La caja de cambios: ¿Qué hace girar las ruedas?

Hay dos formas de ver una caja de cambios y depende principalmente del usuario.

Generalmente, las cajas de cambios se clasifican por sus relaciones. Hay características adicionales sobre los distintos tipos de cajas de cambios que son más técnicas de lo que deseo abordar en esta etapa.

Basta decir que queremos reducir los tipos de proporciones disponibles para el aficionado que son directas, simples y fáciles de seguir para el principiante y el aficionado experto.

Estamos tratando principalmente con locomotoras de vapor de latón y la caja de cambios original que venía con el motor en lugar de reemplazar la caja de cambios con un mejor equipo. Las proporciones varían de muy lenta a alta velocidad. Durante los últimos 50 años, las cajas de cambios no se han estandarizado necesariamente. Las relaciones generales son 27: 1 o 28: 1 para alta velocidad y 36: 1 o 37: 1 para baja velocidad. Sin embargo, algunas de las locomotoras producidas en Asia venían con proporciones de bolas impares de 41: 1, lo que hacía que el motor se moviera lentamente.

La sola dosis de la caja de cambios no necesariamente hace que el motor funcione más rápido o más lento.

Depende de los valores de rpm y de par de Can Motors. Por ejemplo, si quisiera que una locomotora 2-10-2 funcione a la velocidad estándar de la escala con una carga, elegiría una relación de transmisión de 28: 1 y un motor de lata de 12,5 rpm con un buen valor de par. Generalmente, el tamaño del motor determinará el valor de par. La mayoría de los motores de lata caben en una locomotora 2-10-2. Esta es una decisión perjudicial y no es necesariamente el deseo de cualquier aficionado. Prefiero la caja de cambios de relación 27: 1 o 28: 1 con el motor Can correcto para controlar las velocidades del motor.

El otro ingrediente que es importante para que este sistema funcione es el engranaje ubicado en el motor principal de la máquina de vapor.

Esta marcha tiene la misma relación que elegiría para su caja de cambios. La caja de cambios realmente se monta en el engranaje principal del conductor. Sin entrar en los detalles del motor Can a la caja de cambios, debe tenerse en cuenta que el eje del motor al eje de la caja de cambios debe estabilizarse para que la caja de cambios no gire alrededor del engranaje principal. Ese es el medio de unir los dos para incorporar la potencia al mecanismo de la caja de cambios. En otro artículo, explicaré los detalles del eje de transmisión y los tipos de mecanismos que están disponibles para realizar esta tarea.

Cabe señalar que hay fabricantes de cajas de cambios y similares que tienen catálogos para ayudarte a determinar el tipo de caja de cambios que estás buscando. Me gustaría dejar en claro que, por ejemplo, una caja de cambios 28: 1 puede tener varias características que la hacen para diferentes usos para diferentes motores. Aquí es donde entra el catálogo como una guía de referencia muy útil.

La caja de cambios: ¿Qué hace girar las ruedas?