Historia de Mercedes Benz: La Pagoda 230SL

El Mercedes Benz 230SL y sus sucesores 250SL y 280SL (1963-1971)

Como novedad en la historia de Mercedes Benz, el autom贸vil se mostr贸 a la prensa dos semanas anta帽o de su presentaci贸n oficial el 14 de marzo de 1963 en el Sal贸n del Autom贸vil de Ginebra. De esta modo, se asegur贸 que sus informes se publicaran en la vencimiento oficial de dispersi贸n del autom贸vil o anta帽o. Este Benz era esperado con impaciencia y nadie sab铆a si seguir铆a al poderoso 300SL o al popular 190SL. No sigui贸 a nadie de ellos. Cuando el profesor Fritz Nallinger, ingeniero cabecilla y miembro de la uni贸n ejecutiva, present贸 el nuevo Mercedes Benz 230SL, llamado internamente W 113, caus贸 una especie de conmoci贸n. Como coment贸 una vez Erich Waxenberger, talentoso ingeniero de Rudolf Uhlenhaut, el autom贸vil parec铆a como si un 谩rbol hubiera ca铆do encima de 茅l. El techo era, bueno … inusual. Pero no solo el techo cre贸 cierto revuelo, adem谩s fue el rendimiento del autom贸vil. Todo el mundo esperaba un sucesor del m铆tico 300SL.

Daimler-Benz, por supuesto, fue firme en su enfoque del papel del nuevo SL.

No era ni un 300SL ni un 190SL. Era un autom贸vil deportivo de turismo de stop rendimiento con caracter铆sticas de manejo superiores que pod铆a transportar a dos pasajeros m谩s su equipaje con estilo, comodidad y, sobre todo, seguridad. Era un Mercedes Benz muy por s铆 solo. Para demostrar el aspecto deportivo, Rudolf Uhlenhaut, siempre adecuado para una arrebato r谩pida en un circuito de carreras, empuj贸 el 230SL por un circuito circular de 1,5 km cerca de Montreux en presencia de la prensa. Lo m谩s impresionante fue que el piloto del Gran Premio de Gran Breta帽a Mike Parkes no fuera capaz de conducir mucho m谩s r谩pido. Sin confiscaci贸n, su coche no era el SL, 隆su coche era un Ferrari 250GT Berlinetta!

Aunque muchas de las caracter铆sticas t茅cnicas del autom贸vil no eran nuevas en incondicional, fue la combinaci贸n y sus mejoras las que hicieron que este Benz fuera singular.

El tren de rodaje ten铆a direcci贸n de f谩bula de recirculaci贸n y un sistema de frenos de doble circuito. Se instalaron frenos de disco Girling en el eje punta, mientras que en la parte trasera se instalaron tambores Alfin asistidos por malogrado. Por primera vez en la historia de Mercedes Benz, un autom贸vil de este tipo se pod铆a pedir con direcci贸n asistida y lo m谩s impactante para la mayor铆a de los periodistas europeos: transmisi贸n autom谩tica. 驴Un deportivo y transmisi贸n autom谩tica? 隆Absolutamente incre铆ble! No era solo la prensa la que pensaba de esa modo, lo mismo pasaba con la mayor铆a del conocido europeo. No es de desterrar que se vendieran muy pocos coches de este tipo en Europa. Los estadounidenses ya estaban un paso por delante, para ellos la combinaci贸n de auto deportivo y transmisi贸n autom谩tica ten铆a mucho sentido. Y como Daimler-Benz pens贸 en traicionar cerca de del 80 por ciento del autom贸vil en el extranjero, este extra fue ciertamente fil谩ntropo. El Benz ven铆a de serie con una transmisi贸n manual de cuatro velocidades con una relaci贸n de transmisi贸n de 3.75: 1. Era similar al usado en el 220SE pero con una relaci贸n de primera marcha m谩s corta de 4.42: 1 en superficie de 3.64: 1. Deber铆a avalar una apresuramiento m谩s r谩pida, pero no fue apreciado mundialmente, por lo que en 1965 se adopt贸 la transmisi贸n manual del nuevo 250S / SE.

En 1967, dos primaveras a posteriori del dispersi贸n de la serie 250 sed谩n, el 230SL fue reemplazado por el 250SL.

Su motor m谩s espacioso redujo el rendimiento poco regular a bajas revoluciones. Desafortunadamente, sufr铆a problemas de confiabilidad a altas velocidades, poco que no le divirti贸 demasiado a un conductor de autom贸vil deportivo. Aunque este problema se resolvi贸 r谩pidamente, el autom贸vil adem谩s era insigne por su consumo de combustible relativamente stop. A posteriori de solo un a帽o, fue reemplazado por el motor de 2.8 l m谩s espacioso y sofocante. Ofrec铆a 170 CV a 5.750 rpm en comparaci贸n con los 150 CV anteriores a 5.500 rpm, adem谩s ten铆a un poco m谩s de par motor y una posesiones de combustible mejorada.

Mientras que el 250SL Benz costaba 22,800.- DM ($ 5,700.-) casi lo mismo que el 230SL, el 280SL costaba 1,500.- DM ($ 375.-) m谩s caro. En Estados Unidos el 280SL cuesta cerca de de $ 7.500.-, dependiendo de los extras. Sin confiscaci贸n, a los clientes no les import贸, les encant贸 el paquete y llegaron corriendo. En sus cinco primaveras el Mercedes Benz 280SL logr贸 traicionar 23.885 unidades, m谩s de la medio de ellas fueron a Norteam茅rica. El 230SL vendi贸 durante el mismo per铆odo 19,813 unidades.