Revisión de prueba de pista del Acura TLX 2021: No es un auto de números

Aprecie el Acura TLX 2021 por sus muchas fortalezas, pero no se detenga demasiado en los números.

Porque posteriormente de suceder algún tiempo con el nuevo sedán premium de aspecto deportivo de Acura, vemos su valía, incluso si no aparece mucho en la pista.

El TLX da una buena primera impresión: tiene un precio más cercano al BMW Serie 3 y Mercedes-Benz C-Class, pero su distancia entre ejes y largo lo acercan mucho más al BMW Serie 5 y Mercedes E-Class. Eso hace que sea un poco tweener en nuestro volumen. ¿Cumple su mensaje?

Algunos miembros de nuestro equipo de pruebas encontraron espléndido el manejo del TLX, pero otros sintieron que la picante chapa estaba escribiendo cheques que su chasis no podía cobrar.

A los autos que compiten en la categoría de precios de sedán deportivo de boato compacto se les pide que enfrenten un desafío casi inasequible: ofrecer una dinámica deportiva, sentirse más premium que el Camry de su vecino, no conducir con demasiada brusquedad y acelerar razonablemente rápido. Por otra parte, considerando las dimensiones del TLX, parece que Acura está jugando el coyuntura de Cadillac, entregando un automóvil más prócer que la competencia y quizás esperando la consideración del consumidor en dos segmentos.

2021 Acura TLX 2.0T: potencia en números

Sobre el papel, parece que el TLX 2021 ha mejorado seriamente su coyuntura. Con un motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado de 272 hp que genera mucha más potencia que el motor colchoneta de 206 hp del automóvil saliente, los compradores claramente están obteniendo una perfeccionamiento seria. Aunque encontramos el sonido del motor demasiado áspero en nuestra revisión de First Drive, me gusta. Tal vez sea el año que pasé con una RDX 2019, que usaba el mismo motor. Independientemente, el TLX fue superado en la pista.

La rapidez a 60 mph tomó 7.0 segundos para nuestro auto de prueba de tracción total TLX A-Spec intensamente celeste, que está fuera del ritmo de un Genesis G70 2.0T (6.2 segundos) de tracción trasera, Alfa Romeo Giulia con tracción total 2.0T (5.2 segundos) y BMW 330i con tracción total (5.5 segundos). Ascendiendo un segmento en tamaño, nuestro automóvil de larga duración BMW 530i 2017 con tracción trasera alcanzó las 60 mph en 6.2 segundos. La verdad es que muchos conductores encontrarán la rapidez del TLX perfectamente adecuada. El problema surge cuando sabes que otros son más rápidos en una clase con muchas opciones.

Lo mismo ocurre con el frenado de 60-0 mph. El Acura se detuvo en 127 pies, muy allí del rendimiento del G70 (106 pies), 330i (114 pies) y 530i (103 pies), pero casi a la par con el Giulia (130 pies). Unos mejores frenos podrían ayudar, pero como sugirió el editor asociado de pruebas de manejo Erick Ayapana, una modernización de llantas asimismo podría ayudar. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas y rines de 19 pulgadas montan neumáticos para todas las estaciones Michelin Primacy de 255 mm de orgulloso. El director de pruebas, Kim Reynolds, se hizo eco del comentario de Ayapana: “Ojalá tuviera un poco más de agarre y frenos para sobrellevar esto a un nivel superior”.

Tal modernización podría sobrevenir beneficiario el desempeño del TLX A-Spec en el campo en forma de ocho, un transmisión automática prueba que evalúa el frenado, las curvas, la rapidez y las transiciones intermedias. Tal como está, nuestro coche de prueba completó el represión en 26,9 segundos con una media de 0,64 g. Eso es un poco menos que el Giulia y 330i con tracción total (26,7 y 26,6 segundos, respectivamente, entreambos con un promedio de 0,66 g), 530i (25,9 segundos con un promedio de 0,69 g) y G70 con tracción trasera (25,2 segundos con un promedio de 0,72 g). ).

En la calle, el TLX 2.0T sigue sintiéndose como un automóvil con potencial. Un par de editores que condujeron nuestro auto de prueba en el sur de California desearon que la transmisión automática de 10 velocidades respondiera mejor. Reynolds describió el delirio del A-Spec como “firme pero no duro”. Todavía notó una calidad de giramiento deliciosamente rápida en la dirección.

Esperamos que los TLX futuros sean más eficientes. El TLX 2021 en forma de tracción delantera devuelve 22/31 mpg en ciudad / carretera (o 30 mpg como maniquí A-Spec), mientras que los modelos con tracción total son buenos para 21/29 mpg. Eso está fuera del ritmo del Giulia 2021 (23-24 / 31-33 mpg), 2021 330i (25-26 / 34-36 mpg) y 2020 530i (24-25 / 31-33), pero en crencha con el G70 menos efectivo (20-22 / 27-30 mpg). Si sus luceros se pusieron vidriosos al ver todos esos números, aquí hay otra forma de pensarlo: conveniente a que todos estos autos tienen aproximadamente el mismo tamaño de tanque de combustible, se detendrá para cargar gasolina un poco más a menudo en Acura y Genesis de lo que lo haría. en Alfa Romeo y BMW.

Acura TLX 2.0T 2021: La historia interna

El resto del paquete impresiona, siempre que no lleve pasajeros; el asiento trasero es hospitalario si eres eufórico, cartuchón si eres pesimista. Los que están al frente se enfrentan a un diseño interior que solo podría provenir de Acura. Un disco plateado en modo de manejo se encuentra en el centro del tablero, debajo de una pantalla de información y entretenimiento de 10.2 pulgadas que está controlada por un panel táctil de doble acto. Mejor que el panel táctil que se ofrece en algunos autos Lexus, la traducción de Acura requiere poco de tiempo para estudiar, pero es aseado de usar una vez que la dominas. ¿Es mejor que la pantalla táctil y las interfaces de rueda de desplazamiento de otros coches de boato? Depende de su preferencia personal, nuestro personal estaba dividido en la ecuación amor-odio. Sin bloqueo, todos coincidimos en que el sistema de sonido de 17 altavoces de los modelos A-Spec y Advance es magnífico.

Hay una sensación efectivo de calidad con ciertos detalles del interior, desde el brote de inicio plateado hasta la moldura de aluminio y el volante forrado en cuero craso del A-Spec. Por otra parte, nos gustaría ver que los futuros modelos TLX y RDX den la bienvenida a grupos de instrumentos rediseñados. Un editor encontró que la luz de fondo roja de nuestro auto de prueba A-Spec se desvaneció bajo la luz solar directa, mientras que un par de otros están listos para ver a Acura padecer con una pantalla completamente digital.

Tal vez toda esta charla sobre pantallas y paneles táctiles te haga querer escapar de nuestro mundo obsesionado con las pantallas y manejar. Si es así, el Acura podría ser para usted, pero el TLX ya tiene algunos puntos que nos gustaría ver mejorados. Aun así, el valía de las características por dólar sigue siendo un punto esforzado de Acura. A excepción del Genesis G70 y uno o dos más, la mayoría de los competidores costarán miles más cuando estén equipados de forma similar. Eso puede cambiar las reglas del coyuntura cuando ingresa al mundo efectivo y comienza a hacer cálculos. Y aunque el rendimiento de su cronómetro no puede estar a la prestigio de la competencia, el precio puede ser una comparación numérica donde el TLX verdaderamente sobresale.