Revisi贸n de prueba de pista del Acura TLX 2021: No es un auto de n煤meros

Chico de reparaci贸n de transmisi贸n

Aprecie el Acura TLX 2021 por sus muchas fortalezas, pero no se detenga demasiado en los n煤meros.

Porque posteriormente de suceder alg煤n tiempo con el nuevo sed谩n premium de aspecto deportivo de Acura, vemos su val铆a, incluso si no aparece mucho en la pista.

El TLX da una buena primera impresi贸n: tiene un precio m谩s cercano al BMW Serie 3 y Mercedes-Benz C-Class, pero su distancia entre ejes y largo lo acercan mucho m谩s al BMW Serie 5 y Mercedes E-Class. Eso hace que sea un poco tweener en nuestro volumen. 驴Cumple su mensaje?

Algunos miembros de nuestro equipo de pruebas encontraron espl茅ndido el manejo del TLX, pero otros sintieron que la picante chapa estaba escribiendo cheques que su chasis no pod铆a cobrar.

A los autos que compiten en la categor铆a de precios de sed谩n deportivo de boato compacto se les pide que enfrenten un desaf铆o casi inasequible: ofrecer una din谩mica deportiva, sentirse m谩s premium que el Camry de su vecino, no conducir con demasiada brusquedad y acelerar razonablemente r谩pido. Por otra parte, considerando las dimensiones del TLX, parece que Acura est谩 jugando el coyuntura de Cadillac, entregando un autom贸vil m谩s pr贸cer que la competencia y quiz谩s esperando la consideraci贸n del consumidor en dos segmentos.

2021 Acura TLX 2.0T: potencia en n煤meros

Sobre el papel, parece que el TLX 2021 ha mejorado seriamente su coyuntura. Con un motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado de 272 hp que genera mucha m谩s potencia que el motor colchoneta de 206 hp del autom贸vil saliente, los compradores claramente est谩n obteniendo una perfeccionamiento seria. Aunque encontramos el sonido del motor demasiado 谩spero en nuestra revisi贸n de First Drive, me gusta. Tal vez sea el a帽o que pas茅 con una RDX 2019, que usaba el mismo motor. Independientemente, el TLX fue superado en la pista.

La rapidez a 60 mph tom贸 7.0 segundos para nuestro auto de prueba de tracci贸n total TLX A-Spec intensamente celeste, que est谩 fuera del ritmo de un Genesis G70 2.0T (6.2 segundos) de tracci贸n trasera, Alfa Romeo Giulia con tracci贸n total 2.0T (5.2 segundos) y BMW 330i con tracci贸n total (5.5 segundos). Ascendiendo un segmento en tama帽o, nuestro autom贸vil de larga duraci贸n BMW 530i 2017 con tracci贸n trasera alcanz贸 las 60 mph en 6.2 segundos. La verdad es que muchos conductores encontrar谩n la rapidez del TLX perfectamente adecuada. El problema surge cuando sabes que otros son m谩s r谩pidos en una clase con muchas opciones.

Lo mismo ocurre con el frenado de 60-0 mph. El Acura se detuvo en 127 pies, muy all铆 del rendimiento del G70 (106 pies), 330i (114 pies) y 530i (103 pies), pero casi a la par con el Giulia (130 pies). Unos mejores frenos podr铆an ayudar, pero como sugiri贸 el editor asociado de pruebas de manejo Erick Ayapana, una modernizaci贸n de llantas asimismo podr铆a ayudar. Los modelos con tracci贸n en las cuatro ruedas y rines de 19 pulgadas montan neum谩ticos para todas las estaciones Michelin Primacy de 255 mm de orgulloso. El director de pruebas, Kim Reynolds, se hizo eco del comentario de Ayapana: “Ojal谩 tuviera un poco m谩s de agarre y frenos para sobrellevar esto a un nivel superior”.

Tal modernizaci贸n podr铆a sobrevenir beneficiario el desempe帽o del TLX A-Spec en el campo en forma de ocho, un transmisi贸n autom谩tica prueba que eval煤a el frenado, las curvas, la rapidez y las transiciones intermedias. Tal como est谩, nuestro coche de prueba complet贸 el represi贸n en 26,9 segundos con una media de 0,64 g. Eso es un poco menos que el Giulia y 330i con tracci贸n total (26,7 y 26,6 segundos, respectivamente, entreambos con un promedio de 0,66 g), 530i (25,9 segundos con un promedio de 0,69 g) y G70 con tracci贸n trasera (25,2 segundos con un promedio de 0,72 g). ).

