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El coche deportivo Aston Martin DB3 y DB3S

Desafíos de dominar la transmisión automática

Aston Martin DB3 y DB3S

: una observación de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados

de lo clásico a lo original

El Aston Martin DB3

EL COCHE

La progreso final del automóvil deportivo DB2, que se introdujo en 1950, tomó la forma del DB2 / 4 Mark 3, cuya producción terminó en 1959.

Aunque basado en el DB2, el Aston Martin DB3 biplaza, animado en 1951, era la variable puramente de carreras de la cual, en 1953, se habían construido un total de diez coches.

Los primeros cinco corredores se asignaron como coches de factoría, mientras que los cinco restantes se vendieron en el mercado rajado.

Su presentación en las carreras fue el Tourist Trophy de 1951, durante el cual se vio obligado a retirarse.

En 1952, el DB3 de factoría, equipado con el motor de 2.6 litros, terminó segundo a cuarto en Silverstone contra la dura competencia de Ferrari y el C-Type de Jaguar.

En total, el deportivo DB3 no tuvo éxito en la pista ya que, en la mayoría de los casos, se vio obligado a retirarse por diversas razones.

La única vencimiento importante de los autos para Aston Martin fue la carrera de 9 horas de Goodwood de 1952.

EL MOTOR

El primer DB3 estaba propulsado por un motor DOHC de 2.6 litros de seis cilindros en límite, como el del DB2 Vantage, que desarrollaba 140 bhp a 5200 rpm y producía una velocidad máxima de 131 mph, con 0-60 mph en 8.6 segundos.

Con una compresión de 8.2: 1, estaba equipado con una caja de cambios manual David Brown de cinco velocidades, tenía frenos de tambor en todas partes y una carrocería de aluminio sobre un chasis de hoja tubular.

Sin incautación, pronto se descubrió que la dispositivo de 2,6 litros era inadecuada y, a mediados de 1952, fue reemplazada por el motor más noble de 2,9 litros, que producía 165 CV.

Incluso se produjo una pequeña cantidad de DB3 como variable cupé.

El Aston Martin DB3S

EL COCHE

Oportuno a su peso, el DB3 resultó no ser competitivo.

Sin incautación, presentado en 1953, el deportivo DB3S de dos plazas era la traducción ligera del DB3, equipado con una distancia entre ejes más corta y un chasis más baladí.

Cuando terminó la producción en 1956, se habían construido un total de 31 DB3S, de los cuales 11 eran la variable de factoría (como dos cupés de cabezal fijo y 9 capota abierta), y los 20 restantes se vendían a los clientes (como 3 cupés de cabezal fijo y 17 tapas abiertas).

La variable cupé era más aerodinámica y con último resistor que la capota abierta, por lo que producía una decano velocidad máxima.

Desafortunadamente, tendió a ser menos estable a reincorporación velocidad, como resultado de una elevación adicional.

En 1954, los dos cupés de factoría se equiparon con motores de 225 CV, que luego se modificaron, mediante la apéndice de un sobrealimentador, para desarrollar 15 CV adicionales.

Sin incautación, la inestabilidad provocó que los dos coches se estrellaran en Le Mans de ese año.

Volviendo a la variable de techo rajado, el DB3S obtuvo una segunda posición en las 24 horas de Le Mans de 1955 y 1956, con Stirling Moss al volante en la última carrera.

Al DB3S le sucedió el enigmático DBR1, que ganó en Le Mans en 1959.

EL MOTOR

El 2.9 litros, DOHC, seis en límite ahora desarrollaba 210 bhp a 6000 rpm y producía una velocidad máxima de 145 mph.

Con una compresión de 8,7: 1, estaba equipado con una caja de cambios David Brown de cuatro velocidades de relación de clausura manual, tres carburadores Weber de doble estrangulador, frenos de disco en todas partes y su cuerpo de aluminio producía un peso en hueco de 914 kg.

COMPETENCIA

Los principales competidores del Aston Martin DB3S fueron los siguientes autos deportivos: Jaguar C-Type y Ferrari 250 Testa Rossa

COCHES DEPORTIVOS EN VENTA

Uno de los DB3S se subastó con un valía cercano a los 4 millones de dólares.

Esto concluye mi revisión del coche deportivo Aston Martin DB2