Mercedes-AMG E 63 S sedán 2021 Primera conducción: empuje de nivel de armas

No hace mucho tiempo, si querías un Mercedes Clase E con friega AMG que volara por debajo del radar, optabas por la camioneta.

Nadie esperaba que un embarcación de carga sabido tuviera un motor de gran potencia y un rendimiento de aplastamiento de autopista; era el coche de rendimiento sigiloso valentísimo. Pero a medida que nos adentramos en la tercera lapso del siglo XXI, los vagones son en gran medida coches para los entendidos. Los entusiastas miran dos veces una camioneta en estos días, y si ven llantas anchas, frenos grandes y rejilla con dientes y escuchan el estruendo del escape cuádruple, lo sabrán. Sin incautación, nadie mirará dos veces el sedán Mercedes-AMG E 63 S 2021.

El sedán 2021 AMG E 63 S es esencialmente un lavado de cara a parte de ciclo del automóvil basado en W213 arrojado en 2017, que combina un toque cosmético suave con el software y las actualizaciones de la interfaz de adjudicatario que eran parte integral de la Clase E corriente. cambio de imagen a principios de este año. Y lo más sorprendente del sedán AMG E 63 S es lo discreto que es.

Claro, el E63 S tiene la rejilla de la grupo AMG amenazador y un par de ventilaciones de refrigeramiento abiertas en la parte delantera.

Pero míralo desde otro ángulo, y casi podría ser solo otra Clase E de cuatro puertas. Las futuro de escape cuádruples, falsas, lamentablemente, se mezclan con el falsificado difusor pintado de desventurado debajo del parachoques trasero. Un spoiler de labios vestigial atraviesa el borde de salida del maletero. Los faldones laterales son sutiles, al igual que la pequeña ventilación en el costado del alero punta. El nuevo y aireado diseño de llantas de cinco radios dobles de 20 pulgadas es atractivo, pero hay muchas E 350 básicas rodando sobre llantas AMG, aunque sean de 18 o 19 pulgadas.

El sedán E 63 S pasa desapercibido. Hasta que machaques el gas. Entonces simplemente vuela.

Ese poderoso V-8 biturbo de 4.0 litros, construido a mano en la sede de AMG en Affalterbach, Alemania, y que entrega 603 hp y 627 lb-ft de torque, brinda un desempeño épico, especialmente en el modo Sport + o Race, que igualmente agudiza el reponer y revisar los protocolos de cambio de la transmisión AMG Speedshift MCT de nueve velocidades, así como igualmente aconseja al sistema de control electrónico de estabilidad que lo reduzca un poco. AMG afirma un tiempo de precipitación de 0 a 60 de 3,3 segundos en el camino en dirección a un contorno electrónico de 186 mph. Lo más impresionante de este motor es su mordida de tono adhesión. Tirará con fuerza desde poco más de 1,000 rpm en modo manual, pero el aumento en la precipitación cuando la manecilla del tacómetro pasa de las 2,800 rpm indica que los dos turbocompresores están trabajando duro. Desde allí hasta la itinerario roja de 7.000 rpm, es solo una oleada larga de empuje de jerarquía de pertrechos.

La tracción total, cortesía de la transmisión AMG Performance 4Matic +, es unificado en la itinerario E 63 S. Pero seleccione el modo Drift, y toda la conducción se canalizará al eje trasero, lo que configura el E 63 S para una gran energía limítrofe con humo si tiene espacio. Y las llantas de repuesto. Increíblemente rápido en la autopista, el sedán E 63 S igualmente es rápido en una carretera secundaria sinuosa, el par y la tracción golpean con fuerza el automóvil en las curvas, y los grandes frenos reducen la velocidad sin esfuerzo cuando es necesario. La sensación de la dirección es carnosa, con muy poca corrupción del sistema de tracción total. Cubre dominio rápidamente, este coche, independientemente de la carretera.

A menos que esté trabajando duro con la E 63 S, la conducción es firme,

especialmente con la suspensión en la más rígida de sus tres configuraciones, incluso en carreteras alemanas relativamente suaves. Pero con más peso (AMG afirma que el sedán inclina la peso a poco menos de 4,500 libras) y una distancia entre ejes más larga, se siente más tranquilo y compuesto que el C 63 S más pequeño. El ligazón más débil del automóvil es la transmisión. El AMG Speedshift MCT es una transmisión automática con un paquete de embrague múltiple en oportunidad de un convertidor de par corriente. AMG afirma que la configuración significa tiempos de cambio más rápidos y funciona proporcionadamente manejando grandes cargas de torque, pero el despegue de las aberturas del acelerador ligeras a bajas velocidades ocasionalmente induce una derivación inquietante a través de la itinerario de transmisión.

Por otra parte del cambio de imagen exógeno, que igualmente incluye tres nuevos colores para 2021 (Graphite Hermandad metalizado, Cirrus Silver metalizado y Brilliant Blue semi-mate), el E 63 S revisado recibe el nuevo volante AMG Performance con radios de dos palas y chico sensibles al tacto. Igualmente agrega el sistema de información y entretenimiento MBUX, generalmente frustrante, pero con funciones y pantallas específicas de AMG. El sistema AMG Track Pace, que le permite registrar 80 medios de datos de rendimiento específicos del vehículo en la pista, ahora es unificado.

Está previsto que el sedán Mercedes-AMG E 63 S 2021, adyacente con la camioneta E 63 S 2021, llegue a los concesionarios Mercedes de EE. UU. Antiguamente de fin de año. El precio almohadilla es de $ 108,495. No parpadee, o lo perderá deslizándose sigilosamente a su flanco en el tráfico.