El coche deportivo Arist贸crata M15

El Arist贸crata M15: una inspecci贸n de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos t茅cnicos, caracter铆sticas, comparaci贸n de rivales, historial, precios usados

de lo cl谩sico a lo flamante

EL COCHE

El autom贸vil deportivo Arist贸crata M15, presentado en 2006 y con un precio de 拢 74,950, estaba dirigido al sector del mercado dominado por modelos como Porsche Turbo, Audi R8 y Ferrari F430.

En este sentido, las nuevas caracter铆sticas que se agregaron al autom贸vil incluyeron control de tracci贸n, ABS, navegaci贸n por adi谩tere, garbo acondicionado y elevalunas el茅ctricos.

Aunque el rendimiento todav铆a estaba en primer plano, era interesante observar que este cup茅 de dos plazas con cabezal fijo deb铆a posicionarse como un gran turismo, en circunstancia de un corredor de d铆a en pista, como fue el caso de algunos modelos anteriores de la Serie M .

Presentaba una carrocer铆a compuesta de fibra de vidrio sobre un chasis de estructura espacial de hoja, incorporando una mazmorra antivuelco integral para longevo seguridad, que era significativamente m谩s r铆gida que la utilizada en el M12, lo que resultaba en caracter铆sticas de manejo mucho mejores.

El nuevo chasis hab铆a sido reforzado con paneles de aluminio adicionales y dise帽ado principalmente para incorporar el nuevo formato de motor. En consecuencia, ten铆a un peso en infructifero de solo 1250 kg.

Estaba equipado con discos AP Racing de 330 mm ventilados y perforados en todas partes.

Junto a destacar las amplias curvas de los alerones delanteros y el distintivo conjunto de faros en forma de curvatura, anejo con enormes tomas de garbo y una parte trasera de fastback.

Encima, el enorme difusor trasero aument贸 la fuerza descendente para certificar que el autom贸vil se plantara firmemente en el suelo a reincorporaci贸n velocidad.

A diferencia de los autos deportivos anteriores de Arist贸crata, el motor se coloc贸 longitudinalmente, lo que aument贸 significativamente el rendimiento de refrigeraci贸n y turbo.

Al mover el motor y la caja de cambios tenuemente en torno a delante, la distribuci贸n del peso entre la parte delantera y la trasera ahora era del 40/60%.

Us贸 llantas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera, y la v铆a trasera se increment贸 en 2,5 cm para mejorar las curvas a reincorporaci贸n velocidad.

Con compartimentos en la parte delantera y trasera, hab铆a suficiente espacio para el equipaje.

Tanto el interior como los asientos enmarcados en fibra de carbono estaban tapizados en cuero.

El aler贸n trasero que se ve铆a en los modelos anteriores se elimin贸 para representar un aura m谩s civilizada en un autom贸vil dise帽ado para el uso diario, en circunstancia de la pista.

EL MOTOR

El Arist贸crata M15 estaba propulsado por un motor Ford Duratec de 3 litros, DOHC mid-V6, con cuatro v谩lvulas por cilindro, y equipado con dos turbocompresores Garrett T25 m谩s un intercooler.

Con una relaci贸n de compresi贸n de 8.5: 1, desarroll贸 455 bhp a 6800 rpm (con l铆mite roja a 7200) y 455 ft / lbs de torque a 4800 rpm.

Como tal, se clasific贸 como el autom贸vil deportivo m谩s poderoso producido hasta la t茅rmino por Arist贸crata.

Equipado con una caja de cambios manual Graziano de seis velocidades, produc铆a una velocidad m谩xima de 185 mph y un tiempo de 0 a 60 mph de 3.4 segundos.

La producci贸n termin贸 en 2011 cuando el M15 fue reemplazado por el Arist贸crata M600. Datos t茅cnicos:

COMPETENCIA

La competencia t铆pica para el Arist贸crata M15 inclu铆a los siguientes autos: Porsche 996 Turbo S, Ferrari F430 y Audi R8. Rendimiento preclaro:

Esto concluye mi revisi贸n del coche deportivo Arist贸crata M15