Problemas de Freelander por reemplazar sus neumáticos y cómo falla una unidad de acoplamiento viscoso

¿Acaba de reemplazar los dos neumáticos delanteros de su Freelander 1 y ahora tiene todo tipo de ruidos debajo de usted?

¿Acaba de sufrir un pinchazo y reemplazó esa llanta para ahorrar algo de dinero, y ahora se enfrenta a una factura abrumadora para reparar todo el tren de transmisión?

¿Estás pensando en cambiar los neumáticos de tu Freelander?

¡Lea este artículo para asegurarse de que la única factura con la que termine sea la de los neumáticos! El Freelander 1 está en constante tracción a las cuatro ruedas. El sistema funciona con un IRD (caja de transferencia) conectado a la caja de cambios en la parte delantera. Esto es lo que impulsa efectivamente las cuatro ruedas. El IRD está conectado a las ruedas delanteras por los ejes de transmisión delanteros; ya las ruedas traseras a través de un eje de hélice delantero, que se conecta a la unidad de acoplamiento viscoso a mitad de camino a lo largo del Freelander, a través de un eje de hélice trasero que va hacia el diferencial trasero y luego a los dos ejes de transmisión traseros.

¿Cómo funciona el Freelander con tracción en las cuatro ruedas?

La unidad de acoplamiento viscoso, si echa un vistazo debajo de su Freelander, esta es la pieza bulbosa a mitad de camino a lo largo del eje de la hélice, está llena de un fluido viscoso y dos juegos de paletas, una conectada al eje de la hélice delantera y otra a la hélice trasera. eje. En condiciones normales de conducción, el líquido viscoso permanece, bueno, ¡líquido! Esto se debe a que las paletas de la parte delantera y trasera giran aproximadamente a la misma velocidad. Por lo tanto, son principalmente las ruedas delanteras las que hacen la mayor parte del trabajo, y las traseras simplemente siguen detrás.

En condiciones difíciles, como nieve o barro, si una o más de las ruedas delanteras comienzan a patinar, giran más rápido y, por lo tanto, las paletas de la unidad de acoplamiento viscoso también giran más rápido. Esta mayor agitación dentro del fluido viscoso hace que se endurezca y por lo tanto acopla las ruedas traseras al sistema de transmisión. Así que ahora las ruedas traseras sacarán al Freelander de la nieve o el barro. Una vez que esté fuera de la situación y las cuatro ruedas se muevan a la misma velocidad, el líquido viscoso se licuará nuevamente y volverá a lo que es efectivamente la tracción delantera.

¿Cómo falla la unidad de acoplamiento viscoso Freelander?

Efectivamente, hay dos formas en que una unidad de acoplamiento viscoso puede fallar, una es muy rara y es cuando el fluido viscoso ya no se endurece y usted está funcionando efectivamente con tracción delantera todo el tiempo. El peor resultado de esto es que en el barro y la nieve te quedas atascado; no se hará ningún otro daño al tren de transmisión.

La segunda falla más común de la unidad de acoplamiento viscoso se debe a que la unidad de acoplamiento viscosa se atasca; de hecho, el fluido viscoso es rígido todo el tiempo. Esto comenzará a suceder de forma natural a unas 70.000 millas, de ahí la importancia de cambiar su unidad de acoplamiento viscoso con regularidad; sin embargo, otras cosas pueden causar el mismo efecto, como un desajuste de neumáticos.

¿Cuál es la importancia de los neumáticos combinados en un Freelander?

Tener neumáticos de tamaños inigualables en un Freelander 1 crea el mismo efecto que una unidad de acoplamiento viscosa atascada y puede causar daños catastróficos a su tren de transmisión en solo unas pocas millas. Una unidad de acoplamiento viscosa agarrotada ejercerá presión a lo largo del tren de transmisión, desde la caja de transferencia / IRD en la parte delantera (e incluso hasta la caja de cambios) a través de los cojinetes de acoplamiento viscosos, hasta el diferencial trasero en la parte trasera. Si continúa conduciendo el Freelander con una unidad de acoplamiento viscosa atascada, podría causar daños irreparables a todas estas piezas.

