Aceite Mopar transmisión automática atf 4 4

Mopar ATF + 4 Aceite Fluido de transmisión automática

El fluido de transmisión automática OE de Mopar en una botella de 1QT (32 oz) y es un fluido aprobado para todos los vehículos llenos de fábrica con ATF + 4. También se puede utilizar en transmisión manual NV T350 y Quadra-Trac. Este es el fluido de transmisión de reemplazo perfecto para cuando su manual de servicio requiere un cambio. Recuerde, el líquido de la transmisión automática puede considerarse la sangre vital de su vehículo y se utiliza para transferir potencia en el convertidor de par y proporcionar la presión para aplicar los diversos embragues y bandas de la transmisión. También se utiliza para limpiar, lubricar y enfriar los componentes de la transmisión.

El líquido de transmisión automática aprobado para todos los vehículos lleno de fábrica con ATF + 4.

El objetivo al desarrollar ATF + 4 era crear un fluido que coincidiera con las características de rendimiento del fluido actual (Tipo 7176D), pero que retendría esas características durante al menos 100,000 millas. Para conocer la historia completa detrás del desarrollo de ATF + 4, consulte el documento SAE n.o 982674.

Aceite Mopar transmisión automáticaPieza de fábrica original de Dodge / Mopar OEM

  • Cambio m√°s suave a baja temperatura y mantiene la presi√≥n adecuada en climas c√°lidos
  • FLUIDO DE TRANSMISI√ďN
  • Peso del art√≠culo – 5 kg
  • Dimensiones del producto: 8.6 x 4.3 x 2.4 pulgadas
  • Tama√Īo – 5 litros

ATF + 4 cumple estrictos requisitos de rendimiento de baja temperatura, oxidación y volatilidad y tiene un costo relativamente bajo.

Lubricante para vehículos de pasajeros Mobil:

  • Fluido de transmisi√≥n autom√°tica semisint√©tico
  • Descripci√≥n del producto
  • Mobil ATF + 4 est√° especialmente formulado para garantizar un rendimiento √≥ptimo en las transmisiones autom√°ticas de Chrysler.¬†Su paquete de aditivos √ļnico proporciona las propiedades de fricci√≥n adecuadas, excelente fluidez a baja temperatura y protecci√≥n confiable contra el desgaste requerida en aplicaciones donde se recomienda un fluido tipo Chrysler MS-9602.

Características y Beneficios
Filtros para Aceite Mopar transmisi√≥n autom√°tica atf 4 4Las caracter√≠sticas de desempe√Īo sobresalientes de Mobil ATF + 4 ofrecen las siguientes ventajas en las aplicaciones de Chrysler:

  • Excelentes propiedades de flujo a bajas temperaturas de arranque y altas temperaturas de funcionamiento
  • Mejor desempe√Īo en los cambios y facilidad de manejo del veh√≠culo / mejor desempe√Īo en vibraciones en veh√≠culos Chrysler
  • Buena estabilidad de la viscosidad
  • Excelente estabilidad a la oxidaci√≥n, menos descomposici√≥n del fluido en servicio a alta temperatura
  • Protecci√≥n confiable contra el √≥xido y la corrosi√≥n
  • Proporciona una protecci√≥n contra el desgaste m√°s segura para una vida √ļtil m√°xima de la transmisi√≥n / transeje

Aplicaciones
ExxonMobil recomienda Mobil ATF +4 para su uso en estas aplicaciones:

  • Transmisiones autom√°ticas especialmente formuladas para veh√≠culos Chrysler, incluidos Dodge, Plymouth, Eagle y ciertos Jeeps, que requieren un fluido que cumpla con la especificaci√≥n ATF + 4.
  • Aplicaciones de Mitsubishi y Hyundai donde se especifica un fluido tipo MS-9602.
  • Servicios que especifican un fluido de tipo ATF +, ATF + 2 y ATF + 3, incluidas determinadas transmisiones manuales, cajas de transferencia y unidades de direcci√≥n asistida (1999 y posteriores).

Mobil ATF + 4 no se recomienda para veh√≠culos que requieren fluidos tipo Ford Mercon¬ģ o General Motors Dexron¬ģ.

