Pregunte a los mejores y más brillantes: ¿Cuándo dos pedales son mejores que tres?

Un conflicto de programación me llevó a ser fichado en un Mazda CX-5 SkyACTIV 2013.

Como Jack y Brendan ya han conducido el coche, les ahorraré otra reseña sobre el final crossover de Mazda. Pero una semana en el CX-5 planteó una pregunta interesante; ¿Cuándo son mejores las automáticas que una palanca de cambios, incluso si es un vehículo que (posiblemente) tiene algún atractivo como automóvil de conductor?

Tanto el Mazda3 SkyACTIV como el CX-5 utilizan el tren motriz SkyACTIV más nuevo de Mazda.

Como reveló mi revisión del Mazda3, el tren motriz SkyACTIV se adapta mejor a la automática de 6 velocidades, aunque la manual es una gran caja de cambios. Conducir el CX-5 lo confirmó. El CX-5 parece querer cambiar a la marcha más incorporación lo ayer posible, pero cuando viajo, no lo conversación tan pesado. La transmisión se activa cuando es necesario, los cambios son maravillosamente suaves y el maniquí manual permite un uso casi ilimitado de las seis marchas de avance.

El SkyACTIV no es el único caso en el que se obtiene una caja de cambios de dos pedales.

El E60 M5 se configuró para funcionar mejor con la caja de cambios SMG. Los engranajes estadounidenses se quejaron hasta que BMW cedió y ofreció una transmisión manual de seis velocidades. Resultó que la palanca de cambios fue una mala alternativa para el automóvil, sin importar la credibilidad de los entusiastas que agregara. La mayoría de las veces, uso una palanca de cambios, a pesar de que me dedico a conducir con frecuencia. Pero mi memoria no se extiende lo suficiente como para memorar la era de los muscle car, cuando a menudo se prefería una automática. Mejor y más brillante, llena los vacíos en mi conocimiento. ¿Cuándo es la caja de cambios preferida una automática? ¿O simplemente estoy erróneo?