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Elevar la edad de conducción de los adolescentes a 18

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Este artículo está diseñado para plantear la preocupación acerca de las muertes por conductores adolescentes y qué se puede hacer para reducir drásticamente esta alarmante estadística.

Si bien este artículo puede ser sensible para algunos lectores en ciertas industrias, nos gustaría plantear la pregunta de qué se puede hacer para que nuestros adolescentes sean mejores conductores y cómo alertar a otros en la carretera que hay un nuevo conductor detrás del volante.

Nuestro artículo anterior planteó la cuestión de si la edad para conducir en el país debe elevarse a los 18 años. Con más muertes de adolescentes en la carretera cada año que la cantidad de muertes reportadas desde el 11 de septiembre, debemos considerar cambios en nuestras leyes que rigen conducción adolescente. Desde otra perspectiva, se podría decir que el número de muertes de adolescentes en las carreteras de los Estados Unidos es mayor que el número de muertes reportadas de soldados estadounidenses antes y después de la guerra en Irak. ¿Son nuestras carreteras una zona de guerra?

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras informó de la muerte de 3657 conductores de 15 a 20 años en 2003. En 2002, el número de muertos en el mismo rango de edad fue de 3,827. Si bien uno nunca tomaría a la ligera el 11 de septiembre, consideremos la cantidad de energía, cambios de gobierno, dinero, guerra, por nombrar solo algunos, que se presentaron después del 11 de septiembre. Si solo una fracción de esta energía se hubiera dedicado al problema de la conducción de adolescentes, tal vez podríamos haber reducido las muertes relacionadas con la conducción de adolescentes en 2002 y 2003, un total asombroso de 7,484.

A continuación se muestra una declaración combinada de

– Gordon Booth, instructor jefe de Drivetrain, Inc. en California, http://www.drivetrainusa.com, y

– Eddie Wren de Drive and Stay Alive en Nueva York, http://www.driveandstayalive.com, sobre nuestro problema de conducción adolescente:

«Las investigaciones realizadas en varios países han demostrado que no solo las personas más jóvenes son cuando comienzan a conducir mayores son las posibilidades de sufrir un accidente grave o fatal durante el primer año de conducción, sino también que el cerebro de una persona joven no está completamente desarrollado hasta después Han pasado los años de la adolescencia y que esto, a su vez, también reduce las habilidades de un joven como conductor seguro.

La sabiduría y cualquier deseo genuino de proteger a los jóvenes dictan sin lugar a dudas que es mejor si los adolescentes no comienzan a conducir hasta que tengan al menos 17 o preferiblemente 18 años.

Es notable que si los padres pueden retener a una hembra durante 6 meses, para que no comience a conducir hasta los 17 o 18, entonces se ve madurar al menos 12 meses. Con los machos, una retención de aproximadamente un año equivale a un aumento de la madurez de aproximadamente 6 meses «.

La inexperiencia, el comportamiento de asunción de riesgos y la inmadurez se citan como las principales razones de estos accidentes. Aumentar la edad para conducir a 18 años no cambiaría necesariamente las tres razones principales. Por lo tanto, también debemos considerar otras posibles soluciones, como el propio proceso de educación para la conducción.

Comparación de educación vial

Comparar nuestro proceso de educación vial con otros países es un paso importante para explorar posibles soluciones. Utilizando Alemania como ejemplo, pudimos obtener la siguiente información directamente de la escuela de conducción alemana en línea en http://www.fahrschule.de

  • Primero debes tener al menos 18 años de edad.
  • Una vez que haya completado el curso de educación vial y la escuela, estará en período de prueba durante 2 años. Durante estos 2 años, una infracción de manejo menor requeriría que volviera a tomar el curso de educación vial. Una infracción de conducción más grave requeriría la revocación de su licencia de conducir. En cualquier caso, cuando se le haya otorgado nuevamente su licencia de conducir, estará en libertad condicional durante 4 años.
  • El curso de capacitación para conductores cubre casi 28 horas de educación en el aula, seguidas de 35 horas de autoescuela en la carretera para cubrir diferentes condiciones de experiencia diurna, nocturna y en autopista con un instructor.

Lo anterior solo cubre una pequeña parte de las leyes de conducción en Alemania. Sin embargo, es evidente que Estados Unidos no tiene estos requisitos.

¿Cómo conducir un coche?

