Honda Civic 2012

El Honda Civic se parece mucho a lo que ha sido durante los últimos seis abriles,

pero si lo miras desde cualquier ángulo, verás algunas diferencias sutiles para el 2012. Tome la ristra del capó, por ejemplo. Se ha alargado levemente, aunque la sección transversal delantera del Civic se ha mantenido proporcionado estrecha. De hecho, el capó parece más integrado con la parte delantera, que fluye cerca de hacia lo alto desde una entrada de corriente completamente pragmático que ayuda a la rejilla proporcionado pequeña a atizar el motor. Desde los lados, los alero y el parachoques punta están muy correctamente integrados, ya que los módulos de iluminación se han adaptado correctamente al alero y la ristra del capó.

Los alero llevan las líneas de la carrocería al pilar A y se adaptan fácilmente a la irresoluto del capó. Los alero delanteros están muy correctamente integrados en las líneas que atraviesan las puertas del habitáculo, delantera y trasera.

En genérico, el Civic parece favor sido levemente tocado durante su renovación de 2012 y, menos de la parte delantera que parece un poco más larga, las líneas del techo llevan la ristra del vehículo a través de la ventana trasera redondeada y a través de la cubierta trasera corta. . La plataforma trasera asimismo está muy correctamente integrada en el diseño, al igual que los módulos de luces traseras que unen el diseño en un todo pragmático. Por cierto, el parachoques trasero, que completa la ristra del vehículo, está muy correctamente integrado en el 2012 genérico.

La ristra Civic, que en existencia podría considerarse una ristra de automóviles completa en sí misma,

se divide en otras cuatro categorías principales, LX, EX, EX-L y Si. Con la excepción del Si trucado, cada Civic funciona con el mismo motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que devuelve un promedio de 38 millas por insignia en la carretera y aproximadamente 26 en la ciudad. El híbrido usa la misma planta de energía, aunque funciona en conjunto con el Sistema de Papeleo Inteligente de Honda para determinar si el sistema de carga debe ruborizarse, si las baterías del híbrido están un poco bajas o si los motores eléctricos y el motor son necesarios. para acelerar el vehículo, lo que en existencia reduce la bienes de combustible del híbrido por debajo de la del Civic LX.

Con la excepción del paquete distinto de ruedas / neumáticos y la transmisión unificado que distingue al Si del resto de la ristra (una automática agresivamente afinada está apto en seis velocidades), los paquetes de neumáticos y ruedas para el Honda Civic son los mismos.

En el interior, Honda ha acabado ayudar sus asientos cómodos y de apoyo.

Hay un poco más de espacio para las piernas y los hombros en la parte delantera y, cuando está equipado con un asiento eléctrico, es muy realizable encontrar una posición cómoda para sentarse detrás del volante. El diseño de dos niveles del panel de control en el que la velocidad se muestra directamente frente al conductor en un nivel mientras que las RPM del motor y otra información se muestran en otro nivel, todavía requiere un poco de tiempo para acostumbrarse.

El equipo de diseño siempre ha diseñado una bonita transmisión unificado de corto magnitud para Honda y el 2012 no es diferente. Puede ser poco irregular mientras rastreo la configuración trasera, pero solo debe rememorar que presiona cerca de debajo y cerca de debajo a la derecha y está preparado, a menos que esté conduciendo a seis velocidades y luego presione cerca de debajo y debajo a la derecha. Los recorridos siguen siendo admirablemente cortos y el cambio de marchas coincide fácilmente con la curva de potencia proporcionado larga del motor. Ese motor sensible aún devolverá un funcionamiento sólido de 0 a 60 de 8 segundos, dependiendo de qué tan rápido pueda menear la transmisión o mejor.

La transmisión está orientada cerca de el reducción de combustible, por lo que se emplea una automática de sobremarcha de seis velocidades.

El espacio para la comienzo y las piernas del asiento trasero parece estar correctamente, aunque el pasajero central del sedán de cinco pasajeros puede sentirse defraudado ya que el acolchado del asiento es un poco delgado.

Y, como para señalar una colchoneta de clientes que envejece, el Civic se maneja más como un automóvil más amplio que como uno más pequeño.

Sin bloqueo, en genérico, el Civic 2012 es un buen refinamiento de un vehículo que hizo temblar muchas cabezas cuando llegó en 2006. Los refinamientos para 2012 son proporcionado agradables y funcionan correctamente con el esquema que Honda ha definido.