Experiencia de conducción Aston Martin V8 Vantage

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Piense en Aston Martin y puede esperar una trayecto de autos deportivos potentes, elegantes e inteligentes.

Por supuesto, cada automóvil de este fabricante de automóviles inglés es un gran maniquí para conducir, pero la marca no tenía nulo parecido a una dormitorio de fiesta; es por eso que Aston Martin V8 Vantage nació.

Los ingenieros de Aston mantuvieron el probado motor V8 de 4.7 litros bajo el plan, pero redise√Īaron el sistema de admisi√≥n de clima con v√°lvulas y mejoraron la t√°ctica de encendido. Estos cambios sucedieron para acumular m√°s clima en el motor a las rpm m√°s altas y adem√°s encendieron la gasolina de forma m√°s efectiva. Todos estos factores provocan m√°s coexistentes de energ√≠a y m√°s eficiencia.

Con modificaciones caldo un motor emparejado con una manual automatizada de siete velocidades o una manual de seis velocidades.

Produce 361 libras-pie de torque y 430 caballos de fuerza. Encima, los ingenieros esperaban que el coche llegara de 0 a 60 en solo 4,6 segundos y pudiera alcanzar una velocidad m√°xima de 190 mph.

Para respaldar que el V8 se detenga y funcione perfectamente, los ingenieros se inspiraron en la serie de carreras GT y trabajaron con una cremallera de dirección de relación rápida y frenos de suspensión rendimiento. Con el precio mantenido en la ranura inferior, se toma como maniquí de inmersión a esta tono de fabricantes de automóviles de pompa británicos.

Si ha conducido un V12 Vantage S Roadster, es posible que no se sienta cómodo conduciendo una lectura más ocasión o un motor menos potente.

Encima, no esperaría que ofreciera una experiencia de conducción animada. Puede que sus teorías estén equivocadas posteriormente de conducir este gran automóvil. Con solo unos pocos cambios, se acostumbrará al embrague pesado pero intuitivo, al peso y la dirección directa, al posicionamiento y al peso de la palanca de cambios de la caja de cambios y su articulación. A posteriori de unos minutos de delirio, puede distinguir que no está conduciendo un automóvil simple, sino operando un nuevo apéndice, y encontrará que el automóvil se convierte en parte de usted.

Hablando honestamente, ning√ļn otro autom√≥vil se sentir√≠a tan intuitivo como el V8 Vantage. Lleve este autom√≥vil a dar una env√©s y no se dar√° cuenta de la carga de conducir un autom√≥vil. Ofrece un agarre excelente y puede cambiar la transmisi√≥n r√°pidamente. El manejo es seguro y puede conducir en la carretera sin temor a perder el agarre o el control. Cada componente alcanza la perfecci√≥n y te encantar√° la experiencia.

V8 Vantage lleva el mandatario con destino a delante y ofrece las mejores instalaciones como cualquier otro maniquí de Aston, ya sea 2013 DB9, Volante o cualquier otro maniquí.

 

Ferrari Omologata One-Off Custom es un 812 superr√°pido a medida

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Comprar un Ferrari nuevo es obviamente una experiencia específico,

pero siempre hay personas adineradas que piensan que incluso marcar todas las casillas de opciones o clasificar un color de pintura √ļnico no es suficiente para diferenciar su autom√≥vil del de otros compradores. Conveniente a esto, la carrocer√≠a a medida se ha convertido en un gran negocio, aunque no en t√©rminos de prominencia sino de parn√© y prestigio. Por ejemplo, el Aston Martin Victor recientemente presentado y muy escandaloso, que est√° muy en esta radio, as√≠ como 10 Ferraris V-12 desde 2009, una directorio que ahora incluye esta creaci√≥n personalizada Ferrari Omologata basada en 812 Superfast, uno de uno. .

Por supuesto, durante décadas, la carrocería personalizada fue la norma en emplazamiento de la excepción para los deportivos y lujosos autos europeos enrarecidos, y varios equipos de carrocerías podrían tener la misma mecánica; por ejemplo, podrías tener tu Ferrari 212 Inter de principios de los 50 con carrocería Touring, Ghia. , Vignale, Ghia-Aigle o Pininfarina. Pero lo que era relativamente popular entonces es casi impensable hoy en día dada la obligación de que todo el vehículo funcione como un sistema optimizado para cumplir con los estándares de seguridad, objetivos aerodinámicos, etc.

Y este tipo de carrocer√≠a es a√ļn m√°s raro, m√°s caro y m√°s personalizado que nunca.