Aparte del conductor adolescente, es razonable sugerir que muchos adultos que han tenido su licencia de conducir durante años no saben lo suficiente sobre cómo conducir un automóvil. Pueden tener experiencia en regulación de tráfico, pero ¿qué pasa con el uso real del vehículo? Durante el proceso de educación del conductor, debemos incluir cómo manejar un automóvil en diferentes condiciones: condiciones de la carretera por lluvia, nieve, hielo, qué hacer si tiene que frenar de golpe a velocidades más altas, respuestas repentinas inesperadas que requieren decisiones en una fracción de segundo, cómo manejar las transmisiones automáticas y manuales, por nombrar solo algunas.

Este tipo de formación se puede realizar en cursos de simulación de conductores que están disponibles actualmente en RoadSafety.Com (http://www.roadsafety.com). Larry Selditz, presidente de RoadSafety.Com, nos dijo lo siguiente:

«Durante los últimos 18 meses, hemos estado involucrados en un proyecto de investigación y desarrollo para llevar la simulación efectiva de vehículos a conductores novatos y otros. Si bien los simuladores existen desde hace años, la palabra clave aquí es simulación» efectiva «basada en la ciencia. Recientemente completó la fase de Investigación y Desarrollo de este proyecto y ahora estamos en el proceso de ayudar a desarrollar un producto de simulación comercialmente viable y rentable. Uno de nuestros Vicepresidentes, el Sr. Fred Craft, está formando una nueva compañía utilizando la tecnología que ayudamos a desarrollar Fred es un experto de la industria en simulación avanzada de vehículos y creo que sería un contacto ideal para la entrada de su artículo Le he reenviado una copia de su correo electrónico a Fred.

Siempre he sido un firme defensor de la formación y creo que es un componente clave para desarrollar HABILIDADES de conducción segura. Eso es exactamente lo que puede ayudar a lograr un simulador. Nuestro sistema de monitoreo de vehículos y conductores, una «caja negra», es la clave para desarrollar HÁBITOS de conducción segura. Como me dijo una vez mi amigo Ron Thackery, vicepresidente de Riesgo y Seguridad de la Respuesta Médica Estadounidense, «lo que supervisa, lo puede controlar; lo que no supervisa, no lo hará». Eso se aplica tanto a los adolescentes como a los paramédicos. American Medical Response opera la flota de ambulancias más grande del mundo y utiliza nuestra caja negra para controlar y mejorar el desempeño del conductor. Los mismos principios que han reducido el número de accidentes de ambulancia en más del 90% se utilizan en la «caja negra» que desarrollamos para los conductores adolescentes «.

Implicaciones económicas

Las principales industrias afectadas por el aumento de la edad para conducir a 18 son los fabricantes de automóviles, seguros de automóviles, gas y empresas de educación para conducir. Esto cubre básicamente a las empresas más grandes de la industria automotriz.

los fabricantes de automóviles solo vería un retraso en las compras en un factor de tres años y solo durante los primeros tres años en que la edad para conducir se elevó a 18. La mayoría de los jóvenes de 18 años recibirían sus licencias de conducir durante el verano después de graduarse de la escuela secundaria.

las compañías de seguros de automóviles Con suerte, obtendría ingresos al no tener que pagar reclamaciones de seguros debido a accidentes automovilísticos creados por los adolescentes de 15 a 18 años. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras indica aproximadamente 300,000 choques de vehículos motorizados que resultan en lesiones para este grupo de edad por año, lo que está por encima de las cifras de muertes mencionadas anteriormente en este artículo. Por lo tanto, la industria de seguros de automóviles se beneficiaría de aumentar el límite de edad y no tener que pagar 900.000 reclamaciones por accidentes automovilísticos durante un período de tres años entre los 15 y los 18 años.

Compañías de gasolina vería una reducción en sus ingresos con la reducción del uso de gasolina. Si los conductores de entre 15 y 18 años de edad generan un impacto significativo en los ingresos de las compañías de gasolina, no se ha demostrado al momento de escribir este artículo. Sin embargo, sería seguro suponer que sería evidente algún nivel de reducción. De hecho, la reducción de emisiones beneficiaría a nuestro planeta.

