Fallas de transmisión automática Powershift

A esta transmisión se le conoce comúnmente como powershift.

Sin embargo, el nombre apropiado para la transmisión a la que me refiero en este artículo es 6DCT450. También hay variantes llamadas 6DCT250 y 6DCT470. Estas variantes tienen diferencias, sin embargo, la mayor parte de lo que se detalla a continuación se puede aplicar a todas las variantes.

La principal diferencia radica en el conjunto del embrague. La siguiente información sobre la reparación del conjunto de doble embrague se aplica solo a DCT450 y DCT470. No hay componentes reparables para el DCT250, que utiliza un conjunto de embrague seco, y solo puede reemplazarse.
Cómo funciona

Una transmisión automática típica tiene una serie de “embragues húmedos” que se activan en combinaciones particulares para lograr las relaciones deseadas. Por el contrario, una transmisión manual tiene un embrague seco y un montón de engranajes metálicos reales. Las transmisiones de doble embrague, como el cambio de potencia, son una combinación de las dos.

Se usan un par de embragues juntos, siendo un embrague responsable de los engranajes impares y el otro de los engranajes pares. Estos embragues son controlados por la unidad de control de la transmisión, en lugar de un pedal de embrague con pedal.

Este híbrido de diseños de transmisión permite una mayor eficiencia de una transmisión manual, la facilidad de uso y la comodidad de manejo de una transmisión automática, así como un cambio más rápido y suave en una transmisión automática regular.

Cuando funcionan correctamente, le dan al conductor lo mejor de ambos mundos. Pero cuando no lo son, pueden ser una pesadilla. Y la primera parada en el camino para terminar con esa pesadilla es resolver cuál es el problema.

Fallas comunes de Powershift

Las fallas más comunes que he visto en las transmisiones powershift.

Problemas del sensor, parte I

Si encuentra que su transmisión Powershift entra en modo a prueba de fallas (también conocido como “predeterminado” y “modo flácido”), y un escaneo de diagnóstico revela códigos de problemas relacionados con sensores o posiciones de cambio, su primer puerto de escala debe ser verificar el servicio Historia de su vehículo.

Las transmisiones Powershift, más que las transmisiones automáticas regulares, necesitan mantenimiento regular (aproximadamente cada 30,000 millas). Si su transmisión Powershift no ha sido reparada con la frecuencia suficiente, o si ha pasado mucho tiempo manejando en turnos pesados ​​(como en la ciudad, en el tráfico, etc.), es posible que simplemente tenga demasiada contaminación en su aceite.

Desafortunadamente, si tiene fallas, ya es demasiado tarde para simplemente cambiar el aceite y el filtro.

 

6DCT450

El Fuente

Dentro de la transmisión hay una serie de sensores para leer la posición de varios componentes internos. Lo hacen recogiendo lecturas de pequeños imanes, pero esos imanes pueden cubrirse con pequeños trozos de metal que entran en el aceite.

Ahora, no se asuste, las pequeñas limaduras de metal no son un problema, es solo un desgaste normal, pero la acumulación de estos desechos interfiere con los sensores y confunde el módulo de control.

En resumen, los sensores e imanes necesitarán limpieza.

A veces es posible limpiarlos sin quitar la transmisión, quitando el sumidero de plástico y el cuerpo de la válvula, pero si hay muchos desechos en la transmisión, es posible que deba desmontarse por completo.