Ferrari tard√≥ dos abriles en acontecer de la comisi√≥n original al auto final, y la compa√Ī√≠a modenesa dice que todo el extranjero es completamente nuevo excepto el parabrisas y los faros. El cliente busc√≥ un dise√Īo atemporal que adem√°s recordara el enviado de carreras de la compa√Ī√≠a: las rayas de carreras del Omologata y las alb√≥ndigas gigantes en el cap√≥ y las puertas definitivamente reflejan eso. M√°s importante a√ļn, el Omologata suaviza y establece la est√©tica fren√©tica del 812 Superfast, que es agresivo pero quiz√°s demasiado ocupado para ser considerado verdaderamente hermoso. Las l√≠neas del Omologata (italiano para “homologado”, como un insinuaci√≥n a los autos de carretera aprobados para carreras) acent√ļan la largura y las proporciones generales del auto y especialmente sus curvas org√°nicas, en emplazamiento de cortarlo visualmente. Si el objetivo era un Ferrari m√°s cl√°sico y hermoso, el Omologata lo logra.

Si perfectamente Ferrari dice poco o falta acerca de la mec√°nica, el 812 principal tiene un V-12 de 6.5 litros que genera 789 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč530 libras-pie de torque, y sabes que el Omologata no ser√° m√°s d√©bil. Como tal, el nuevo propietario puede esperar que su autom√≥vil inteligencia las 60 mph en poco as√≠ como 2.8 segundos y cubra el cuarto de milla en 10.4 segundos abrasadores a 139 mph. Y, por supuesto, el Omologata incluir√° todas las dem√°s incre√≠bles tecnolog√≠as de chasis del 812 Superfast.

En el interior, los toques especiales incluyen detalles en cer√ļleo el√©ctrico en los asientos y un viejo de pintura arrugada en algunos componentes interiores que recuerda las cubiertas de levas de algunos Ferrari de carreras cl√°sicas. El resto es desventurado, sorprendentemente moderado considerando que la combinaci√≥n de pizarra en blanco y una tarifa de personalizaci√≥n masiva generalmente promueve una frivolidad cuestionable. En cambio, el Omologata es una reinvenci√≥n coherente, aunque individualista, del 812 Superfast, y su propietario ahora tiene un Ferrari elegante y de buen alegr√≠a, y, oh s√≠, enormemente capaz, para todas las edades.

 

El coche deportivo Aston Martin DB3 y DB3S

Desafíos de dominar la transmisión automática

Aston Martin DB3 y DB3S

: una observación de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados

de lo cl√°sico a lo original

El Aston Martin DB3

EL COCHE

La progreso final del automóvil deportivo DB2, que se introdujo en 1950, tomó la forma del DB2 / 4 Mark 3, cuya producción terminó en 1959.

Aunque basado en el DB2, el Aston Martin DB3 biplaza, animado en 1951, era la variable puramente de carreras de la cual, en 1953, se habían construido un total de diez coches.

Los primeros cinco corredores se asignaron como coches de factoría, mientras que los cinco restantes se vendieron en el mercado rajado.

Su presentación en las carreras fue el Tourist Trophy de 1951, durante el cual se vio obligado a retirarse.

En 1952, el DB3 de factoría, equipado con el motor de 2.6 litros, terminó segundo a cuarto en Silverstone contra la dura competencia de Ferrari y el C-Type de Jaguar.

En total, el deportivo DB3 no tuvo éxito en la pista ya que, en la mayoría de los casos, se vio obligado a retirarse por diversas razones.

La √ļnica vencimiento importante de los autos para Aston Martin fue la carrera de 9 horas de Goodwood de 1952.

EL MOTOR

El primer DB3 estaba propulsado por un motor DOHC de 2.6 litros de seis cilindros en límite, como el del DB2 Vantage, que desarrollaba 140 bhp a 5200 rpm y producía una velocidad máxima de 131 mph, con 0-60 mph en 8.6 segundos.

Con una compresión de 8.2: 1, estaba equipado con una caja de cambios manual David Brown de cinco velocidades, tenía frenos de tambor en todas partes y una carrocería de aluminio sobre un chasis de hoja tubular.

Sin incautación, pronto se descubrió que la dispositivo de 2,6 litros era inadecuada y, a mediados de 1952, fue reemplazada por el motor más noble de 2,9 litros, que producía 165 CV.

Incluso se produjo una peque√Īa cantidad de DB3 como variable cup√©.

El Aston Martin DB3S

EL COCHE

Oportuno a su peso, el DB3 resultó no ser competitivo.

Sin incautación, presentado en 1953, el deportivo DB3S de dos plazas era la traducción ligera del DB3, equipado con una distancia entre ejes más corta y un chasis más baladí.

Cuando terminó la producción en 1956, se habían construido un total de 31 DB3S, de los cuales 11 eran la variable de factoría (como dos cupés de cabezal fijo y 9 capota abierta), y los 20 restantes se vendían a los clientes (como 3 cupés de cabezal fijo y 17 tapas abiertas).

La variable cup√© era m√°s aerodin√°mica y con √ļltimo resistor que la capota abierta, por lo que produc√≠a una decano velocidad m√°xima.

Desafortunadamente, tendió a ser menos estable a reincorporación velocidad, como resultado de una elevación adicional.

En 1954, los dos cupés de factoría se equiparon con motores de 225 CV, que luego se modificaron, mediante la apéndice de un sobrealimentador, para desarrollar 15 CV adicionales.

