Mantenerse al día con el estándar de emisiones EuroVI

La norma EuroVI regula los niveles de emisiones aceptables de los vehículos pesados ​​nuevos desde 2014. Las ofertas mejoradas correspondientes de las principales marcas ya han logrado mostrar sus cosas y demostrar su competencia en las carreteras europeas.

El tema de la actualización de la flota de tractoras sigue siendo de actualidad para los operadores. Hay varias formas de afrontarlo.

Una buena opción es pedir un camión a un OEM (fabricante de equipos originales). Estas empresas suministran piezas para camiones usados, reconstruidos y nuevos. Esta es la forma de construir o personalizar un vehículo de acuerdo con las peculiaridades del negocio, las necesidades de su flota, los gastos de capital y la situación del flujo de caja.

Si se toma la decisión a favor de comprar camiones originales, vale la pena mirar la selección de los pares. Por lo tanto, existe la oportunidad de considerar todas las ventajas y tener en cuenta las posibles desventajas.

Para opciones especiales (cuando sea necesario para demostrar la posición dominante de la empresa),

se puede dar preferencia a vehículos exclusivos de los mejores fabricantes. De vez en cuando producen ediciones limitadas para marcar eventos importantes en su desarrollo. Por ejemplo, Scania celebró su jubileo de oro en el Reino Unido con 50 Golden Griffins con números únicos. Estas tractoras V8 cuentan con configuraciones de ruedas 4×2 o 6×4 y variantes de motor de 580 hp o 730 hp. Pero se atribuye un honor especial a las lujosas comodidades de la cabina. Algunos operadores de renombre ya han hecho del Golden Griffin un camión insignia de sus flotas.

Pero cuando la promoción de una imagen de lujo no es de gran importancia y se da prioridad a la capacidad de carga máxima,

se debe encontrar el equilibrio entre minimizar el peso del camión y garantizar una salida de potencia suficiente para transportar la carga. Este es el caso de las tractoras 6×2 con los elevadores medios más pequeños que los estándar, aleaciones en todos los sentidos y una litera en la cabina. Un buen ejemplo es el camión pesado DAF CF, equipado con el motor MX-13 de 12,9 litros, que produce 510 CV. Algunos operadores astutos recomiendan una transmisión automática en lugar de una manual (en el caso del DAF mencionado, este es el ZF AS Tronic de 12 velocidades), ya que las cajas de cambios actuales logran seleccionar la marcha correcta para obtener el mejor ahorro de combustible. El siguiente punto que importa es la distancia entre ejes. Es aceptable optar por 4.05 metros (en lugar de los 3.9 estándar) para minimizar el espacio entre el tractor y el remolque.

En caso de que el volumen se valore por encima de la carga útil,

una gama de camiones adecuada debe incluir versiones de baja conducción de tractoras 4×2. El representante destacado aquí es el Mercedes Actros Giga Space LHD, impulsado por el motor de 6 cilindros (480 hp) acoplado al último PowerShift3. Al elegir una transmisión automática de 12 velocidades y el concepto de cabina Solo (con más espacio en el casillero para los conductores, que generalmente están en la carretera durante varias semanas a la vez), se recibe un caballo de batalla confiable para unirse a la flota. Como bonificaciones, existen tecnologías de marca tan avanzadas como el paquete de seguridad Mercedes-Benz y el sistema de ahorro de combustible EcoRoll.

En cuanto a las tractoras que tienen el espacio y la flexibilidad para acomodar el equipo auxiliar necesario para adaptarse al negocio,

el Renault T460 6×2 destaca entre la multitud. Primero, muchos propietarios de estas versiones T mencionan una excelente combinación de servicio al cliente favorable, ahorro de combustible y comodidad del conductor. En segundo lugar, la serie T alcanzó el estatus de ‘Camión del año 2015’, poco después del primer semestre de EuroVI reinando en el sector de transporte de larga distancia. En tercer lugar, cuenta con un servicio telemático Optifleet on-line para gestionar las principales áreas de gasto en modo de tiempo real.

Aunque cumplir con los requisitos de EuroVI fue difícil para la industria de camiones, todos entienden que no es la última palabra en la regulación de emisiones de vehículos comerciales. Pero hasta ahora, nadie conoce ningún dato exacto sobre EuroVII. Significa que EuroVI definitivamente se mantendrá más tiempo que su predecesor EuroVI (octubre de 2008 – diciembre de 2013).

Mantenerse al día con el estándar de emisiones EuroVI