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los "Perfecto" Jeep: la historia del Jeep CJ7

Los 5 beneficios de cambiar el líquido de su transmisión automática

Era 1976 cuando el primer Jeep CJ7 apareció en las carreteras.

Rediseñado desde el marco hacia arriba, el nuevo CJ era mucho más práctico para uso «civil» que cualquiera de sus predecesores. El marco ahora completamente en caja no solo proporcionó una resistencia superior, sino que también se amplió para aumentar la estabilidad. Las ballestas se modificaron y se movieron más hacia afuera, y se agregaron barras estabilizadoras y un estabilizador de dirección para mejorar aún más la capacidad de conducción. Aunque el CJ5 también recibió estas mejoras, el CJ7 contaba con 10 pulgadas adicionales en su distancia entre ejes. Esto no solo proporcionó un viaje aún más estable, sino que también agregó espacio para las piernas traseras y espacio de carga interior. El Jeep CJ7 se mejoró aún más en 1982 con mejoras en los ejes, lo que proporciona mejores habilidades para tomar curvas y manejo general, gracias a la postura más amplia.

El CJ7 1976 venía de serie con un motor de 6 cilindros en línea 232ci, aunque Jeep ofrecía mejoras en forma de un 5.0 litros 304ci y un 6 cilindros en línea 258ci 4.2L. Jeep también ofreció la opción de una transmisión estándar Borg Warner T-150 de 3 velocidades de servicio pesado o una transmisión opcional Borg Warner T18 de 4 velocidades con una primera marcha «granny» como actualización. El Dana Model 20 fue la única caja de transferencia disponible en su lanzamiento.

En 1980, las cosas comenzaron a cambiar para el Jeep CJ7.

El motor de 4 cilindros GM 151ci se convirtió en el motor de serie, y el motor V8 de 5.0L opcional se descontinuó más adelante en 1981. En 1984, el AMC 150ci de 4 cilindros reemplazó al GM 151.

En el camino, la sierra de transmisión también ha cambiado. El Tremec T-176 y el SR4 se introdujeron en 1980, cuyas 4 velocidades se construyeron más para uso en la calle que para todoterreno. Las transmisiones automáticas, TF999 y TF904, también debutaron en 1980, para el consumidor más informal de Jeep. En el ’81, las transmisiones Borg Warner T4 de 4 velocidades y las transmisiones T5 de 5 velocidades vieron su primer uso.

1980 fue el año en que la caja de transferencia Dana Model 20 fue reemplazada por la Dana Model 300. El Model 300 tenía un rango bajo mucho más profundo, 2.62: 1 en comparación con el 2.03: 1 Dana 20. El cambio fue necesario debido a que Jeep ya no ofreciendo cualquier cosa como la granny gear que se encuentra en la transmisión T18.

En cuanto a los ejes estándar del CJ7, Jeep ofreció el modelo Dana 30 para el frente y el AMC 20 para el trasero. El eje trasero del Dana 44 se ofrecía como una mejora en modelos selectos y luego se convirtió en estándar en 1986. Jeep no ofrecía ejes delanteros opcionales de fábrica.

En 1987, CJ7 desapareció, se perdieron las insignias de AMC y nació el Wrangler.

Muchos puristas de Jeep creen que este fue el final del Jeep real. Aunque los motores y la geometría siguieron siendo los mismos, la caja de transferencia, el eje trasero y la transmisión funcionaron aún más «más ligeros». El interior tomó un cambio para una apariencia más parecida a la de un automóvil, y se realizaron cambios de seguridad. Por ejemplo, la barra antivuelco se transformó en una jaula antivuelco completa, lo que evitó que el parabrisas se plegara.

Desde 1987, ningún vehículo producido se puede comparar con el Wrangler. Sin embargo, el Jeep CJ7 sigue siendo un vehículo de su propia clase. Hoy en día, sigue siendo uno de los Jeeps más buscados para todo terreno, restauración o simplemente un viaje de fin de semana. Su diseño simple y su popularidad han mantenido al mercado de repuestos inundado de piezas y accesorios. Además, un Jeep CJ7 se puede construir literalmente de la nada, ya que los marcos se ofrecen en muchos sitios de repuestos de jeep. Por estas y otras innumerables razones, el CJ7 puede ser el Jeep «perfecto».

los «Perfecto» Jeep: la historia del Jeep CJ7

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