe que existe al menos uno, si no ambos, de estos Corvettes extremadamente raros.

Si eres un coleccionista o quieres encontrar una pieza hist贸rica rara y valiosa, busca un Corvette de 1970. Los Corvettes de 1970 son considerados por muchos entre los m谩s deseables de la generaci贸n C3, ya que solo se produjeron 17.316 ese a帽o debido a problemas de producci贸n derivados de las huelgas laborales. Para darle una idea de por qu茅 ese n煤mero es relevante, la producci贸n de Ford Mustang para el mismo a帽o fue de 190.727, 隆m谩s de 10 veces el volumen! Este fue el n煤mero de producci贸n m谩s bajo desde 1962, y los ejemplos de calidad en buen estado son cada vez m谩s dif铆ciles de encontrar.

Si est谩 buscando rarezas, uno de los m谩s raros y deseables de todos los C3 Corvette Stingrays de producci贸n es el 1969 ZL1 Corvette. El paquete ZL1 de $ 4,718 requer铆a muchas otras opciones, incluyendo $ 1,032 L88 Special L88 (todo bloque de aluminio) 427 pies c煤bicos. in. Motor de 430 hp, sistema de encendido por transistor K66 de $ 81, suspensi贸n delantera y trasera especial F41 de $ 37, frenos especiales de servicio pesado J56 de $ 384 y eje trasero Posi-Trac de $ 46 G81. La radio y el aire acondicionado no estaban disponibles con el paquete ZL1, y solo 2 de los 38,762 Corvettes fabricados ese a帽o ten铆an el paquete ZL1. El precio total del paquete de este auto nuevo fue de aproximadamente $ 11,000, incluido el precio base de $ 4781. Para poner ese n煤mero en perspectiva, $ 11,000 era el precio de algunas casas peque帽as de 3 habitaciones, 隆o un Ferrari nuevo en ese momento! El mismo a帽o, un comprador podr铆a obtener un Pontiac Firebird Trans Am bien equipado por alrededor de $ 4,300, lo que lo convierte en un autom贸vil verdaderamente raro y excepcional.

La generaci贸n C3 Stingray es hasta la fecha la generaci贸n m谩s grande de Corvettes jam谩s producida, y es la m谩s popular en la actualidad entre los coleccionistas. De los m谩s de 1,5 millones de Corvettes construidos entre 1953 y 2010, m谩s de 540.000 se fabricaron durante la generaci贸n C3, entre 1968 y 1982. Se trata del conocido dise帽o “Stingray”, aunque el nombre ligeramente diferente “Sting Ray” se hab铆a utilizado como ya en 1963. Corvette # 500,000 era un Stingray blanco de 1977. Sali贸 de la l铆nea de montaje con gran fanfarria el 15 de marzo de 1977. Es un autom贸vil de colecci贸n excepcional, ya que celebr贸 el medio mill贸n de Corvettes jam谩s fabricados.

Es un hecho bien conocido que todos los Corvettes de hoy se producen en un solo lugar, que es la f谩brica de Corvette en Bowling Green, Kentucky. Sin embargo, este no fue siempre el caso. Hasta 1981, los Corvettes se fabricaban en St. Louis, Missouri. Los 煤ltimos St. Louis Corvettes jam谩s construidos salieron de la f谩brica en junio de 1981 y julio de 1981. 驴Tiene curiosidad por saber por qu茅 solo produc铆an uno cada mes? La producci贸n de Bowling Green ya estaba en vigor, y durante varios meses ambas f谩bricas trabajaron en conjunto, lo que permiti贸 a la f谩brica de St. Louis ensamblar tantos autos como pudieran con las partes que a煤n quedaban en su inventario. Esto les permiti贸 ahorrar en gastos de env铆o y mano de obra, ya que mover piezas grandes para autom贸viles es una empresa bastante cara y laboriosa. Despu茅s de que estos dos autos salieron de la f谩brica, Bowling Green, Kentucky, se convirti贸 en la 煤nica f谩brica en producir Corvettes. Esta es la 煤nica vez que se produjeron Corvettes simult谩neamente en dos f谩bricas. Producir los coches en una sola f谩brica permite controles de calidad mucho m谩s estrictos, proporcionando calidad sobre cantidad, por lo que se ha mantenido como el est谩ndar para los Corvettes. El 煤ltimo que se construy贸 en St. Louis era blanco y tiene una fecha de fabricaci贸n del 31 de julio de 1981. De alguna manera, el autom贸vil logr贸 sobrevivir durante 30 a帽os y ahora est谩 restaurado exactamente como se construy贸 originalmente, con todo el marco y el chasis. marcas, y cada detalle exactamente como estaba cuando sali贸 de f谩brica. Los trabajadores de la planta instalaron originalmente una placa oculta en el guardabarros delantero derecho del autom贸vil para designar el 煤ltimo autom贸vil en la l铆nea de producci贸n, lo que ayud贸 a autenticar el autom贸vil. El autom贸vil luc铆a un motor de 350 pulgadas c煤bicas con 190 caballos de fuerza y 鈥嬧媢na transmisi贸n autom谩tica Turbo-Hydramatic 350 de 3 velocidades. El autom贸vil fue vendido en la subasta de Barrett-Jackson en Las Vegas en septiembre de 2010 por $ 150,000.

Espero que estos datos sobre Corvette Stingrays hayan resultado 煤tiles e interesantes. El Corvette ha sido verdaderamente un autom贸vil ic贸nico, capturando los corazones de generaciones, tanto j贸venes como mayores.

Datos poco conocidos del Corvette Stingray C3