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Problemas de Freelander por reemplazar sus neumáticos y cómo falla una unidad de acoplamiento viscoso

Tipos de transmisi├│n de tractor de c├ęsped

¿Acaba de reemplazar los dos neumáticos delanteros de su Freelander 1 y ahora tiene todo tipo de ruidos debajo de usted?

┬┐Acaba de sufrir un pinchazo y reemplaz├│ esa llanta para ahorrar algo de dinero, y ahora se enfrenta a una factura abrumadora para reparar todo el tren de transmisi├│n?

¿Estás pensando en cambiar los neumáticos de tu Freelander?

┬íLea este art├şculo para asegurarse de que la ├║nica factura con la que termine sea la de los neum├íticos! El Freelander 1 est├í en constante tracci├│n a las cuatro ruedas. El sistema funciona con un IRD (caja de transferencia) conectado a la caja de cambios en la parte delantera. Esto es lo que impulsa efectivamente las cuatro ruedas. El IRD est├í conectado a las ruedas delanteras por los ejes de transmisi├│n delanteros; ya las ruedas traseras a trav├ęs de un eje de h├ęlice delantero, que se conecta a la unidad de acoplamiento viscoso a mitad de camino a lo largo del Freelander, a trav├ęs de un eje de h├ęlice trasero que va hacia el diferencial trasero y luego a los dos ejes de transmisi├│n traseros.

┬┐C├│mo funciona el Freelander con tracci├│n en las cuatro ruedas?

La unidad de acoplamiento viscoso, si echa un vistazo debajo de su Freelander, esta es la pieza bulbosa a mitad de camino a lo largo del eje de la h├ęlice, est├í llena de un fluido viscoso y dos juegos de paletas, una conectada al eje de la h├ęlice delantera y otra a la h├ęlice trasera. eje. En condiciones normales de conducci├│n, el l├şquido viscoso permanece, bueno, ┬íl├şquido! Esto se debe a que las paletas de la parte delantera y trasera giran aproximadamente a la misma velocidad. Por lo tanto, son principalmente las ruedas delanteras las que hacen la mayor parte del trabajo, y las traseras simplemente siguen detr├ís.

En condiciones dif├şciles, como nieve o barro, si una o m├ís de las ruedas delanteras comienzan a patinar, giran m├ís r├ípido y, por lo tanto, las paletas de la unidad de acoplamiento viscoso tambi├ęn giran m├ís r├ípido. Esta mayor agitaci├│n dentro del fluido viscoso hace que se endurezca y por lo tanto acopla las ruedas traseras al sistema de transmisi├│n. As├ş que ahora las ruedas traseras sacar├ín al Freelander de la nieve o el barro. Una vez que est├ę fuera de la situaci├│n y las cuatro ruedas se muevan a la misma velocidad, el l├şquido viscoso se licuar├í nuevamente y volver├í a lo que es efectivamente la tracci├│n delantera.

┬┐C├│mo falla la unidad de acoplamiento viscoso Freelander?

Efectivamente, hay dos formas en que una unidad de acoplamiento viscoso puede fallar, una es muy rara y es cuando el fluido viscoso ya no se endurece y usted está funcionando efectivamente con tracción delantera todo el tiempo. El peor resultado de esto es que en el barro y la nieve te quedas atascado; no se hará ningún otro daño al tren de transmisión.

La segunda falla m├ís com├║n de la unidad de acoplamiento viscoso se debe a que la unidad de acoplamiento viscosa se atasca; de hecho, el fluido viscoso es r├şgido todo el tiempo. Esto comenzar├í a suceder de forma natural a unas 70.000 millas, de ah├ş la importancia de cambiar su unidad de acoplamiento viscoso con regularidad; sin embargo, otras cosas pueden causar el mismo efecto, como un desajuste de neum├íticos.

¿Cuál es la importancia de los neumáticos combinados en un Freelander?

Tener neum├íticos de tama├▒os inigualables en un Freelander 1 crea el mismo efecto que una unidad de acoplamiento viscosa atascada y puede causar da├▒os catastr├│ficos a su tren de transmisi├│n en solo unas pocas millas. Una unidad de acoplamiento viscosa agarrotada ejercer├í presi├│n a lo largo del tren de transmisi├│n, desde la caja de transferencia / IRD en la parte delantera (e incluso hasta la caja de cambios) a trav├ęs de los cojinetes de acoplamiento viscosos, hasta el diferencial trasero en la parte trasera. Si contin├║a conduciendo el Freelander con una unidad de acoplamiento viscosa atascada, podr├şa causar da├▒os irreparables a todas estas piezas.