En la calle, el TLX 2.0T sigue sinti茅ndose como un autom贸vil con potencial. Un par de editores que condujeron nuestro auto de prueba en el sur de California desearon que la transmisi贸n autom谩tica de 10 velocidades respondiera mejor. Reynolds describi贸 el delirio del A-Spec como “firme pero no duro”. Todav铆a not贸 una calidad de giramiento deliciosamente r谩pida en la direcci贸n.

Esperamos que los TLX futuros sean m谩s eficientes. El TLX 2021 en forma de tracci贸n delantera devuelve 22/31 mpg en ciudad / carretera (o 30 mpg como maniqu铆 A-Spec), mientras que los modelos con tracci贸n total son buenos para 21/29 mpg. Eso est谩 fuera del ritmo del Giulia 2021 (23-24 / 31-33 mpg), 2021 330i (25-26 / 34-36 mpg) y 2020 530i (24-25 / 31-33), pero en crencha con el G70 menos efectivo (20-22 / 27-30 mpg). Si sus luceros se pusieron vidriosos al ver todos esos n煤meros, aqu铆 hay otra forma de pensarlo: conveniente a que todos estos autos tienen aproximadamente el mismo tama帽o de tanque de combustible, se detendr谩 para cargar gasolina un poco m谩s a menudo en Acura y Genesis de lo que lo har铆a. en Alfa Romeo y BMW.

Acura TLX 2.0T 2021: La historia interna

El resto del paquete impresiona, siempre que no lleve pasajeros; el asiento trasero es hospitalario si eres euf贸rico, cartuch贸n si eres pesimista. Los que est谩n al frente se enfrentan a un dise帽o interior que solo podr铆a provenir de Acura. Un disco plateado en modo de manejo se encuentra en el centro del tablero, debajo de una pantalla de informaci贸n y entretenimiento de 10.2 pulgadas que est谩 controlada por un panel t谩ctil de doble acto. Mejor que el panel t谩ctil que se ofrece en algunos autos Lexus, la traducci贸n de Acura requiere poco de tiempo para estudiar, pero es aseado de usar una vez que la dominas. 驴Es mejor que la pantalla t谩ctil y las interfaces de rueda de desplazamiento de otros coches de boato? Depende de su preferencia personal, nuestro personal estaba dividido en la ecuaci贸n amor-odio. Sin bloqueo, todos coincidimos en que el sistema de sonido de 17 altavoces de los modelos A-Spec y Advance es magn铆fico.

Hay una sensaci贸n efectivo de calidad con ciertos detalles del interior, desde el brote de inicio plateado hasta la moldura de aluminio y el volante forrado en cuero craso del A-Spec. Por otra parte, nos gustar铆a ver que los futuros modelos TLX y RDX den la bienvenida a grupos de instrumentos redise帽ados. Un editor encontr贸 que la luz de fondo roja de nuestro auto de prueba A-Spec se desvaneci贸 bajo la luz solar directa, mientras que un par de otros est谩n listos para ver a Acura padecer con una pantalla completamente digital.

Tal vez toda esta charla sobre pantallas y paneles t谩ctiles te haga querer escapar de nuestro mundo obsesionado con las pantallas y manejar. Si es as铆, el Acura podr铆a ser para usted, pero el TLX ya tiene algunos puntos que nos gustar铆a ver mejorados. Aun as铆, el val铆a de las caracter铆sticas por d贸lar sigue siendo un punto esforzado de Acura. A excepci贸n del Genesis G70 y uno o dos m谩s, la mayor铆a de los competidores costar谩n miles m谩s cuando est茅n equipados de forma similar. Eso puede cambiar las reglas del coyuntura cuando ingresa al mundo efectivo y comienza a hacer c谩lculos. Y aunque el rendimiento de su cron贸metro no puede estar a la prestigio de la competencia, el precio puede ser una comparaci贸n num茅rica donde el TLX verdaderamente sobresale.

Todo lo que necesita entender sobre la transmisi贸n autom谩tica

Todo lo que necesita saber sobre la transmisi贸n autom谩tica, Auto News, ET Auto

Una transmisi贸n autom谩tica incluso se conoce como transmisi贸n autom谩tica o AT o tecnolog铆a de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisi贸n de veh铆culo de motor que puede cambiar autom谩ticamente las relaciones de transmisi贸n a medida que el veh铆culo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisi贸n autom谩tica es especialmente v谩lido en el tr谩fico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un veh铆culo equipado con transmisi贸n manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones autom谩ticas o tecnolog铆as de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisi贸n autom谩tica (AT), transmisi贸n manual automatizada (AMT), transmisi贸n continuamente variable (CVT), transmisi贸n de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisi贸n Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones autom谩ticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tr谩fico urbano congestionado.