Las transmisiones autom√°ticas deben verificarse a intervalos regulares para determinar los niveles de l√≠quido adecuados, y el l√≠quido debe cambiarse a los intervalos recomendados por el fabricante.¬†Sin embargo, esto puede variar seg√ļn las condiciones de funcionamiento de su veh√≠culo.¬†Algunos fabricantes recomiendan cambios m√°s frecuentes de l√≠quido de transmisi√≥n en condiciones de conducci√≥n severas, como tr√°fico pesado, clima caluroso y tracci√≥n de remolques.

Para conocer la historia completa detr√°s del desarrollo de ATF + 4, consulte el documento SAE n.o 982674.¬†Simplemente est√° repleto de datos interesantes sobre el desarrollo de ATF + 4¬ģ.¬†Aqu√≠ hay algunas cositas:

El desarrollo inicial se realiz√≥ utilizando el aceite base XHVI de Shell.¬†S√≥lo mucho m√°s tarde se aprobaron otros aceites base del Grupo III.¬†(Actualmente, SK en Corea y PetroCanada son los √ļnicos proveedores adicionales de aceite base aprobados). El uso de aceites base del Grupo III es probablemente la causa principal de que el ATF + 4 sea un fluido m√°s caro que el ATF + 3 (que seg√ļn el papel utiliza un aceite base del Grupo II).

Lubrizol desarrolló un nuevo mejorador del índice de viscosidad (VI) estable al cizallamiento específicamente para ATF + 4. Las pruebas iniciales de este mejorador de VI en los fluidos de prueba MS9602 fueron tan notables que Chrysler modificó la especificación ATF + 2 vigente en ese momento (MS7176D) para incluirla. Así nació el fluido ATF + 3 (MS7176E); permaneció el llenado de fábrica hasta ATF + 4. [Lubrizol todavía se usa en ATF + 4 y se requiere en fluidos con licencia de compatibilidad].

En las pruebas realizadas durante el desarrollo de ATF + 4, Chrysler notó la siguiente pérdida de viscosidad por cizallamiento para los siguientes ATF (prueba de cizallamiento KRL de 20 horas):

  • Dexron III – 39% de p√©rdida
  • Mercon V – 18% de p√©rdida
  • Tipo 7176D – 33% de p√©rdida
  • Tipo 7176E – 15% de p√©rdida
  • Tipo 9602 – 11% de p√©rdida

Puede ver el impacto significativo que tuvo el nuevo mejorador de viscosidad en ATF + 3 cuando compara los n√ļmeros 7176D y 7176E. Desde el punto de vista de la p√©rdida de viscosidad solo, puede ver por qu√© Dexron III no debe usarse en transmisiones que requieren ATF + 3 o ATF + 4. En t√©rminos de otros par√°metros b√°sicos de desempe√Īo, ATF + 3 (7176E) es el que m√°s se acerca al ATF + 4, con el Mercon V de Ford en un cercano segundo lugar.

Conslusi√≥n: Adem√°s del aceite de motor, el aceite de transmisi√≥n del veh√≠culo juega un papel central en la distribuci√≥n de las tareas de lubricaci√≥n y refrigeraci√≥n en el veh√≠culo. Si su autom√≥vil, motocicleta o veh√≠culo comercial tiene transmisi√≥n autom√°tica , se debe prestar especial atenci√≥n al llamado fluido de transmisi√≥n autom√°tica , tambi√©n llamado ATF. En comparaci√≥n con las transmisiones manuales, las transmisiones autom√°ticas modernas suelen tener un dise√Īo mucho m√°s complejo, ya que asumen varias tareas para el conductor desde un punto de vista t√©cnico. Sin embargo, la complejidad del dise√Īo de los componentes mec√°nicos tambi√©n aumenta la susceptibilidad al desgaste. Por tanto, es fundamental cambiar el aceite de la transmisi√≥n autom√°ticaen los intervalos de mantenimiento prescritos y, mientras tanto, para comprobar la posible p√©rdida de aceite de la transmisi√≥n. Cuando se cambia el aceite de la transmisi√≥n autom√°tica a intervalos, el lavado de la transmisi√≥n autom√°tica siempre es una buena idea para eliminar por completo cualquier aceite usado que a√ļn est√© en la transmisi√≥n. El cambio de aceite de la transmisi√≥n autom√°tica¬†, junto con un lavado de la transmisi√≥n, asegura un desgaste reducido, ya que el reemplazo del aceite usado elimina los dep√≥sitos de fricci√≥n y los residuos de la transmisi√≥n junto con cambios de marcha notablemente m√°s suaves.