Los mejores autos híbridos

El BMW Serie 5 fue el primer modelo en introducir el controvertido diseño de ‘llama’ que dividió la opinión. Sin embargo, siempre hemos sido fanáticos, así que estábamos ansiosos por ver si el último diseño también daría en el blanco. Creemos que BMW ha vuelto a hacerlo bien con un diseño dinámico y completamente contemporáneo que mantiene actualizado el 5 bang.

La nueva Serie 5 viene con una variedad de tecnologías EfficientDynamics.

Hay arranque-parada automático, indicador de cambio de marcha óptimo, regeneración de energía de frenado, aerodinámica activa y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Además, una transmisión automática de 8 velocidades de última generación con una relación de transmisión final más larga para reducir las revoluciones del motor a velocidades de autopista, lo que ayuda a lograr un gran consumo de combustible.

En lo que está en juego, BMW ha mantenido la distribución de peso 50:50 de marca registrada, que junto con el diseño de tracción trasera con motor delantero, hace que la Serie 5 sea más ágil que sus rivales. Tampoco hay razón para esperar nada más que la excelente calidad de construcción a la que nos hemos acostumbrado.

La última Serie 5 es más evolutiva que revolucionaria, pero cuando comienzas tan cerca de la perfección, eso no es necesariamente algo malo.

El 520d ED ofrece un sólido rendimiento en el mundo real al tiempo que logra un ahorro de combustible que avergüenza a muchos automóviles urbanos. Con una brillante combinación de calidad, estilo, rendimiento y entretenimiento de conducción, sigue siendo nuestro coche ejecutivo favorito.

No fue hace mucho tiempo que Mercedes luchó por entrar en esta guía, pero con una nueva gama de motores de alta tecnología que está a punto de cambiar.

Puede que Mercedes haya sido el más lento de los fabricantes alemanes en llevar al mercado modelos de bajo consumo de combustible, pero los resultados son impresionantes.

Atrás quedaron los días en los que se podía saber qué tan grande es un motor Mercedes con solo mirar la insignia. Como ejemplo, tanto el E200d como el E220d comparten el mismo motor de 2.0 litros. Incluso tienen la misma relación de compresión (un 15.5: 1 impresionantemente alto como preguntas) por lo que la diferencia de potencia tiene más que ver con la gestión del motor que con la ingeniería de la vieja escuela.

Cualquiera de los dos motores está más que preparado para proporcionar un ritmo decente

y, dado que logran el mismo consumo de combustible oficial, es probable que la elección se reduzca al presupuesto. Vale la pena señalar que debe ceñirse a las llantas estándar de 17 pulgadas para obtener la mejor eficiencia con llantas más grandes, lo que resulta en una gran penalización (hasta 10 gCO2 / km).

Para mantener a la Clase E por delante de la competencia, la caja de cambios automática de ajuste estándar ahora incluye 9 relaciones, lo que explica en cierto modo las excelentes cifras oficiales de consumo de combustible. Dejado a sus propios dispositivos, se moverá a la velocidad más alta posible, pero puede tomar el control de los asuntos si desea seguir adelante gracias a ‘Dynamic Select’ que proporciona ECO, Comfort, Sport, Sport + y una configuración de combinación y combinación.

La última Clase E toma los mejores aspectos del modelo anterior, pero agrega motores de última generación y un interior contemporáneo para mantenerlo fresco. El ejecutivo Mercedes siempre se ha quedado atrás de la Serie 5 y el XF en lo que respecta a la conducción, pero ahora está más cerca que nunca, lo que significa que ya no hay una opción predeterminada. El que elija se reducirá a su gusto personal, ya que todos representan los salones ejecutivos en la cima de su juego.

El renacimiento de Jaguar ha sido una de las historias más sorprendentes de los últimos años. En 2008, Tata le compró la marca a Ford, quien nunca llegó a comprender qué hacer con Jaguar y tomó dos decisiones muy importantes; Jaguar necesitaba inversión y Tata puso mucho dinero en efectivo sobre la mesa, pero lo más importante es que no necesitaba la interferencia de la gerencia.