Lo crucial es asegurarse de que coincidir con el fabricante, el tipo y el tama├▒o de los neum├íticos en las cuatro ruedas de su Freelander (tenga en cuenta que incluso si coincide con el tipo y tama├▒o de neum├ítico, puede haber una diferencia suficiente entre los tama├▒os de dos fabricantes diferentes para hacer que la unidad de acoplamiento viscosa se agarrote; el nivel de tolerancia es de solo 5 mm). Si realmente no puede permitirse el lujo de reemplazar los cuatro neum├íticos a la vez, es posible que pueda salirse con la suya reemplazando solo dos del mismo eje (es decir, los dos neum├íticos traseros o los dos neum├íticos delanteros; nunca reemplace solo un neum├ítico, y nunca reemplace uno desde el frente y uno desde la parte trasera), pero aseg├║rese de obtener el mismo fabricante, tipo y tama├▒o que los que quedan en el Freelander, y poner los m├ís nuevos en la parte trasera – pero realmente recomendamos cambiar los cuatro al mismo tiempo.

┬┐C├│mo puede saber si su unidad de acoplamiento viscosa se ha atascado?

Bueno, hay un par de se├▒ales reveladoras de que su unidad de acoplamiento viscoso se est├í atascando. Una se├▒al es que cuando enciende completamente, ya sea hacia adelante o hacia atr├ís, su Freelander se sentir├í m├ís apretado de lo normal, un poco como si tuviera los frenos puestos. Una unidad de acoplamiento viscosa agarrotada tambi├ęn tiende a causar un desgaste inusual del neum├ítico, a menudo alrededor de los bordes del neum├ítico o en bloques alternos. La otra cosa que debe verificar, particularmente si sus llantas pueden ser el problema, es la temperatura de la unidad de acoplamiento viscosa despu├ęs de haberla conducido durante algunas millas. La unidad de acoplamiento viscosa debe permanecer fr├şa al tacto, pero tenga cuidado, si tiene neum├íticos que no coinciden, puede calentarse mucho, as├ş que no me culpe si se quema al intentar tocarla, ┬íha sido advertido! Si su unidad de acoplamiento viscosa se calienta demasiado para tocarla, esto est├í ejerciendo una gran presi├│n sobre el tren de transmisi├│n. ┬íNO CONDUZCA SU FREELANDER M├üS ALL├ü! Debe ordenar sus neum├íticos lo m├ís r├ípido posible, o quitar el eje de la h├ęlice hasta que pueda, o puede que su cuenta bancaria se vac├şe muy r├ípidamente, ya que debe reemplazar la caja de transferencia / IRD, el diferencial trasero e incluso posiblemente la caja de cambios !

¿Cómo se comprueba si todos los neumáticos son del mismo tamaño?

No es el tama├▒o que est├í impreso en el borde de la llanta lo que es importante para el tren de transmisi├│n Freelander, es el tama├▒o f├şsico real, ┬íno confunda estos dos! Los neum├íticos del mismo tama├▒o y tipo, del mismo fabricante, instalados al mismo tiempo no deber├şan causarle problemas. Los neum├íticos del mismo tama├▒o y tipo de dos fabricantes diferentes podr├şan causarle un problema. ┬íTenga cuidado!

Lo importante es el radio de rodadura de los neum├íticos (en otras palabras, la circunferencia). Sin embargo, lo m├ís f├ícil de medir es el di├ímetro del neum├ítico, es decir, de un extremo al otro del neum├ítico, en l├şnea recta en el medio. Para medir esto, aseg├║rese de que su Freelander tenga las cuatro ruedas en el suelo (preferiblemente terreno plano) y que todas las llantas est├ęn infladas correctamente, luego coloque una tabla de madera en la parte superior de la llanta para que quede paralela al suelo y mida el distancia desde el suelo hasta el borde inferior de la tabla. Recuerde, la tolerancia en la diferencia de tama├▒os de neum├íticos para el tren de transmisi├│n del Freelander 1 es de solo 5 mm, as├ş que mida con cuidado. Y como medida de precauci├│n, compruebe la temperatura de su unidad de acoplamiento viscoso despu├ęs de haber conducido algunos kil├│metros.

Entonces, si está buscando reemplazar las llantas de su Freelander 1, tome la decisión acertada: reemplace las cuatro llantas al mismo tiempo con la misma marca, el mismo tipo y el mismo tamaño, le ahorrará dinero a largo plazo !