Sin incautaci√≥n, la inestabilidad provoc√≥ que los dos coches se estrellaran en Le Mans de ese a√Īo.

Volviendo a la variable de techo rajado, el DB3S obtuvo una segunda posici√≥n en las 24 horas de Le Mans de 1955 y 1956, con Stirling Moss al volante en la √ļltima carrera.

Al DB3S le sucedió el enigmático DBR1, que ganó en Le Mans en 1959.

EL MOTOR

El 2.9 litros, DOHC, seis en límite ahora desarrollaba 210 bhp a 6000 rpm y producía una velocidad máxima de 145 mph.

Con una compresión de 8,7: 1, estaba equipado con una caja de cambios David Brown de cuatro velocidades de relación de clausura manual, tres carburadores Weber de doble estrangulador, frenos de disco en todas partes y su cuerpo de aluminio producía un peso en hueco de 914 kg.

COMPETENCIA

Los principales competidores del Aston Martin DB3S fueron los siguientes autos deportivos: Jaguar C-Type y Ferrari 250 Testa Rossa

COCHES DEPORTIVOS EN VENTA

Uno de los DB3S se subastó con un valía cercano a los 4 millones de dólares.

Esto concluye mi revisión del coche deportivo Aston Martin DB2

 

Transmisiones Tremec TKO Parte 1 РCaracterísticas y circunstancias de TKO-500 y TKO-600

Desafíos de dominar la transmisión automática

Tremec es un proveedor de transmisiones OE que fabrica transmisiones manuales para Ford,

Militar Motors, Chrysler, Aston Martin, TVR y muchas aplicaciones diferentes de camiones de servicio mediano y pesado. Su TKO es una transmisi√≥n manual de sobremarcha de 5 velocidades de entrada resistor que fue dise√Īada originalmente para ser adaptada a los autos con carrocer√≠a Mustang Fox para reemplazar al T5 m√°s d√©bil, pero incluso se integrar√° en el campanario habitual de Ford de cuatro velocidades para autos de pasajeros. Cuando Tremec se dio cuenta de que los entusiastas lo estaban adaptando para aplicaciones de GM, decidieron hacerlo un poco m√°s hacedero para la familia (y incluso rendir una gran oportunidad) produciendo una lectura GM del TKO.

La lectura GM se atornillar√° directamente a casi cualquier camioneta habitual de cuatro velocidades para autom√≥viles de pasajeros Chevrolet / Buick / Olds / Pontiac. Aunque solo est√°n disponibles las versiones Ford y GM del TKO, los entusiastas de Mopar pueden obtener todas las piezas personalizadas que necesitan para adaptar una lectura Ford TKO a pr√°cticamente cualquier motor Mopar V8. El TKO nunca ha sido equipo innovador en ning√ļn autom√≥vil de producci√≥n, aunque su bisabuelo, el Tremec TR-3550, estaba en un Ford Mustang Cobra de producci√≥n limitada a mediados de la decenio de 1990. El TKO es puramente una transmisi√≥n del mercado de accesorios dise√Īada para autom√≥viles de parada rendimiento.

Hay tres modelos b√°sicos disponibles, el TKO-500 y dos variaciones del TKO-600.

El TKO-500 de relaci√≥n amplia est√° clasificado para un continuo de 500 lb.-ft. de torque, y ofrece una profunda relaci√≥n de primera marcha de 3.27: 1 y una relaci√≥n de sobremarcha de 0.68: 1 en finca marcha. El TKO-600 de relaci√≥n cerrada est√° clasificado para 600 lb.-ft continuos. de torsi√≥n, y tiene una primera marcha de 2,87: 1 y una sobremarcha de 0,82: 1 o una relaci√≥n de sobremarcha de 0,64: 1 en la finca marcha. Se dice que las capacidades de par nominativo son congruo conservadoras, ya que hay un n√ļmero significativo de autom√≥viles en el campo con motores que exceden la calificaci√≥n de par por un amplio ganancia y las fallas son raras.

El TKO utiliza un mecanismo de cambio interno de tres rieles, lo que elimina cualquier enlace for√°neo y los problemas que lo acompa√Īan. La palanca de cambios de aluminio billet de tiro corto se puede quitar, doblar 180 grados y luego reinstalar para proporcionar una posici√≥n de cambio adicional. Los cambiadores personalizados opcionales est√°n disponibles en varias configuraciones diferentes para imitar las posiciones de cambio en varios musclecars. El TKO utiliza horquillas de cambio de hierro fundido, un contraeje de una cuarto y rodamientos de rodillos c√≥nicos en los ejes de entrada, salida y contraeje para veterano resistor.

Cada transmisión TKO proporciona panorama de velocímetro tanto mecánicas como electrónicas.