El XF es la última confirmación de que Tata tenía toda la razón. Jaguar nunca olvidó cómo construir salones ejecutivos contemporáneos, simplemente no se le permitió. El XF lleva la lucha al BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes Clase E de frente y es mucho mejor por eso.

Jaguar ha invertido mucho en la integración de aluminio en sus modelos de producción con resultados fantásticos. El último XF es significativamente más ligero que la competencia y es solo un 4% más pesado que el XE más pequeño. Una dieta de pérdida de peso tan radical recibe un gran reconocimiento de nuestra parte, ya que beneficia el consumo de combustible, el manejo y el rendimiento.

Además de los materiales de construcción avanzados, el XF también cuenta con un nuevo motor ‘Ingenium’ que finalmente proporciona a Jaguar un motor diésel de clase mundial. También contribuye a la pérdida de peso gracias a aún más aluminio y su tamaño compacto. Al mismo tiempo, es capaz de producir impresionantes cifras de potencia y par que infunden al Jaguar un rendimiento vivaz.

Nunca ha habido muchos errores en la forma en que se conduce o se ve el XF, pero nunca ha tenido un motor realmente eficiente. Ahora que este problema se ha abordado con firmeza, la combinación de una excelente economía de combustible oficial, una dinámica atractiva, un peso en vacío impresionantemente bajo y una apariencia esbelta constituyen una propuesta convincente.

El Lexus GS ha aparecido en las páginas de Green Car Guide durante varios años, pero gracias al enfoque híbrido de rendimiento, Lexus nunca ha explorado realmente el potencial de consumo de combustible del sistema, prefiriendo comparar la economía de combustible con los rivales de gasolina y encender la mecha. que perseguir las cifras de diésel y diluir el rendimiento. Eso es hasta ahora.

El 300h claramente ha sido diseñado para llevar la lucha a los rivales diésel con economía de combustible, rendimiento y precio, todos imitando las ofertas alemanas de primera línea. Lexus ha afirmado durante mucho tiempo que su sistema híbrido de gasolina / eléctrico puede hacer todo lo que puede hacer un diésel, y el repost ha sido “probarlo”. Parece que vale la pena tener cuidado con lo que desea, ya que en el papel el 300h está a la altura y, lo más sorprendente, esto incluye el precio de lista.

Para obtener una mejor economía de combustible, se han realizado grandes cambios mecánicos. Aparece el motor de gasolina de 3,5 litros y entra una unidad de inyección directa de 2,5 que produce un moderado 178 CV. Esto se complementa con un motor eléctrico desafinado que produce 140 CV adicionales, lo que proporciona una potencia total del sistema muy favorable de 220 CV. La conducción aún se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios CVT que, como siempre, es excelente para el ahorro de combustible y frustrante si sigue adelante.

Entonces, el Lexus puede vencer a sus rivales diesel por puro gruñido, pero ¿qué pasa con el torque? El motor de gasolina no puede acercarse, con 163 libras pie a 4200 – 5400 rpm no verá en qué dirección fue la competencia. Pero como siempre con los híbridos, esa es solo la mitad de la historia. El motor eléctrico viene al rescate una vez más, con unos prácticos 221 lb-pie disponibles en ralentí, llena los huecos de manera excelente y mantiene a la GS 300h en carrera.

El GS mantiene un acabado exquisito y se puede decir que se adapta mejor al sistema de salida más baja, ya que es más competente para conducir que para manejarlo con gran nitidez. El 300h no es más caro que sus rivales diésel, tiene una economía de combustible competitiva y, gracias a la gasolina que emite menos CO2 que el diésel, entra en la banda B de VED y genera impuestos de empresa sustancialmente más bajos. También tiene la ventaja de no emitir PM y muy poco NOx, por lo que los rivales del diésel deben recurrir a un costoso postratamiento de los gases de escape. El GS todavía no es perfecto, pero el 300h es un paquete lo suficientemente bueno como para hacerte pensar dos veces antes de pedir un rival diesel. Parece que Lexus no estaba bromeando después de todo, los híbridos de gasolina realmente pueden enfrentarse a los motores diesel en su propio juego.

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