Revisi贸n del nuevo Aston Martin Vantage AMR 2019

Hay muchas cosas que me gustan del Aston Martin Vantage AMR,

entre otras cosas por su apariencia y sonido. El econom铆a de peso sobre el autom贸vil habitual asimismo ha mejorado la forma en que se conduce. Pero el dato que se supone debe aclarar el autom贸vil, su nueva caja de cambios manual de siete velocidades, en ingenuidad termina haci茅ndole pocos favores; No podemos evitar pensar que el tratamiento AMR funcionar铆a mejor con la paleta autom谩tica regular de Aston.

Parece que fue ayer cuando la caja de cambios manual fue declarada muerta cuando se negociaci贸n de autos deportivos de incorporaci贸n viso. Cuando Porsche desat贸 el GT3 llamativo de la reproducci贸n 991 sin siquiera la opci贸n de una transmisi贸n manual, los fan谩ticos m谩s grandes de la marca se quejaron un poco, ayer de tolerar en su mayor铆a que era m谩s n铆tido y que era mejor conducir con una transmisi贸n autom谩tica de doble embrague y cambio de paleta.

Pero gradualmente, comenz贸 la reacci贸n de los puristas, y pronto Porsche introdujo un GT3 manual. Luego, m谩s recientemente, lleg贸 el Cayman GT4 de segunda reproducci贸n, nuevamente, con una caja de seis velocidades. Es comprensible que otros fabricantes de autom贸viles deportivos hayan comenzado a hacer lo mismo.

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Da un paso delante con el nuevo Aston Martin Vantage AMR. Este autom贸vil se sost茅n en el maniqu铆 estereotipado, agregando varios trozos de fibra de carbono, frenos de cer谩mica de carbono, nuevos colores y adornos, as铆 como, lo m谩s importante, una nueva caja de cambios manual de siete velocidades ‘dogleg’. Los precios comienzan en 拢 149,995 para los cuatro modelos ‘Hero’, cada uno definido por su esquema de color diferente, mientras que en la parte superior hay un maniqu铆 ‘Resplandor’ de 拢 164,995 llamado Vantage 59, que celebra la trofeo de clase de Aston Martin en las 24 horas de Le Mans. en 1959.

Hay muchos otros utensilios que definen estos nuevos AMR Vantage. La delimitaci贸n interior se ha reforzado para incluir numerosos toques AMR nuevos, incluido el borde Alcantara con rayas y costuras AMR, mientras que la repertorio de opciones asimismo es m谩s extensa. El peso del coche se ha estrecho en 95 kg.

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Pero es la nueva palanca cubierta de bayeta que se encuentra encima de la consola central (asimismo de bayeta) la que en realidad separa al AMR como maniqu铆 independiente.

La caja de cambios en s铆 est谩 hecha para Aston por Dana Graziano y presenta un patr贸n de pata de perro, en el que primero se ubica por s铆 solo en la parte inferior izquierda, el segundo est谩 hacia lo alto y tenuemente a la derecha, y el tercero est谩 directamente en direcci贸n a usted. La caja de cambios asimismo cuenta con lo que Aston describe como AMSHIFT, que se activa presionando un peque帽o pimpollo parecido a una alhaja calibrado encima de la palanca de cambios. Una vez seleccionado, esto le da se帽ales autom谩ticas en el cambio descendente, pero asimismo le permite abastecer el acelerador completamente destapado en cambios ascendentes, lo que le brinda efectivamente un cambio plano perfeccionado digitalmente al subir la caja.

El motor del AMR es el mismo V8 biturbo de 4.0 litros y 503 bhp del Vantage habitual, pero se siente m谩s en茅rgico en el AMR simplemente oportuno al beocio peso de la rueda. Aston afirma 0-62 mph en 4.0 segundos, lo que no est谩 mal para un autom贸vil de tracci贸n trasera con caja de cambios manual.

Igualmente suena un poco m谩s afrutado si selecciona uno de los modos Sport + o Track, aunque en comparaci贸n con el ruido que hace este motor en su maniqu铆 equivalente de Mercedes-AMG, el Vantage nunca enciende su coraz贸n de forma auditiva. No desde el interior de la cabina y con las ventanas abiertas, en todo caso.

En movimiento, el econom铆a de peso es sin duda el mejor aspecto del Vantage AMR. Observa la descuido de inercia y la cremallera adicional del chasis m谩s afilado pero a煤n m谩s suave en el momento en que comienza a conducir, siempre y cuando no seleccione Sport + para los amortiguadores electr贸nicos, momento en el que la calidad de conducci贸n desaparece.

Pero eso no dice mucho sobre la nueva caja de cambios, que en ingenuidad se siente proporcionado complicada para comenzar y nunca ofrece cambios limpios y fluidos, incluso posteriormente de haberla estado usando durante una hora m谩s o menos. El autom贸vil que probamos asimismo ten铆a el volante a la izquierda, lo que deber铆a adaptarse mucho mejor al patr贸n de cambios de pata de perro que los AMR con volante a la derecha que Aston producir谩 para los compradores del Reino Unido.

Por otra parte, oportuno a que se ofrece tanto torque y mucho menos peso para acelerar, tener siete relaciones manuales para nominar parece casi innecesario a veces, especialmente cuando los engranajes est谩n tan apilados. A veces parece que hay demasiados engranajes para nominar.

En 煤ltima instancia, parece que el AMR ser铆a un mejor autom贸vil deportivo en militar con la caja de cambios de paleta regular de Aston in situ, en ocasi贸n de este nuevo manual. Aston cree claramente que hay un mercado para 200 propietarios de Vantage que quieran cambiar los engranajes manualmente y tener todas las partes del automovilismo para acompa帽arlo, pero personalmente tomar铆amos los utensilios AMR, que son geniales, y le damos el aspecto manual. una descuido.

Con suerte, Aston fabricar谩 ese autom贸vil en la plenitud del tiempo, una vez que la tirada limitada de 200 AMR haya contrario a las personas para las que fueron construidos.