El coche clásico británico Jensen 541S con accionamiento manual

Valores

Hace unos años, una cantidad fenomenal de interés en los autos clásicos hizo que se publicaran muchas cosas y que los precios subieran más allá de lo creíble.

Esto fue en un momento en que un Aston Martin Zagato, auto de carreras (que nunca ganó una carrera), se vendió por más de un millón y medio de libras. Un Jaguar tipo ‘E’ costaba hasta £ 90,000 por lo que era un automóvil producido en serie (y muchos se fabricaron en los 12 años de producción). No es de extrañar que muchos entusiastas no pudieran permitirse un clásico interesante. Desde aquellos días embriagadores, la situación ha cambiado drásticamente, la recesión ha dado lugar a precios más razonables para la mayoría de los coches clásicos.

Sin embargo, incluso cuando los precios eran bastante ridículos, había un automóvil notable y distintivo de principios de los 60 que se pasó por alto, estaba disponible a un costo muy razonable y aún está infravalorado.

Fabricado a mano, con muy pocos problemas de mantenimiento y, lo mejor de todo, sin óxido de la carrocería por el que preocuparse. Es uno de los pocos autos clásicos que realmente se puede usar como medio de transporte diario; había estado conduciendo uno durante más de 25 años y ahora mi hijo todavía lo usa.

Me refiero a los autos Jensen de principios de los 60, diseñados por Eric Neale y fabricados en la época en que Richard y Alan Jensen eran dueños de la empresa. En particular, el Jensen CV8 (este es el modelo anterior al Interceptor) con el enorme motor V8 de 6 litros y el 541S.

El CV8 fue el coche de cuatro plazas más rápido de todos en 1965, y conduje mi versión especial, encargada por Hardy Amies, todos los días hasta que emigré del Reino Unido hace unos años. El otro favorito es el clásico pura sangre británico 541. Especialmente, el último modelo fabricado antes de la CV8, con el motor Austin Princes de seis cilindros en línea de 4 litros, particularmente la versión manual del Jensen 541S.

Premios del show de autos clásicos

Durante tantos años, estos coches Jensen no han sido caros en comparación con otros clásicos de la época. Realmente es muy extraño si se tiene en cuenta que, en la mayoría de las importantes exposiciones de coches clásicos del pasado, Jensen ganó los mejores premios.

Frente a todas las marcas de prestigio, el Jensen Owners Club, junto con el famoso CV8 de Dave Horton, han ganado; ‘Coche del espectáculo’, o ‘Mejor de la clase magistral’ y ‘Mejor stand de club’ y así sucesivamente. ¡Difícilmente puede haber un premio de automóvil clásico que valga la pena que no haya sido ganado por un Jensen!

Pioneros

Estos premios no son realmente tan sorprendentes, ya que los hermanos Jensen con sede en West Bromwich fabricaron automóviles extremadamente finos hechos a mano. También fueron pioneros; el primero en proporcionar frenos de disco en todas partes; primero con tracción en las cuatro ruedas (en un CV8); uno de los primeros en utilizar el túnel de viento para el diseño de la carrocería.

También eran bien conocidos y respetados por sus avanzadas ideas sobre seguridad. El 541S fue el primer automóvil con cinturones de seguridad, de serie, también proporcionaron áreas acolchadas muy suaves por encima y por debajo del tablero. Las manijas de las puertas y los enrolladores de las ventanas estaban todos en paneles empotrados para evitar daños.

Ganaron la medalla de plata por trabajo en autocares en Earls Court, y con el 541R, en 1957, según las pruebas de ‘The Autocar’, habían producido el coche de cuatro plazas más rápido del día.

A lo largo de los años, su trabajo en carrocería de fibra de vidrio y resina de poliéster ha resistido notablemente bien el paso del tiempo.

Mantenimiento

El servicio y el mantenimiento de estos autos resulta mucho más fácil que con muchos otros clásicos, y esta afirmación se aplica a algunos de los autos más modernos. Hay un club de propietarios muy entusiasta que proporciona valiosa información técnica. La mayoría de las piezas de repuesto tampoco son demasiado difíciles de encontrar a través del Jensen Owners Club. El chasis está construido como un tanque y la carrocería de fibra de vidrio elimina todos esos problemas de óxido.

Alto Voltaje

El probado motor de seis cilindros en línea de 4 litros es único en su clase, equipado con carburadores grandes triples SU y conectado a la caja de cambios sincronizada Jaguar Moss de 4 velocidades, con sobremarcha, además de frenos de disco Dunlop servoasistidos en todas partes. – ¡Proporciona muchísimo automóvil!

El CV8 es un coche aún más potente, pero no un pura sangre británico, ya que tiene un motor Chrysler V8. Ciertamente, no hay muchos autos de principios de los 60 que todavía puedan usarse como un automóvil diario unos 35 años después.