La salida mec√°nica es un dise√Īo de Ford, pero puede obtener cables de veloc√≠metro h√≠bridos para aplicaciones GM o Mopar. Adem√°s cuentan con un interruptor de luz de marcha detr√°s y un interruptor de seguridad as√©ptico que se puede conectar al arn√©s existente de su veh√≠culo. La transmisi√≥n tiene una funci√≥n de sitio de marcha detr√°s interna que evita que usted pase accidentalmente de la finca marcha a la marcha detr√°s. Tienes que ir al centro de la puerta “Equitativo” anta√Īo de que te permita cambiar a reversa.

El Tremec TKO es una excelente opción para el propietario de un musclecar o street rod que disfruta remando con sus propios engranajes y quiere conducir su automóvil a exhibiciones de automóviles u otros eventos distantes. Tengo uno en mi Pontiac Firebird 1967 y he conducido varios otros autos con transmisiones TKO instaladas. La sobremarcha marca una gran diferencia en la carretera, y no hay muchas otras opciones de transmisión con sobremarcha que resistan el tipo de potencia que puede tomar el TKO. Ninguna de las otras transmisiones de sobremarcha disponibles en este momento ofrece tanta versatilidad como la Tremec TKO.

 

Revisión del nuevo Aston Martin Vantage AMR 2019

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

Hay muchas cosas que me gustan del Aston Martin Vantage AMR,

entre otras cosas por su apariencia y sonido. El economía de peso sobre el automóvil habitual asimismo ha mejorado la forma en que se conduce. Pero el dato que se supone debe aclarar el automóvil, su nueva caja de cambios manual de siete velocidades, en ingenuidad termina haciéndole pocos favores; No podemos evitar pensar que el tratamiento AMR funcionaría mejor con la paleta automática regular de Aston.

Parece que fue ayer cuando la caja de cambios manual fue declarada muerta cuando se negociación de autos deportivos de incorporación viso. Cuando Porsche desató el GT3 llamativo de la reproducción 991 sin siquiera la opción de una transmisión manual, los fanáticos más grandes de la marca se quejaron un poco, ayer de tolerar en su mayoría que era más nítido y que era mejor conducir con una transmisión automática de doble embrague y cambio de paleta.

Pero gradualmente, comenzó la reacción de los puristas, y pronto Porsche introdujo un GT3 manual. Luego, más recientemente, llegó el Cayman GT4 de segunda reproducción, nuevamente, con una caja de seis velocidades. Es comprensible que otros fabricantes de automóviles deportivos hayan comenzado a hacer lo mismo.

Los mejores autos deportivos a la saldo ahora mismo

Da un paso delante con el nuevo Aston Martin Vantage AMR. Este autom√≥vil se sost√©n en el maniqu√≠ estereotipado, agregando varios trozos de fibra de carbono, frenos de cer√°mica de carbono, nuevos colores y adornos, as√≠ como, lo m√°s importante, una nueva caja de cambios manual de siete velocidades ‘dogleg’. Los precios comienzan en ¬£ 149,995 para los cuatro modelos ‘Hero’, cada uno definido por su esquema de color diferente, mientras que en la parte superior hay un maniqu√≠ ‘Resplandor’ de ¬£ 164,995 llamado Vantage 59, que celebra la trofeo de clase de Aston Martin en las 24 horas de Le Mans. en 1959.

Hay muchos otros utensilios que definen estos nuevos AMR Vantage. La delimitación interior se ha reforzado para incluir numerosos toques AMR nuevos, incluido el borde Alcantara con rayas y costuras AMR, mientras que la repertorio de opciones asimismo es más extensa. El peso del coche se ha estrecho en 95 kg.

M√°s rese√Īas de Vantage Coupe

Pruebas de grupos de automóviles Revisiones en profundidad Pruebas de carretera

Pero es la nueva palanca cubierta de bayeta que se encuentra encima de la consola central (asimismo de bayeta) la que en realidad separa al AMR como maniquí independiente.

La caja de cambios en s√≠ est√° hecha para Aston por Dana Graziano y presenta un patr√≥n de pata de perro, en el que primero se ubica por s√≠ solo en la parte inferior izquierda, el segundo est√° hacia lo alto y tenuemente a la derecha, y el tercero est√° directamente en direcci√≥n a usted. La caja de cambios asimismo cuenta con lo que Aston describe como AMSHIFT, que se activa presionando un peque√Īo pimpollo parecido a una alhaja calibrado encima de la palanca de cambios. Una vez seleccionado, esto le da se√Īales autom√°ticas en el cambio descendente, pero asimismo le permite abastecer el acelerador completamente destapado en cambios ascendentes, lo que le brinda efectivamente un cambio plano perfeccionado digitalmente al subir la caja.

El motor del AMR es el mismo V8 biturbo de 4.0 litros y 503 bhp del Vantage habitual, pero se siente más enérgico en el AMR simplemente oportuno al beocio peso de la rueda. Aston afirma 0-62 mph en 4.0 segundos, lo que no está mal para un automóvil de tracción trasera con caja de cambios manual.

Igualmente suena un poco más afrutado si selecciona uno de los modos Sport + o Track, aunque en comparación con el ruido que hace este motor en su maniquí equivalente de Mercedes-AMG, el Vantage nunca enciende su corazón de forma auditiva. No desde el interior de la cabina y con las ventanas abiertas, en todo caso.

