Problemas de Ford PowerShift

Los problemas de Ford PowerShift corregidos

La transmisión de doble embrague de 6 velocidades Ford PowerShift recibió críticas tempranas de los consumidores sobre cambios bruscos percibidos.

Ford cree que los problemas que plagaron su transmisión automática de doble embrague PowerShift se han rectificado, dice el vicepresidente de ingeniería del fabricante de automóviles.

Cuando la transmisión debutó en el Fiesta B-car y el Focus C-car en los años modelo ’11 y ’12, respectivamente, Ford promocionó sus capacidades de ahorro de combustible, señalando que permitió a ambos autos alcanzar 40 mpg (5.8L 100 / km ) en la autopista.

Las afirmaciones de economía de combustible eran correctas, pero los clientes pronto comenzaron a quejarse de que la transmisión era desigual y no a lo que estaban acostumbrados de una transmisión automática.

Las quejas, junto con la disminución en las evaluaciones clave de la industria, como el Estudio de calidad inicial de JD Power and Associates y la encuesta de confiabilidad de Consumer Reports, llevaron a los ingenieros de Ford a buscar una solución.

La caja de cambios de 6 velocidades PowerShift, que Ford dice “es la transmisión más sofisticada de la compañía”, es una transmisión de doble embrague en seco, cuyas ventajas sobre la tecnología automática estándar incluyen un peso más ligero y una mayor eficiencia de combustible.

Thai-Tang dice que Ford “aprendió algunas cosas en términos de algunas de las idiosincrasias de las transmisiones de doble embrague” de los problemas que ocurrieron con el PowerShift.

Uno de los problemas que Thai-Tang y su equipo de ingenieros abordaron fue un retraso percibido en el poder en el lanzamiento. Él dice que hay una compensación entre lograr una sensación de lanzamiento ideal y una economía de combustible, pero señala que hay más en el problema que solo ajustar el software de transmisión.

“Existen algunas limitaciones físicas con la transmisión de doble embrague donde no se obtiene la misma respuesta de par que tener un convertidor de par con una transmisión automática (convencional)”, dice. “Entonces, en esos casos no se trata de una compensación entre la economía de combustible y el rendimiento; es una limitación del hardware “.

Basado en los comentarios de los consumidores y las pruebas internas intensivas, Thai-Tang dice que Ford ha desarrollado un conjunto de métricas sobre cómo debería sentirse su transmisión PowerShift para los conductores.

La llave hace coincidir la transmisión con el motor. Si un motor en particular programado para acoplarse a un DCT PowerShift en el futuro no coincide con las métricas, Ford seleccionará una transmisión diferente, dice.

Thai-Tang dice que se han implementado modificaciones al PowerShift DCT y espera que las soluciones alivien las preocupaciones de los clientes y publicaciones como Consumer Reports .

“Estamos implementando esos cambios y estamos comenzando a ver algunas mejoras en los comentarios“, dice. “Ahora sabemos cuáles son las métricas clave, y las estamos utilizando para las especificaciones de diseño de vehículos nuevos”.

Ford tiene la transmisión PowerShift de doble embrague correcta

Ford cometió el error de llamar al PowerShift una automática, sin explicar a los consumidores que la transmisión era realmente una transmisión manual que se cambia automáticamente.

Ese error trajo consigo una expectativa del cliente de que el PowerShift cambiaría de marcha con la misma suavidad y se comportaría exactamente igual que una transmisión automática hidráulica normal.

Entonces, cuando el PowerShift no se comportó de esa manera, las líneas de quejas de Ford se iluminaron y sus puntajes de calidad tuvieron un gran éxito.Hubo algunos problemas técnicos iniciales que los ingenieros de Ford abordaron rápidamente con una combinación de piezas rediseñadas y cambios de software.

La transmisión Powershift fue excelente. Los cambios, arriba y abajo, se ejecutaron sin problemas cada vez, independientemente de la posición del acelerador. Aún así, el PowerShift no parecía una transmisión automática hidráulica. Y nunca lo hará.

Los primeros problemas con el PowerShift, también utilizado en el Focus, pueden haber dañado la viabilidad a largo plazo de las transmisiones de doble embrague en automóviles convencionales de alto volumen en los Estados Unidos.

Los estadounidenses simplemente quieren que sus transmisiones se comporten exactamente como las automáticas hidráulicas. Esa es una razón por la cual la CVT (transmisión continuamente variable) también ha tenido dificultades para ganar tracción en los EE. UU.

Pero nos guste o no, habrá más de un sabor de transmisión automática en algunos de los autos favoritos de Estados Unidos.

La transmisión automática en el Honda Civic 2016 es una CVT. Nissan también ha adoptado las CVT y se ha alejado de las automáticas hidráulicas en todo, excepto camionetas, grandes automóviles de lujo y algunos SUV más grandes.

Hay dos tipos de transmisiones de doble embrague. Una versión, como se usa en el Fiesta y el Focus, es un tipo de embrague seco y se usa para aplicaciones de bajo torque. El tipo de embrague húmedo generalmente se usa en vehículos con motor diesel y aquellos con motores de gran cilindrada.

El atractivo de un doble embrague es que ayuda a mantener un motor funcionando en su punto óptimo la mayor parte del tiempo, aumentando la economía de combustible hasta en un 10 por ciento. Y, por suaves que sean las automáticas hidráulicas, no son energéticamente eficientes. Una transmisión de doble embrague envía la potencia a las ruedas con mucha menos pérdida de energía.

Verrier sabe lo que hay en los planes de productos futuros de los fabricantes de automóviles y dice esto sobre las perspectivas de la transmisión de doble embrague:

“Si. Tienen un futuro en Estados Unidos, pero será principalmente el DCT húmedo para aplicaciones de mayor torque ”. Él dice que el doble embrague seco“ continuará creciendo en China y será muy fuerte en Europa”.

Esas aplicaciones de mayor par, dice Verrier, podrían significar vehículos con motor diésel, así como aquellos con motores turbo de gasolina.