Mopar ATF + 4 Aceite Fluido de transmisión automática
El fluido de transmisión automática OE de Mopar en una botella de 1QT (32 oz) y es un fluido aprobado para todos los vehículos llenos de fábrica con ATF + 4. También se puede utilizar en transmisión manual NV T350 y Quadra-Trac. Este es el fluido de transmisión de reemplazo perfecto para cuando su manual de servicio requiere un cambio. Recuerde, el líquido de la transmisión automática puede considerarse la sangre vital de su vehículo y se utiliza para transferir potencia en el convertidor de par y proporcionar la presión para aplicar los diversos embragues y bandas de la transmisión. También se utiliza para limpiar, lubricar y enfriar los componentes de la transmisión.
El líquido de transmisión automática aprobado para todos los vehículos lleno de fábrica con ATF + 4.
El objetivo al desarrollar ATF + 4 era crear un fluido que coincidiera con las características de rendimiento del fluido actual (Tipo 7176D), pero que retendría esas características durante al menos 100,000 millas. Para conocer la historia completa detrás del desarrollo de ATF + 4, consulte el documento SAE n.o 982674.
Pieza de fábrica original de Dodge / Mopar OEM
- Cambio más suave a baja temperatura y mantiene la presión adecuada en climas cálidos
- FLUIDO DE TRANSMISIÓN
- Peso del artículo – 5 kg
- Dimensiones del producto: 8.6 x 4.3 x 2.4 pulgadas
- Tamaño – 5 litros
ATF + 4 cumple estrictos requisitos de rendimiento de baja temperatura, oxidación y volatilidad y tiene un costo relativamente bajo.
Lubricante para vehículos de pasajeros Mobil:
- Fluido de transmisión automática semisintético
- Descripción del producto
- Mobil ATF + 4 está especialmente formulado para garantizar un rendimiento óptimo en las transmisiones automáticas de Chrysler. Su paquete de aditivos único proporciona las propiedades de fricción adecuadas, excelente fluidez a baja temperatura y protección confiable contra el desgaste requerida en aplicaciones donde se recomienda un fluido tipo Chrysler MS-9602.
Características y Beneficios
Las características de desempeño sobresalientes de Mobil ATF + 4 ofrecen las siguientes ventajas en las aplicaciones de Chrysler:
- Excelentes propiedades de flujo a bajas temperaturas de arranque y altas temperaturas de funcionamiento
- Mejor desempeño en los cambios y facilidad de manejo del vehículo / mejor desempeño en vibraciones en vehículos Chrysler
- Buena estabilidad de la viscosidad
- Excelente estabilidad a la oxidación, menos descomposición del fluido en servicio a alta temperatura
- Protección confiable contra el óxido y la corrosión
- Proporciona una protección contra el desgaste más segura para una vida útil máxima de la transmisión / transeje
Aplicaciones
ExxonMobil recomienda Mobil ATF +4 para su uso en estas aplicaciones:
- Transmisiones automáticas especialmente formuladas para vehículos Chrysler, incluidos Dodge, Plymouth, Eagle y ciertos Jeeps, que requieren un fluido que cumpla con la especificación ATF + 4.
- Aplicaciones de Mitsubishi y Hyundai donde se especifica un fluido tipo MS-9602.
- Servicios que especifican un fluido de tipo ATF +, ATF + 2 y ATF + 3, incluidas determinadas transmisiones manuales, cajas de transferencia y unidades de dirección asistida (1999 y posteriores).
Mobil ATF + 4 no se recomienda para vehículos que requieren fluidos tipo Ford Mercon® o General Motors Dexron®.
Las transmisiones automáticas deben verificarse a intervalos regulares para determinar los niveles de líquido adecuados, y el líquido debe cambiarse a los intervalos recomendados por el fabricante. Sin embargo, esto puede variar según las condiciones de funcionamiento de su vehículo. Algunos fabricantes recomiendan cambios más frecuentes de líquido de transmisión en condiciones de conducción severas, como tráfico pesado, clima caluroso y tracción de remolques.
Para conocer la historia completa detrás del desarrollo de ATF + 4, consulte el documento SAE n.o 982674. Simplemente está repleto de datos interesantes sobre el desarrollo de ATF + 4®. Aquí hay algunas cositas:
El desarrollo inicial se realizó utilizando el aceite base XHVI de Shell. Sólo mucho más tarde se aprobaron otros aceites base del Grupo III. (Actualmente, SK en Corea y PetroCanada son los únicos proveedores adicionales de aceite base aprobados). El uso de aceites base del Grupo III es probablemente la causa principal de que el ATF + 4 sea un fluido más caro que el ATF + 3 (que según el papel utiliza un aceite base del Grupo II).
Lubrizol desarrolló un nuevo mejorador del índice de viscosidad (VI) estable al cizallamiento específicamente para ATF + 4. Las pruebas iniciales de este mejorador de VI en los fluidos de prueba MS9602 fueron tan notables que Chrysler modificó la especificación ATF + 2 vigente en ese momento (MS7176D) para incluirla. Así nació el fluido ATF + 3 (MS7176E); permaneció el llenado de fábrica hasta ATF + 4. [Lubrizol todavía se usa en ATF + 4 y se requiere en fluidos con licencia de compatibilidad].
En las pruebas realizadas durante el desarrollo de ATF + 4, Chrysler notó la siguiente pérdida de viscosidad por cizallamiento para los siguientes ATF (prueba de cizallamiento KRL de 20 horas):
- Dexron III – 39% de pérdida
- Mercon V – 18% de pérdida
- Tipo 7176D – 33% de pérdida
- Tipo 7176E – 15% de pérdida
- Tipo 9602 – 11% de pérdida
Puede ver el impacto significativo que tuvo el nuevo mejorador de viscosidad en ATF + 3 cuando compara los números 7176D y 7176E. Desde el punto de vista de la pérdida de viscosidad solo, puede ver por qué Dexron III no debe usarse en transmisiones que requieren ATF + 3 o ATF + 4. En términos de otros parámetros básicos de desempeño, ATF + 3 (7176E) es el que más se acerca al ATF + 4, con el Mercon V de Ford en un cercano segundo lugar.
Conslusión: Además del aceite de motor, el aceite de transmisión del vehículo juega un papel central en la distribución de las tareas de lubricación y refrigeración en el vehículo. Si su automóvil, motocicleta o vehículo comercial tiene transmisión automática , se debe prestar especial atención al llamado fluido de transmisión automática , también llamado ATF. En comparación con las transmisiones manuales, las transmisiones automáticas modernas suelen tener un diseño mucho más complejo, ya que asumen varias tareas para el conductor desde un punto de vista técnico. Sin embargo, la complejidad del diseño de los componentes mecánicos también aumenta la susceptibilidad al desgaste. Por tanto, es fundamental cambiar el aceite de la transmisión automáticaen los intervalos de mantenimiento prescritos y, mientras tanto, para comprobar la posible pérdida de aceite de la transmisión. Cuando se cambia el aceite de la transmisión automática a intervalos, el lavado de la transmisión automática siempre es una buena idea para eliminar por completo cualquier aceite usado que aún esté en la transmisión. El cambio de aceite de la transmisión automática , junto con un lavado de la transmisión, asegura un desgaste reducido, ya que el reemplazo del aceite usado elimina los depósitos de fricción y los residuos de la transmisión junto con cambios de marcha notablemente más suaves.