En movimiento, el econom√≠a de peso es sin duda el mejor aspecto del Vantage AMR. Observa la descuido de inercia y la cremallera adicional del chasis m√°s afilado pero a√ļn m√°s suave en el momento en que comienza a conducir, siempre y cuando no seleccione Sport + para los amortiguadores electr√≥nicos, momento en el que la calidad de conducci√≥n desaparece.

Pero eso no dice mucho sobre la nueva caja de cambios, que en ingenuidad se siente proporcionado complicada para comenzar y nunca ofrece cambios limpios y fluidos, incluso posteriormente de haberla estado usando durante una hora más o menos. El automóvil que probamos asimismo tenía el volante a la izquierda, lo que debería adaptarse mucho mejor al patrón de cambios de pata de perro que los AMR con volante a la derecha que Aston producirá para los compradores del Reino Unido.

Por otra parte, oportuno a que se ofrece tanto torque y mucho menos peso para acelerar, tener siete relaciones manuales para nominar parece casi innecesario a veces, especialmente cuando los engranajes est√°n tan apilados. A veces parece que hay demasiados engranajes para nominar.

En √ļltima instancia, parece que el AMR ser√≠a un mejor autom√≥vil deportivo en militar con la caja de cambios de paleta regular de Aston in situ, en ocasi√≥n de este nuevo manual. Aston cree claramente que hay un mercado para 200 propietarios de Vantage que quieran cambiar los engranajes manualmente y tener todas las partes del automovilismo para acompa√Īarlo, pero personalmente tomar√≠amos los utensilios AMR, que son geniales, y le damos el aspecto manual. una descuido.

Con suerte, Aston fabricará ese automóvil en la plenitud del tiempo, una vez que la tirada limitada de 200 AMR haya contrario a las personas para las que fueron construidos.

 

Nuevo Aston Martin Vantage AMR revelado con caja de cambios manual

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

Se ha revelado el nuevo Aston Martin Vantage AMR,

y en un movimiento que seguramente hará sonreír a los entusiastas de la conducción en todas partes, cada una de las 200 unidades de serie limitada estará equipada con una caja de cambios manual.

Es una mecanismo completamente nueva de siete velocidades, que cuenta con un cambio de pata de perro en la primera marcha, lo que significa que las seis que normalmente usaría en movimiento pueden sentarse en un patrón H convencional.

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Si perfectamente el arte de cambiar ahora se deja en manos del conductor, hay alguna tecnología inteligente integrada en esas siete relaciones si es necesario. Un sistema que Aston Martin apasionamiento AMSHIFT combina un sistema de ajuste de revoluciones para cambios descendentes suaves y permite al conductor hacer cambios planos (cambiar de marcha sin animar el acelerador) con una celeridad musculoso.

Más allá de la interacción adicional para el conductor, la caja de cambios manual igualmente aporta otra delantera. Es mucho más atolondrado que el auto ZF de ocho velocidades habitual del Vantage, y contribuye a un reducción de peso de 95 kg.

Está acoplado al mismo V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en el Vantage existente, lo que significa 503bhp y 625Nm. Un tiempo de 0-62 mph de cuatro segundos es en efectividad tres décimas más paulatino que el Vantage automático corriente, mientras que la velocidad máxima de 195 mph es la misma.

Al igual que con el resto de la abanico Vantage, el AMR est√° equipado con amortiguadores adaptativos, mientras que igualmente cuentan con un diferencial de deslizamiento circunscrito y frenos de carbono.

El Vantage AMR se ofrecer√° en cinco especificaciones de dise√Īador.

De los 200 construidos, 59 se llamar√°n Vantage 59, en homenaje al DBR1 triunfador de Le Mans de 1959. Se puede indagar por su pintura ‘Sterling Green’, resaltada por una franja de carreras verde list√≥n con pinzas de freno a conjunto, parrilla delantera envolvente y difusor trasero. Los compradores de los otros 141 AMR pueden designar entre acabados exteriores en zarco, desfavorable, blanco o vulgar.

El AMR har√° su inicio conocido en B√©lgica en la pr√≥xima ronda del Campeonato Mundial de Resistor en las Seis Horas de Spa Francorchamps. Los precios del Vantage AMR comienzan desde ¬£ 149,995, mientras que el maniqu√≠ ’59’ cuesta ¬£ 164,995. Las primeras entregas est√°n previstas para finales de 2019.

Pero si desea un Vantage manual pero no puede anotar su nombre para el AMR, no se preocupe: una vez que la ejecución de los modelos 200 AMR haya terminado, el Vantage tipificado se ofrecerá con la misma caja de siete velocidades que una opción.

 

Los conductores nunca usan paletas de cambio, pero los fabricantes de automóviles las instalan de todos modos

Desafíos de dominar la transmisión automática

Muchas transmisiones automáticas nuevas son capaces de cambiar con un nivel de entusiasmo indiferente a los propietarios de automóviles

que solo son moderadamente antiguos. Como, digamos, de 2009.