Lo crucial es asegurarse de que coincidir con el fabricante, el tipo y el tamaño de los neumáticos en las cuatro ruedas de su Freelander (tenga en cuenta que incluso si coincide con el tipo y tamaño de neumático, puede haber una diferencia suficiente entre los tamaños de dos fabricantes diferentes para hacer que la unidad de acoplamiento viscosa se agarrote; el nivel de tolerancia es de solo 5 mm). Si realmente no puede permitirse el lujo de reemplazar los cuatro neumáticos a la vez, es posible que pueda salirse con la suya reemplazando solo dos del mismo eje (es decir, los dos neumáticos traseros o los dos neumáticos delanteros; nunca reemplace solo un neumático, y nunca reemplace uno desde el frente y uno desde la parte trasera), pero asegúrese de obtener el mismo fabricante, tipo y tamaño que los que quedan en el Freelander, y poner los más nuevos en la parte trasera – pero realmente recomendamos cambiar los cuatro al mismo tiempo.

¿Cómo puede saber si su unidad de acoplamiento viscosa se ha atascado?

Bueno, hay un par de señales reveladoras de que su unidad de acoplamiento viscoso se está atascando. Una señal es que cuando enciende completamente, ya sea hacia adelante o hacia atrás, su Freelander se sentirá más apretado de lo normal, un poco como si tuviera los frenos puestos. Una unidad de acoplamiento viscosa agarrotada también tiende a causar un desgaste inusual del neumático, a menudo alrededor de los bordes del neumático o en bloques alternos. La otra cosa que debe verificar, particularmente si sus llantas pueden ser el problema, es la temperatura de la unidad de acoplamiento viscosa después de haberla conducido durante algunas millas. La unidad de acoplamiento viscosa debe permanecer fría al tacto, pero tenga cuidado, si tiene neumáticos que no coinciden, puede calentarse mucho, así que no me culpe si se quema al intentar tocarla, ¡ha sido advertido! Si su unidad de acoplamiento viscosa se calienta demasiado para tocarla, esto está ejerciendo una gran presión sobre el tren de transmisión. ¡NO CONDUZCA SU FREELANDER MÁS ALLÁ! Debe ordenar sus neumáticos lo más rápido posible, o quitar el eje de la hélice hasta que pueda, o puede que su cuenta bancaria se vacíe muy rápidamente, ya que debe reemplazar la caja de transferencia / IRD, el diferencial trasero e incluso posiblemente la caja de cambios !

¿Cómo se comprueba si todos los neumáticos son del mismo tamaño?

No es el tamaño que está impreso en el borde de la llanta lo que es importante para el tren de transmisión Freelander, es el tamaño físico real, ¡no confunda estos dos! Los neumáticos del mismo tamaño y tipo, del mismo fabricante, instalados al mismo tiempo no deberían causarle problemas. Los neumáticos del mismo tamaño y tipo de dos fabricantes diferentes podrían causarle un problema. ¡Tenga cuidado!

Lo importante es el radio de rodadura de los neumáticos (en otras palabras, la circunferencia). Sin embargo, lo más fácil de medir es el diámetro del neumático, es decir, de un extremo al otro del neumático, en línea recta en el medio. Para medir esto, asegúrese de que su Freelander tenga las cuatro ruedas en el suelo (preferiblemente terreno plano) y que todas las llantas estén infladas correctamente, luego coloque una tabla de madera en la parte superior de la llanta para que quede paralela al suelo y mida el distancia desde el suelo hasta el borde inferior de la tabla. Recuerde, la tolerancia en la diferencia de tamaños de neumáticos para el tren de transmisión del Freelander 1 es de solo 5 mm, así que mida con cuidado. Y como medida de precaución, compruebe la temperatura de su unidad de acoplamiento viscoso después de haber conducido algunos kilómetros.

Entonces, si está buscando reemplazar las llantas de su Freelander 1, tome la decisión acertada: reemplace las cuatro llantas al mismo tiempo con la misma marca, el mismo tipo y el mismo tamaño, le ahorrará dinero a largo plazo !