los "Perfecto" Jeep: la historia del Jeep CJ7

Era 1976 cuando el primer Jeep CJ7 apareci贸 en las carreteras.

Redise帽ado desde el marco hacia arriba, el nuevo CJ era mucho m谩s pr谩ctico para uso “civil” que cualquiera de sus predecesores. El marco ahora completamente en caja no solo proporcion贸 una resistencia superior, sino que tambi茅n se ampli贸 para aumentar la estabilidad. Las ballestas se modificaron y se movieron m谩s hacia afuera, y se agregaron barras estabilizadoras y un estabilizador de direcci贸n para mejorar a煤n m谩s la capacidad de conducci贸n. Aunque el CJ5 tambi茅n recibi贸 estas mejoras, el CJ7 contaba con 10 pulgadas adicionales en su distancia entre ejes. Esto no solo proporcion贸 un viaje a煤n m谩s estable, sino que tambi茅n agreg贸 espacio para las piernas traseras y espacio de carga interior. El Jeep CJ7 se mejor贸 a煤n m谩s en 1982 con mejoras en los ejes, lo que proporciona mejores habilidades para tomar curvas y manejo general, gracias a la postura m谩s amplia.

El CJ7 1976 ven铆a de serie con un motor de 6 cilindros en l铆nea 232ci, aunque Jeep ofrec铆a mejoras en forma de un 5.0 litros 304ci y un 6 cilindros en l铆nea 258ci 4.2L. Jeep tambi茅n ofreci贸 la opci贸n de una transmisi贸n est谩ndar Borg Warner T-150 de 3 velocidades de servicio pesado o una transmisi贸n opcional Borg Warner T18 de 4 velocidades con una primera marcha “granny” como actualizaci贸n. El Dana Model 20 fue la 煤nica caja de transferencia disponible en su lanzamiento.

En 1980, las cosas comenzaron a cambiar para el Jeep CJ7.

El motor de 4 cilindros GM 151ci se convirti贸 en el motor de serie, y el motor V8 de 5.0L opcional se descontinu贸 m谩s adelante en 1981. En 1984, el AMC 150ci de 4 cilindros reemplaz贸 al GM 151.

En el camino, la sierra de transmisi贸n tambi茅n ha cambiado. El Tremec T-176 y el SR4 se introdujeron en 1980, cuyas 4 velocidades se construyeron m谩s para uso en la calle que para todoterreno. Las transmisiones autom谩ticas, TF999 y TF904, tambi茅n debutaron en 1980, para el consumidor m谩s informal de Jeep. En el ’81, las transmisiones Borg Warner T4 de 4 velocidades y las transmisiones T5 de 5 velocidades vieron su primer uso.

1980 fue el a帽o en que la caja de transferencia Dana Model 20 fue reemplazada por la Dana Model 300. El Model 300 ten铆a un rango bajo mucho m谩s profundo, 2.62: 1 en comparaci贸n con el 2.03: 1 Dana 20. El cambio fue necesario debido a que Jeep ya no ofreciendo cualquier cosa como la granny gear que se encuentra en la transmisi贸n T18.

En cuanto a los ejes est谩ndar del CJ7, Jeep ofreci贸 el modelo Dana 30 para el frente y el AMC 20 para el trasero. El eje trasero del Dana 44 se ofrec铆a como una mejora en modelos selectos y luego se convirti贸 en est谩ndar en 1986. Jeep no ofrec铆a ejes delanteros opcionales de f谩brica.

En 1987, CJ7 desapareci贸, se perdieron las insignias de AMC y naci贸 el Wrangler.

Muchos puristas de Jeep creen que este fue el final del Jeep real. Aunque los motores y la geometr铆a siguieron siendo los mismos, la caja de transferencia, el eje trasero y la transmisi贸n funcionaron a煤n m谩s “m谩s ligeros”. El interior tom贸 un cambio para una apariencia m谩s parecida a la de un autom贸vil, y se realizaron cambios de seguridad. Por ejemplo, la barra antivuelco se transform贸 en una jaula antivuelco completa, lo que evit贸 que el parabrisas se plegara.

Desde 1987, ning煤n veh铆culo producido se puede comparar con el Wrangler. Sin embargo, el Jeep CJ7 sigue siendo un veh铆culo de su propia clase. Hoy en d铆a, sigue siendo uno de los Jeeps m谩s buscados para todo terreno, restauraci贸n o simplemente un viaje de fin de semana. Su dise帽o simple y su popularidad han mantenido al mercado de repuestos inundado de piezas y accesorios. Adem谩s, un Jeep CJ7 se puede construir literalmente de la nada, ya que los marcos se ofrecen en muchos sitios de repuestos de jeep. Por estas y otras innumerables razones, el CJ7 puede ser el Jeep “perfecto”.

los “Perfecto” Jeep: la historia del Jeep CJ7