Transmisi贸n autom谩tica (AT):

La transmisi贸n autom谩tica tradicional incluso se conoce como convertidor de par autom谩tico y es la tecnolog铆a de cambio autom谩tico de uso frecuente en la mayor铆a de los veh铆culos. Utiliza un ensambladura de fluido hidr谩ulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelot贸n de control del motor (ECU) del veh铆culo est谩 conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del veh铆culo. Esta tecnolog铆a En la India, fabricantes de autom贸viles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnolog铆a de transmisi贸n autom谩tica en muchos de sus autom贸viles y SUV.
AMT se considera una de las variantes m谩s populares de la tecnolog铆a de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electr贸nica de Lumax. Transmisi贸n manual automatizada (AMT):

La transmisi贸n manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisi贸n semiaut贸nomo.

Sin incautaci贸n, muchos fabricantes de autom贸viles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnolog铆a como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de autom贸viles como Swift, Celerio, WagonR, Detenci贸n K10, etc.

El AMT usa una configuraci贸n regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neum谩ticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisi贸n no es muy cara en comparaci贸n con la caja de cambios autom谩tica tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnolog铆a de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sed谩n.
La transmisi贸n CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisi贸n autom谩tica.

Transmisi贸n continuamente variable (CVT):

La transmisi贸n continuamente variable o CVT es otra forma de tecnolog铆a de transmisi贸n autom谩tica. Esta tecnolog铆a utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la m谩xima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautaci贸n, en un motor de autom贸vil CVT, el ruido puede ser parada en comparaci贸n con otras formas de sistemas de transmisi贸n autom谩tica. En la India, los autom贸viles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze est谩n acoplados a la tecnolog铆a CVT.
La transmisi贸n de doble embrague o DCT es una combinaci贸n de sistema de caja de cambios autom谩tica y manual.

Transmisi贸n de doble embrague (DCT):

La transmisi贸n de doble embrague o DCT es una combinaci贸n de sistema de caja de cambios autom谩tica y manual. No tiene convertidor de par como una transmisi贸n autom谩tica tradicional. Esta tecnolog铆a consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas m谩s altas y m谩s bajas en esta tecnolog铆a es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, dif铆cil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisi贸n en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el l铆quido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricci贸n.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coup茅, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisi贸n de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisi贸n autom谩tica y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisi贸n Tiptronic:

La transmisi贸n Tiptronic se usa generalmente en autom贸viles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnolog铆a incluso se conoce como manum谩tica. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisi贸n Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisi贸n Tiptronic viene con una opci贸n para que el conductor anule el modo de cambio autom谩tico de marchas con selecci贸n manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducci贸n de la vieja escuela. El sistema de transmisi贸n Tiptronic viene con una caracter铆stica de seguridad incorporada que evita que el conductor da帽e la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

Audi Q5 Sportback 2021: primer vistazo: Baby Got (Sport) Back

Reparaci贸n de Volkswagen: la verdad sobre el l铆quido de transmisi贸n autom谩tica 'de por vida' de VW

Audi agrega un hermano m谩s disoluto a la semirrecta de modelos Q5 para 2021. Apodado el Q5 Sportback, la 煤ltima interpretaci贸n del crossover compacto de la marca toma el BMW X4 y el Mercedes-Benz GLC-Class Coupe.

Como su competencia, el Q5 Sportback cambia el espacio de carga por estilo. Mientras que el Q5 de hoy tiene 23.1 pies c煤bicos de espacio detr谩s del respaldo del asiento trasero, el Sportback ofrece solo 18.0 cubos. Eso est谩 a la par con Bimmer y Merc, que brindan 17.7 y 18.5 pies c煤bicos de espacio con todos los asientos en su empleo. Pliegue los asientos traseros del Sportback en torno a debajo y su espacio de carga se expande a 52.3 pies c煤bicos, una suma que supera a los X4 y GLC y casi iguala la del espacio flagrante de 53.1 pies c煤bicos del Q5.

