La Honda CB-1 NC27 fue una bici de calle desnuda fabricada por primera vez en 1989 para el mercado doméstico japonés de Honda.

Como resultado, tiene un desplazamiento de motor inusual de 399 cc, un tamaño que generalmente no se ve fuera de Japón. Sin secuestro, esta motocicleta se importó tanto a EE. UU. Como a Canadá, y muchas llegaron a las costas del Reino Unido como una importación sombrío. Otra cualidad única de esta motocicleta de calle Honda en particular fue que fue diseñada para ser casquivana de usar, con una eficiencia de combustible sorprendentemente buena. Si perfectamente fue alabada por los críticos de motocicletas y amada por los motociclistas, la CB-1 NC27 nunca llegó a ser tan popular como otras motocicletas Honda, y la producción se detuvo en 1990.

El motor de 399 cc refrigerado por líquido en el Honda CB-1 definitivamente cumplió con las expectativas,

dando 55bhp a 10,000rpm. Esto fue más que suficiente para impulsar el CB-1 NC27 de 400 libras a velocidades superiores a 110 mph. La bici venía con horquillas delanteras telescópicas de 41 mm y un componente monoamortiguador Pro-Link en la parte trasera. Estos funcionaron muy perfectamente para saludar una experiencia de conducción cómoda a altas velocidades, mientras que los neumáticos 70-17 venían con frenos de disco para un manejo y estabilidad más seguros.

A los pasajeros todavía les encantó la posición desaparecido del asiento de la Honda CB-1 NC27,

que era muy similar a la Honda CBR600 más prócer. Las relaciones de transmisión primera y secundaria todavía estaban más en sintonía con las motos más grandes, lo que les dio a los propietarios de CB-1 una superioridad para amputar desde parado. Equipado con una caja de cambios de carreras de seis velocidades típica de Honda, el Honda CB-1 NC27 fue un delirio divertido y emocionante. Una cosa única fue que, incluso con su desempeño deportivo, esta motocicleta Honda dio cifras de eficiencia de hasta 50 mpg, dependiendo de las condiciones de conducción. Con su tanque de combustible de 2.7 galones y buena eficiencia, la CB-1 es una buena bici de turismo.

Un punto importante es que la Honda CB-1 todavía se vendió en algunos países con el nombre CB400F.

Sin secuestro, esta fue una atrevimiento de marketing en ciertos mercados de exportación para conectarse con el CB400F diferente (1974). Si miras de cerca, las bicicletas CB400F 1989-90 son en ingenuidad idénticas a la CB-1 NC27. Hoy en día, quedan muy pocas bicicletas CB-1 en buen estado, todavía tienen demanda por parte de coleccionistas y entusiastas. En el Reino Unido, es difícil conseguir repuestos originales, excepto por algunos distribuidores expertos. El filtro de clima es especialmente importante, ya que el motor CB-1 NC27 tiende a sobrecalentarse si hay fugas en el tracto de entrada. Sin secuestro, la Honda CB-1 NC27 aún ofrece una dosis vivo de potencia por costos de funcionamiento sorprendentemente bajos, por lo que si consigue uno, ¡considérese afortunado!