Escuelas de manejo vería el impacto más significativo. A corto plazo, perderían negocio durante los primeros 3 años. Sin embargo, esos tres años podrían usarse para ayudar a brindarles apoyo por parte de los gobiernos estatal y federal. La cantidad de esfuerzo financiero que se ha realizado después del 11 de septiembre contra los terroristas continúa cuestionando si solo una fracción podría usarse en este esfuerzo para ayudar a salvar a nuestros adolescentes. Durante estos tres años, se debe considerar ayudarlos a preparar cursos. A largo plazo, las escuelas de manejo en realidad serían mejores, ya que tendrían más horas para cobrar por estudiante.

Afecta a la familia

Para los padres con nuevos conductores adolescentes con licencias de permiso que pasen por un programa estatal de Licencias de Conducir Graduadas (GDL), no habrá ningún efecto en la implementación inicial de cambiar la edad para conducir a 18 años. Es muy probable que sus adolescentes para que conduzcan solos se vean obligados a seguir «conduciendo» a sus adolescentes de 16 a 18 años para sus diversas actividades. Si bien se gastará un tiempo precioso, puede sentirse reconfortado por el hecho de que su adolescente todavía está vivo, su automóvil no se dañó por un accidente automovilístico y su seguro no se ha duplicado debido a un conductor adolescente en la póliza.

¿Y si no cambiamos la edad para conducir?

Tengo la filosofía de que la diferencia entre la utopía y la realidad es una elección. Una elección de un individuo o un grupo para hacer un cambio o moverse en una dirección diferente. Las estadísticas sobre la conducción de adolescentes requieren un cambio. Si cambiar la edad para conducir a 18 años es un salto demasiado grande hoy, entonces podemos tomar medidas más pequeñas para ayudar a los adolescentes a tener una mejor educación y a entender cómo conducir un automóvil en lugar de usar un arma mortal a ciegas.

Necesitamos revisar lo que se les pide a las escuelas de manejo que enseñen a los estudiantes. Los requisitos deben incluir no solo la seguridad vial, sino también la capacitación en conducción de automóviles en diferentes condiciones. El número de horas requeridas detrás del volante debe ser igual al número de horas requeridas para el curso, que actualmente es de alrededor de 30 horas. Los padres gastarían más dinero para lograrlo, pero el costo adicional es insignificante en comparación con la vida de sus seres queridos.

La Licencia de conducir graduada (GDL) debe ser un requisito en todo el país e incluir un período de prueba para que todos los conductores nuevos duren hasta los 18 años. Las infracciones de tránsito durante el período de prueba deben requerir que se vuelva a tomar el curso de educación vial, no con adultos que están a la defensiva. curso de manejo, pero con otros adolescentes. Pedirle al adolescente que vuelva a tomar la educación vial en la misma escuela en la que recibió su educación inicial sería una consideración. El seguimiento de los adolescentes que vuelven a tomar la educación vial y las escuelas de manejo a las que asisten también ayudaría a comprender si hay una escuela de manejo que no esté educando adecuadamente a los adolescentes.

Los vehículos de las escuelas de manejo siempre están bien señalizados mientras los estudiantes conducen por las carreteras principales. Desafortunadamente, ese requisito no se extiende al vehículo familiar para conductores nuevos en un programa GDL. Se debe exigir que todos los vehículos familiares con un nuevo conductor adolescente tengan al menos una etiqueta en la parte trasera del automóvil mientras el adolescente conduce y hasta los 18 años.

Las calcomanías en los parachoques no siempre son prácticas cuando un adolescente ocasionalmente conduce el automóvil y el vinilo adhesivo en la ventana no soluciona los problemas de conducción nocturna. Actualmente existe la tecnología para usar imanes de automóvil que son gruesos, reflectantes para la noche y duraderos. Estos tipos de imanes para automóviles se pueden encontrar en Imanes de seguridad para automóviles. http://www.autosafetymagnets.com Identificar estos casi 2 millones de vehículos en la carretera debería ser un requisito a nivel nacional.

En conclusión

Esperamos que la información anterior sea útil para abordar los problemas, la necesidad e identificar opciones si la edad para conducir se mantuvo en el statu quo o si se elevó. Esperamos que la información sea completa para mostrar las implicaciones económicas y los obstáculos para aumentar la edad para conducir. Con estas alarmantes estadísticas, ¿por qué los gobiernos estatales y federales, así como la industria automotriz, han saltado al rescate? ¿Se han puesto por delante de nuestra juventud los problemas financieros durante los tiempos económicos difíciles? Tenemos que hacer un «vaquero» a una resolución sobre este problema nacional.