La mejor explicaci贸n del motor PW 100 y sus partes

La serie de motores PW 100 est谩 a la vanguardia en motores turboh茅lice regionales y de cercan铆as modernos y de 煤ltima generaci贸n.

Con su dise帽o de tres carretes, construcci贸n modular f谩cil de mantener y alta potencia nominal, el motor es una opci贸n l贸gica para turbopropulsores medianos a grandes, incluidos Bombardier Q400, DeHavilland Dash 8 y Embraer EMB 120. Algunos consideran que el PW 100 es el reemplazo hasta el venerable PT6, pero en realidad el PW 100 contin煤a donde lo dej贸 la versi贸n PT6 Large en t茅rminos de potencia, econom铆a de combustible y confiabilidad. La serie PW 100 consta de una serie de variaciones. No hay un motor PW 100 real; los motores arrancan con el motor PW118 y terminan en el PW127J.

Los motores son esencialmente los mismos, con, en su mayor parte, un aumento constante de la potencia de salida,

as铆 como ligeras variaciones en la velocidad de salida del motor y en la proporci贸n de caballos de fuerza mec谩nicos del eje frente al empuje producido. En otras palabras, cada turboh茅lice tiene una potencia equivalente en el eje, (eshp) que es una combinaci贸n de los caballos de fuerza mec谩nicos reales proporcionados en el eje de salida combinados con la cantidad de caballos de fuerza disponibles como una conversi贸n del empuje que se produce en el tubo de escape. La proporci贸n var铆a, pero normalmente est谩 en el rango del 80% de la potencia producida por la h茅lice y el 20% producida por el tubo de escape.

El potente motor modelo PW 100 es completamente modular en su construcci贸n;

es decir, se compone de una serie de m贸dulos intercambiables que se pueden quitar y reemplazar f谩cilmente en caso de que haya un problema con el motor. Los m贸dulos constan de la turbo-m谩quina, el conjunto de la turbina de potencia, la carcasa de entrada y la caja de cambios de reducci贸n de salida. La turbo-m谩quina compacta consta de un generador de gas de dos bobinas y una caja de cambios de accesorios. La turbina de potencia se conecta a la parte trasera de la turbo-m谩quina y cuenta con una turbina de potencia de dos etapas que impulsa un eje que corre hacia adelante por el centro de los ejes de la turbo-m谩quina. La carcasa de entrada se monta en la parte delantera de la turbo-m谩quina y proporciona el espacio para que el aire ingrese al compresor y el soporte para la caja de cambios de reducci贸n de salida. La caja de engranajes de reducci贸n de salida se monta en la parte delantera de la carcasa de entrada y toma la entrada de alta velocidad del eje de la turbina de potencia y la convierte en una salida de alto par y bajas rpm extra铆da de la brida de la h茅lice en la parte delantera de la caja de cambios.

El aire atmosf茅rico se aspira a trav茅s de la g贸ndola del motor detr谩s de la h茅lice hacia un separador pasivo de part铆culas, que forma parte de la g贸ndola. El aire de admisi贸n limpio se aspira hacia arriba en la entrada del motor tipo espiral orientada hacia abajo. El aire es introducido en la turbo-m谩quina por el compresor centr铆fugo de una sola etapa. El aire es acelerado hacia afuera por el compresor y alimentado a numerosos conductos difusores curvos que depositan suavemente el flujo de aire en la cara del compresor centr铆fugo de alta presi贸n de una sola etapa. El compresor de alta presi贸n eleva la presi贸n a una relaci贸n de presi贸n de dise帽o de casi 15: 1 en algunos de los modelos posteriores. El compresor de alta presi贸n alimenta el flujo de aire a un difusor que convierte la presi贸n din谩mica en presi贸n est谩tica, a medida que ingresa a la c谩mara de combusti贸n anular de flujo inverso. El aire comprimido entra en el revestimiento interior de combusti贸n donde se mezcla con combustible de aviaci贸n y se enciende.

El gas resultante se expande a trav茅s de la boquilla de alta presi贸n para incidir sobre la turbina de alta presi贸n axial de una etapa, que impulsa el compresor de alta presi贸n y la caja de engranajes accesoria. Luego, el gas se expande a煤n m谩s a trav茅s de la boquilla de baja presi贸n para impulsar la turbina de baja presi贸n, que impulsa el compresor de baja presi贸n. Finalmente, el gas se expande a trav茅s de la turbina de potencia de dos etapas para impulsar un eje conc茅ntrico hasta la parte delantera del motor, que impulsa la caja de cambios de reducci贸n de salida. A continuaci贸n, el escape se dirige fuera de la salida de escape de 谩rea fija de flujo axial corto para proporcionar cerca de 2,000 libras. de empuje en algunos modelos populares de motor PW-100. La caja de engranajes de reducci贸n de salida reduce la velocidad de la turbina de potencia a 1.200 o 1.300 rpm utilizables, para impulsar una h茅lice de velocidad constante de cuatro palas. Los accesorios incluyen un generador, bombas de aceite, bombas de combustible, bombas hidr谩ulicas y un control de combustible FADEC.

El compresor de bobina doble ofrece muchas ventajas sobre un compresor de bobina simple similar.

Al permitir que los dos compresores funcionen a diferentes velocidades, los compresores se pueden optimizar en una amplia gama de flujos de aire. Esto permite una relaci贸n de presi贸n de dise帽o m谩s alta, una eficiencia energ茅tica de piezas mucho mejor y una respuesta del motor muy r谩pida. Las altas relaciones de presi贸n y las altas temperaturas de entrada de la turbina permiten un consumo espec铆fico de combustible muy bajo, y las t茅cnicas de enfriamiento avanzadas y los materiales de 煤ltima generaci贸n permiten un largo tiempo entre los per铆odos de revisi贸n.

Hay un par de otras variantes del PW 100 que vale la pena mencionar.

El motor PW150 es un desarrollo de alta potencia del PW 100; es muy similar en dise帽o general y dimensiones al PW 100, excepto que el compresor de baja presi贸n es un axial de una sola etapa seguido de un centr铆fugo de una sola etapa. La relaci贸n de presi贸n es m谩s alta de 18: 1 y el motor produce potencia en la clase de 5000 es-hp, lo que lo convierte en un reemplazo adecuado para el Allison T56 o una alternativa al Rolls Royce AE1107C. Tambi茅n hay versiones de turboeje del PW 100, donde la caja de cambios de reducci贸n de salida y la entrada se quitan y se reemplazan con una entrada de boca de campana apantallada y un cojinete de soporte. La salida del motor est谩 a la velocidad de la turbina de potencia. El motor podr铆a ser una alternativa al turboeje CT7 (T700) en helic贸pteros medianos, aunque hasta ahora no se ha utilizado en esta aplicaci贸n. Sin embargo, hay una variante marina de este turboeje disponible para barcos militares modernos con efecto de superficie. Estos modelos se conocen como ST18M. La potencia de salida es de aproximadamente 3200 caballos de fuerza en el eje.

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