Muchas transmisiones automáticas nuevas además cambian más rápido, de modo más inteligente y consistente de lo que usted o yo podríamos esperar con una transmisión manual.

Y con las transmisiones manuales cayendo como moscas, la calidad de los cambios de estas transmisiones automáticas inteligentes, consistentes y de disparo rápido deberían teóricamente importar más que nunca. Sin bloqueo, los fabricantes de automóviles recurren cada vez más a las paletas de cambio como un medio para dar control espalda al conductor. De acuerdo a Edmunds, 186 por ciento más vehículos nuevos cuentan con levas de cambio en 2017 que en 2007.

A pesar de que los conductores no quieren el control.

Seg√ļn Normal Motors, el 62 por ciento de los conductores usaban sus palancas de cambio menos de dos veces al a√Īo, el New York Times dice.

Comes col rizada con m√°s frecuencia que eso. Le compras flores a tu esposa con m√°s frecuencia. Escuchas una canci√≥n completa de Justin Bieber con m√°s frecuencia que eso. TTAC cambia a los editores de diligencia con m√°s frecuencia que … no, no del todo.

Dos veces al a√Īo. Una vez cada 183 d√≠as. Una vez cada 9.500 millas, en promedio.

Hubo un tiempo en el que se supon√≠a que la instalaci√≥n de paletas flappy en un autom√≥vil equipado autom√°ticamente significaba que no se hab√≠a perdido toda la deportividad; que el conductor todav√≠a pose√≠a una cierta cumplimiento a la conducci√≥n de bricolaje, pero la semana pasada, en el Honda Odyssey Touring 2018 con el que nuestra comunidad pas√≥ la semana, hubo paletas de cambio. ¬ŅSuena tonto?

Yo los usé. Será mejor que crea que los usé.

Claramente no soy natural, porque utilizo levas de cambio en casi todos los vehículos equipados. Pero no es porque el camino sea sinuoso y quiero sincronizar perfectamente el cambio descendente de ocho velocidades de la ZF. No, nos acercamos al final de un musculoso descenso y quiero poco de motor para ayudar a los frenos. No es gran cosa. Blip blip.

los New York Times, sin bloqueo, hace narraci√≥n a Cheryl Griffiths, la nueva propietaria de un Subaru Crosstrek en Queens, Nueva York. Cheryl no sab√≠a que “la camioneta” ten√≠a levas de cambio. ‚ÄúNo tengo idea de qu√© son esas cosas. Yo s√≥lo conduzco el coche ‚ÄĚ, dijo.

Cheryl no es como Fred Roberts, quien sinti√≥ la privaci√≥n de comprar un auto nuevo, un Mercedes-AMG E43, que ten√≠a levas de cambio. ‚ÄúCruce las paletas muy funcionales si sabes c√≥mo usarlas‚ÄĚ, dice Fred.

En algunos casos, la frustración no está en la ejecución del cambio descendente inducido por la paleta, sino en la calidad de la paleta en sí. Por un flanco, tienes el plástico separador del Ford Mustang; por el otro, un bi-plano de victoria Aston Martin de cuero y metal.

A pesar del costo adicional, Toyota en Estados Unidos continuar√° instalando paletas de cambio en el nuevo Camry, el autom√≥vil m√°s popular de Estados Unidos, porque el 35 por ciento de los propietarios de Camry “tienen o quieren paletas de cambio”, dice el administrador de planificaci√≥n de productos de Toyota en Estados Unidos, Ronnie Nomoto. Poco as√≠ como una profec√≠a autocumplida.

Independientemente, es muy poco probable que las paletas de cambio en los 200 veh√≠culos que ahora se venden con paletas de cambio se manejen para adecuadamente o para mal. Note la marcha de una palabra en la confesi√≥n de Toyota en Estados Unidos: uso. ¬ŅTienes o quieres? Seguro. Pero utilizar? No tanto.

 

El coche deportivo Aston Martin DB2 / 4

Tipos de transmisión de tractor de césped

El Aston Martin DB2 / 4 Mark 1 y 2

una mirada de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial y precios usados.

De lo cl√°sico a lo moderno

El Aston Martin DB2 / 4 Mark 1

EL COCHE

En 1953, el auto deportivo DB2, el Aston Martin m√°s vendido hasta la fecha, fue reemplazado por el Aston Martin DB2 / 4 Mark 1, con un precio de ¬£ 2,621, que se ofreci√≥ como un Drophead Coup√©, un 2 + 2 Hatchback Saloon y un peque√Īo n√ļmero de convertibles Spider dise√Īados por Bertone.

Tenía una carrocería de aluminio con un peso en vacío de 1195 kg, y los primeros automóviles fueron preparados por el legendario carrocero Mulliner, aunque, en 1954, se cambió a Tickford Company.

Al modificar el área alrededor del eje trasero, fue posible introducir dos asientos traseros junto con un aumento en la línea del techo trasero y convertir la sección trasera en un hatchback.

