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Revisión del nuevo Aston Martin Vantage AMR 2019

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Hay muchas cosas que me gustan del Aston Martin Vantage AMR,

entre otras cosas por su apariencia y sonido. El economía de peso sobre el automóvil habitual asimismo ha mejorado la forma en que se conduce. Pero el dato que se supone debe aclarar el automóvil, su nueva caja de cambios manual de siete velocidades, en ingenuidad termina haciéndole pocos favores; No podemos evitar pensar que el tratamiento AMR funcionaría mejor con la paleta automática regular de Aston.

Parece que fue ayer cuando la caja de cambios manual fue declarada muerta cuando se negociación de autos deportivos de incorporación viso. Cuando Porsche desató el GT3 llamativo de la reproducción 991 sin siquiera la opción de una transmisión manual, los fanáticos más grandes de la marca se quejaron un poco, ayer de tolerar en su mayoría que era más nítido y que era mejor conducir con una transmisión automática de doble embrague y cambio de paleta.

Pero gradualmente, comenzó la reacción de los puristas, y pronto Porsche introdujo un GT3 manual. Luego, más recientemente, llegó el Cayman GT4 de segunda reproducción, nuevamente, con una caja de seis velocidades. Es comprensible que otros fabricantes de automóviles deportivos hayan comenzado a hacer lo mismo.

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Da un paso delante con el nuevo Aston Martin Vantage AMR. Este automóvil se sostén en el maniquí estereotipado, agregando varios trozos de fibra de carbono, frenos de cerámica de carbono, nuevos colores y adornos, así como, lo más importante, una nueva caja de cambios manual de siete velocidades ‘dogleg’. Los precios comienzan en £ 149,995 para los cuatro modelos ‘Hero’, cada uno definido por su esquema de color diferente, mientras que en la parte superior hay un maniquí ‘Resplandor’ de £ 164,995 llamado Vantage 59, que celebra la trofeo de clase de Aston Martin en las 24 horas de Le Mans. en 1959.

Hay muchos otros utensilios que definen estos nuevos AMR Vantage. La delimitación interior se ha reforzado para incluir numerosos toques AMR nuevos, incluido el borde Alcantara con rayas y costuras AMR, mientras que la repertorio de opciones asimismo es más extensa. El peso del coche se ha estrecho en 95 kg.

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Pero es la nueva palanca cubierta de bayeta que se encuentra encima de la consola central (asimismo de bayeta) la que en realidad separa al AMR como maniquí independiente.

La caja de cambios en sí está hecha para Aston por Dana Graziano y presenta un patrón de pata de perro, en el que primero se ubica por sí solo en la parte inferior izquierda, el segundo está hacia lo alto y tenuemente a la derecha, y el tercero está directamente en dirección a usted. La caja de cambios asimismo cuenta con lo que Aston describe como AMSHIFT, que se activa presionando un pequeño pimpollo parecido a una alhaja calibrado encima de la palanca de cambios. Una vez seleccionado, esto le da señales automáticas en el cambio descendente, pero asimismo le permite abastecer el acelerador completamente destapado en cambios ascendentes, lo que le brinda efectivamente un cambio plano perfeccionado digitalmente al subir la caja.

El motor del AMR es el mismo V8 biturbo de 4.0 litros y 503 bhp del Vantage habitual, pero se siente más enérgico en el AMR simplemente oportuno al beocio peso de la rueda. Aston afirma 0-62 mph en 4.0 segundos, lo que no está mal para un automóvil de tracción trasera con caja de cambios manual.

Igualmente suena un poco más afrutado si selecciona uno de los modos Sport + o Track, aunque en comparación con el ruido que hace este motor en su maniquí equivalente de Mercedes-AMG, el Vantage nunca enciende su corazón de forma auditiva. No desde el interior de la cabina y con las ventanas abiertas, en todo caso.

En movimiento, el economía de peso es sin duda el mejor aspecto del Vantage AMR. Observa la descuido de inercia y la cremallera adicional del chasis más afilado pero aún más suave en el momento en que comienza a conducir, siempre y cuando no seleccione Sport + para los amortiguadores electrónicos, momento en el que la calidad de conducción desaparece.

Pero eso no dice mucho sobre la nueva caja de cambios, que en ingenuidad se siente proporcionado complicada para comenzar y nunca ofrece cambios limpios y fluidos, incluso posteriormente de haberla estado usando durante una hora más o menos. El automóvil que probamos asimismo tenía el volante a la izquierda, lo que debería adaptarse mucho mejor al patrón de cambios de pata de perro que los AMR con volante a la derecha que Aston producirá para los compradores del Reino Unido.

Por otra parte, oportuno a que se ofrece tanto torque y mucho menos peso para acelerar, tener siete relaciones manuales para nominar parece casi innecesario a veces, especialmente cuando los engranajes están tan apilados. A veces parece que hay demasiados engranajes para nominar.

En última instancia, parece que el AMR sería un mejor automóvil deportivo en militar con la caja de cambios de paleta regular de Aston in situ, en ocasión de este nuevo manual. Aston cree claramente que hay un mercado para 200 propietarios de Vantage que quieran cambiar los engranajes manualmente y tener todas las partes del automovilismo para acompañarlo, pero personalmente tomaríamos los utensilios AMR, que son geniales, y le damos el aspecto manual. una descuido.

Con suerte, Aston fabricará ese automóvil en la plenitud del tiempo, una vez que la tirada limitada de 200 AMR haya contrario a las personas para las que fueron construidos.