Super lujo

Todavía no he mencionado los lujosos interiores, pero ambos modelos brindan un lujoso sillón de cuero para cuatro personas, pero también mucho espacio para la cabeza y las piernas, incluso en la parte trasera. Una guantera con cerradura, un útil contenedor debajo del reposabrazos central, un bolsillo profundo a ambos lados de los asientos traseros para periódicos enrollados, así como grandes bolsillos con pliegues, en la parte trasera de los asientos delanteros. El asiento del pasajero delantero del 541S se pliega completamente para permitir un acceso mucho más fácil a la parte trasera que la mayoría de los otros autos de dos puertas, incluso los modernos.

Tanto el 541S como el CV8, a diferencia de muchos coches rápidos más modernos, proporcionan sensatamente un gran espacio en el maletero para el equipaje. Siento que muchos de los diseños modernos de autos rápidos no brindan el espacio para la cabeza y las piernas para los conductores más altos, y no brindan un espacio útil para el equipaje. Como hombre de familia, estas son algunas de las razones por las que prefiero el CV8.

Una abrumadora cantidad de equipamiento estándar, en un momento en que se cargaban tantos artículos como extras opcionales, como: – una radio Motorola (se ilumina con el nombre Jensen); el calentador una niebla y un foco de luz; un extinguidor de fuego; botiquín de primeros auxilios; un encendedor de cigarros; un reloj; calefacción de la luneta trasera y todos los instrumentos que uno pueda desear. Además de un juego de herramientas muy generoso en una bandeja ajustada, debajo del tablero de instrumentos del 541S, que consta de (además de destornilladores y llaves) alicates, una llave ajustable, incluso un manómetro de neumáticos, bombillas de repuesto, válvula de neumático y tapa.

De todos los coches Jensen de este período, el 541S ha sido el menos buscado y el más difícil de vender. Hay una razón para esto, aunque es un auto impresionante y hermoso, tiene fama de carecer de aceleración como auto deportivo. Tiene una buena velocidad máxima y es capaz de viajar a más de 100 mph durante todo el día.

El fabuloso manual 541S

Pero todos los informes originales de las pruebas de carretera se basaron en la versión automática (esta caja de cambios automática, aunque desarrollada por Rolls Royce, perdió muchísimo rendimiento). ¡Es una lástima que la versión manual nunca se haya probado!

Entre 1960 y 1962 Jensen fabricó 127, en total 541 coches, de estos sólo 22 eran de accionamiento manual. ¡El manual es una joya de coche! El coche más lujoso de toda la gama 541, y lo que no se conoce en general, estos coches de conducción manual con la sobremarcha Lacock-de-Normanville son coches muy rápidos. Habrían ganado una reputación mucho mejor de una prueba de carretera que la que tienen de la versión automática.

Características de diseño adicionales

El 541S tiene ciertas características de diseño inusuales, apoyabrazos ajustables en los asientos delanteros instalados en cada puerta, el gato Bevelift, que se guarda en el maletero, fue diseñado para usarse a través del piso del automóvil frente a cada asiento delantero. Por lo tanto, era posible levantar juntas las ruedas delanteras y traseras mientras estaba protegido de la lluvia.

Cuando la tapa del maletero está abierta, el conductor aún puede ver, sin restricción alguna, por la ventana trasera. Muy sensatamente, la válvula de la rueda de repuesto es accesible, a través de un accesorio en la parte trasera del piso del maletero, lo que permite controlar fácilmente la presión del aire sin tener que quitar la rueda.

Bello

Se podría decir que la apariencia de estos autos cuando se ven desde el lado recuerda a los primeros autos Jaguar, posiblemente de frente a Aston Martin, y desde la parte trasera uno piensa en Porsche. Sin embargo, Jensen desarrolló con el 541S un diseño aerodinámico bastante original y distintivo sin sacrificar el espacio o la comodidad.

Sigo considerándolo uno de los coches de cuatro plazas más atractivos de esa época que todavía hoy suscita admiración. Los lectores ahora se darán cuenta de que me gustan estos autos, eso es cierto, y teníamos 5 de los 22 fabricados. No será fácil comprar un buen 541S manual ya que solo existen 15 más como máximo.

Se identifican con el prefijo de número de chasis 102 (se hicieron dos prototipos con el número de chasis JM EXP 100 y JM EXP 102).

La búsqueda valdría la pena, si se pudiera encontrar uno, ya que un automóvil de este tipo costaría menos que un Jaguar tipo “E” común en condiciones razonables.

Mi apuesta es que esta situación cambiará.

El coche clásico británico Jensen 541S con accionamiento manual