Las adiciones incluyeron el uso de un parabrisas envolvente, parachoques separados y elevación de la posición de los faros.

Cuando terminó la producción del Mark 1 en 1955, se habían construido un total de 565 Mark 1, de los cuales 102 eran Drophead Coupes, 458 Saloons y los 5 restantes eran Spiders.

EL MOTOR

El auto deportivo Mark 1 estaba propulsado por el mismo motor que se usaba en el DB2 Vantage, y consistía en una unidad Lagonda de seis cilindros en línea, DOHC de 2.6 litros que desarrollaba 125 bhp a 5000 rpm y 144 ft / lbs de torque a 2400 rpm.

Equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, produjo una velocidad m√°xima de 111 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 11,5 segundos.

Sin embargo, a principios de 1954, tanto el Sedán como el Drophead Coupé estaban equipados con el motor Lagonda de seis cilindros en línea DOHC de 2.9 litros más grande que desarrollaba 140 bhp a 5000 rpm y 178 ft / lbs de torque a 3000 rpm.

Manteniendo la misma caja de cambios y equipado con dos carburadores SU HV6, produjo una velocidad m√°xima de 118 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 9,7 segundos.

Utilizaba frenos de tambor hidráulicos en todas partes, y ahora había un aumento marginal de peso a 1210 kg.

El Aston Martin DB2 / 4 Mark 2

EL COCHE

También en 1955, Aston Martin lanzó la versión Mark 2.

Los cambios de estilo externos incluyeron la adici√≥n de peque√Īas aletas en la parte trasera, diferentes luces traseras como se usa en el Morris Minor y un aumento en el uso de cromo.

Se introdujo una nueva variante biplaza Fixed Head Coupe, conservando el Drophead Coupe, aunque solo se produjeron 34 unidades con carrocerías hechas a mano por la Tickford Company, que había sido adquirida por David Brown en 1954.

Como parte de un pedido especial, tres de estos chasis se enviaron a los carroceros italianos Carrozzeria Touring para crear la variante Spider.

Cuando termin√≥ la producci√≥n del Mark 2 en 1957, se hab√≠an construido un total de 199 unidades, de las cuales 146 eran berlinas, 34 cup√©s de cabezal fijo, 16 cup√©s de cabezal abatible y 3 ara√Īas.

EL MOTOR

Como extra opcional, el deportivo Mark 2 estaba equipado con la versión más potente del motor Lagonda de 2.9 litros, que incluía válvulas más grandes, y la compresión aumentó a 8.6: 1.

Esto permitió que la potencia aumentara a 165 bhp y produjo una velocidad máxima de 120 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 9.3 segundos.

COMPETENCIA

Los siguientes autos deportivos eran típicos de la competencia para el DB2 / 4: Jaguar XK140, Maserati 3500GT, Maserati A6HG y BMW 507.

COCHES DEPORTIVOS EN VENTA

Un Aston Martin DB2 / 4 en buenas condiciones costaría alrededor de $ 120,000 / £ 75,000 a $ 250,000 / £ 150,000, mientras que un ejemplo realmente excelente costaría alrededor de $ 500,000 / £ 300,000.

Esto concluye mi revisión del coche deportivo Aston Martin DB2

 

El Aston Martin Vanquish: el √ļltimo Aston Martin hecho a mano

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

El Aston Martin Vanquish se creó en Newport Pagnell.

Fue lanzado en 2001 como un veh√≠culo Grand Tourer. El Vanquish es el √ļltimo de la serie para un veh√≠culo hecho a mano. Aston Martin pas√≥ cuarenta y nueve a√Īos fabricando veh√≠culos con trabajadores calificados. Para crear el veh√≠culo deportivo se necesitaron un total de cuarenta y ocho, ocho horas al d√≠a. Es evidente que se tuvo cuidado en la fabricaci√≥n del veh√≠culo cuando se examina la carrocer√≠a y el exquisito interior.

Aston Martin fue interrogado inicialmente sobre el motor.

Algunos pensaron que era producto de Ford. Se consideró que la empresa había combinado dos motores Ford Duratec de tres litros. Esto resultó ser incorrecto, aunque se utilizaron algunas partes de ese motor. El motor V12 de 5.9 litros, 460bhp que componía el Vanquish definitivamente fue creado de manera diferente al Duratec.

Los problemas plagaron las primeras versiones del Vanquish. Las principales preocupaciones eran la caja de cambios manual con paleta de cambios y el manejo del vehículo. Hubo una comparación con la caja de cambios en el Ferrari que fue extremadamente impecable al cambiar. El rendimiento del Vanquish en las condiciones originales fue bueno, pero cuando el coche se empujó con fuerza, la caja de cambios falló.

Aston Martin no trabajó en el problema de la caja de cambios hasta la Ultimate Edition Vanquish que se produjo en 2007. Había un total de cuarenta autos en esta línea que finalmente resolvió el problema de la caja de cambios manual con levas. De hecho, la empresa estaba tan satisfecha con la nueva caja de cambios manual convencional con palanca de cambios que estaban dispuestos a instalarla en modelos Vanquish anteriores.

Si bien el Vanquish pudo haber tenido algunos problemas en los primeros d√≠as, todav√≠a era un veh√≠culo muy popular. El dominio del autom√≥vil en la carretera mostr√≥ las conocidas marcas comerciales de Aston Martin. Comenzaron por el cap√≥ extendido, que dirig√≠a la mirada hacia la inconfundible parrilla delantera y los faros de xen√≥n. Los pasos de rueda sobresal√≠an audazmente y las tracas laterales completaban el dise√Īo de Aston Martin.

El Vanquish S de 2005 fue otro esfuerzo para reducir la desaprobación.

La serie S tiene 520 caballos de fuerza. Puede alcanzar 240 millas por hora y pasar de un estado de reposo a 60 mph en 4.7 segundos.

La serie S tiene un “Sports Dynamic Pack” en todos los modelos, en lugar de un componente adicional. El paquete est√° dise√Īado para aumentar el rendimiento de la direcci√≥n, el frenado y la maniobrabilidad.

En 2007, el Aston Martin Vanquish se suspendió y fue reemplazado por el nuevo modelo DBS que se basó en el DB9 más moderno y aclamado. En 2010, se rumorea que Aston lanzará un reemplazo de Vanquish adecuado, sin embargo, como la producción ahora se ha trasladado a Gayden en Warwickshire, es poco probable que se recree la construcción hecha a mano del impresionante pero defectuoso Vanquish.

El Aston Martin Vanquish: el √ļltimo Aston Martin hecho a mano

El coche deportivo Aston Martin Virage

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Aston Martin Virage: una mirada de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados de lo clásico a lo moderno

EL COCHE

La serie V8 de los autos deportivos Aston Martin se había producido con éxito desde 1969, y se necesitaba un reemplazo.

En consecuencia, a finales de 1988, y como una evolución natural, el sucesor se presentó en el Salón del Automóvil de Birmingham como un cupé 2 + 2, y se denominó deportivo Aston Martin Virage.

Se posicion√≥ como el modelo principal y exclusivo de la compa√Ī√≠a, y el momento del lanzamiento coincidi√≥ con la adquisici√≥n de la compa√Ī√≠a por parte de Ford de EE. UU.

En términos de estilo, sus líneas elegantes, que produjeron un coeficiente de arrastre de solo 0.34, se parecían al de un Lagonda en lugar de las líneas clásicas de la Serie V8.

Estaba equipado con spoilers tanto delanteros como traseros, y elegantes faros empotrados.

La influencia de Ford fue notable en el hecho de que, como medida de reducción de costos, varios de los componentes del automóvil se obtuvieron de una amplia gama de empresas, incluida la matriz.

Aunque utilizaba paneles de carrocería de aluminio, seguía siendo un coche pesado con un peso en vacío de 1790 kg.

Cuando terminó la producción en 1995, Aston Martin había construido un total de 365 autos deportivos Virage.

EL MOTOR

El Virage estaba propulsado por una unidad V8 con motor delantero, todo aluminio, 5.3 litros, 32 válvulas, DOHC, con la cabeza modificada por Callaway Engineering en los EE. UU., E incorporó un colector de admisión modificado e inyección de combustible Weber-Marelli.

Esto desarrolló 330 bhp a 5300 rpm y 350 ft / lbs de torque a 4000 rpm.

Equipado con una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades y usando una compresión de 9.5: 1, produjo una velocidad máxima de 158 mph, con 0-60 mph en 6.5 segundos.

Curiosamente, la mayoría de los clientes prefirieron la transmisión automática Torqueflite de tres velocidades opcional de Chrysler.

Hacia el final de la producción, se ofreció una caja de cambios manual de seis velocidades opcional del automóvil deportivo Vantage.

En enero de 1992, como parte de un programa de mejoras, los clientes existentes pudieron reemplazar el motor original de 5.3 litros por una unidad V8 de 6.3 litros que había sido incorporada en el Aston Martin AMR1, un corredor de autos deportivos del Grupo C que se inscribió en el 1989 24 Horas de Le Mans.

El nuevo motor desarrolló 500 bhp a 6000 rpm y 480 pies / lb de torque a 5800 revoluciones, lo que le dio al automóvil una velocidad máxima de 175 mph.

La conversión incluyó instalar frenos de disco ventilados más grandes, ruedas de 18 pulgadas, compuertas de aire y salidas de aire laterales.

Para obtener datos técnicos, consulte el artículo original a continuación

COMPETENCIA

Los competidores típicos del automóvil deportivo Aston Martin Virage fueron los siguientes: Porsche 964 Turbo y Ferrari 550 Maranello.

Para obtener datos técnicos comparativos, consulte el artículo original a continuación

Esto concluye mi revisión del coche deportivo Aston Martin Virage

 

El coche deportivo Aston Martin Virage