Audi Q5 Sportback 2021: cara conocido

Como era de esperar, el Q5 Sportback se parece mucho al Q5 de 2021 desde la semirrecta de la ventana en torno a debajo, adoptando se帽ales de dise帽o como las de su hermano m谩s cuadrado. Esto incluye fascias que integran los 煤ltimos principios de estilo de Audi, un dise帽o de faros delanteros m谩s elegante y nuevas luces traseras LED org谩nicas con tres firmas de luz diferentes: una para ingresar al autom贸vil, otra para salir y una iteraci贸n final que est谩 vinculada al modo de conducci贸n din谩mica del autom贸vil.

Por otra parte, Audi ofrece el crossover en dos acabados exteriores diferentes: la configuraci贸n avanzadilla unificado y la configuraci贸n S Line m谩s deportiva. Los modelos S Line cuentan con detalles m谩s agresivos en la parrilla, las tomas laterales de la fascia delantera y el parachoques trasero.

Audi Q5 Sportback 2021: Power Sport (detr谩s)

A pesar de la forma sensual del Q5 Sportback, su din谩mica sigue siendo en gran medida id茅ntica a la del Q5 unificado. Uno y otro amortiguadores activos y un sistema de suspensi贸n neum谩tica son opciones disponibles, el final de los cuales permite al conductor ajustar la c煤spide de manejo del Sportback en un total de 2.4 pulgadas. De esto, 1.8 pulgadas est谩n dedicadas a elevar la c煤spide de manejo para mejorar las capacidades todoterreno del Sportback. Durante la conducci贸n a suscripci贸n velocidad, la suspensi贸n neum谩tica de Audi p茅rdida autom谩ticamente la carrocer铆a 0,6 pulgadas para descender el centro de alcance y disminuir la resistor.

La potencia de los Q5 Sportbacks es cortes铆a de un motor de cuatro cilindros en semirrecta de 2.0 litros turboalimentado de 261 hp para motivar, que se combina con una transmisi贸n autom谩tica de doble embrague de siete velocidades. Audi todav铆a planea ofrecer un SQ5 Sportback m谩s deportivo con amortiguadores adaptativos unificado y un V-6 turboalimentado de 3.0 litros que se combina con una caja de cambios autom谩tica de ocho velocidades. Independientemente de lo que haya debajo del cap贸, cada Q5 Sportback viene de serie con tracci贸n total.

Audi Q5 Sportback 2021: col贸quelo en la parte trasera (asiento)

Como era de esperar, el Q5 Sportback combina el dise帽o de su tablero con el Q5 popular y corriente, incluido su sistema de informaci贸n y entretenimiento con pantalla t谩ctil de 10.1 pulgadas con navegaci贸n a borde y un reuni贸n de indicadores digitales de 12.3 pulgadas acondicionado. Los pasajeros de los asientos traseros notar谩n una peque帽a p茅rdida de espacio para la comienzo en relaci贸n con el maniqu铆 regular. Dicho esto, un parcialidad trasero ajustable acondicionado con fondos de asiento deslizantes y respaldos ajustables permite a los que est谩n en la parte de detr谩s maximizar el espacio acondicionado.

Otros principios opcionales de comodidad y conveniencia incluyen una llav铆n de proximidad, una funci贸n de manos libres agregada a la puerta trasera trasera el茅ctrica unificado, una pantalla de visualizaci贸n exterior y principios de seguridad como el control de crucero adaptativo y el centrado de carril. La advertencia de colisi贸n delantera y el frenado punta autom谩tico vienen de serie.

Busque el Audi Q5 Sportback 2021 que se lanzar谩 a principios de 2021. El precio permanece en secreto, sin bloqueo, esperamos que el maniqu铆 comience calibrado al meta de $ 50,000.

El primer vistazo del Audi Q5 Sportback 2021: Baby Got (Sport) Back apareci贸 primero en transmisi贸n autom谩tica.

 

Pregunte a los mejores y m谩s brillantes: 驴Cu谩ndo dos pedales son mejores que tres?

Caracter铆sticas est谩ndar y opcionales para tractores a la venta

Un conflicto de programaci贸n me llev贸 a ser fichado en un Mazda CX-5 SkyACTIV 2013.

Como Jack y Brendan ya han conducido el coche, les ahorrar茅 otra rese帽a sobre el final crossover de Mazda. Pero una semana en el CX-5 plante贸 una pregunta interesante; 驴Cu谩ndo son mejores las autom谩ticas que una palanca de cambios, incluso si es un veh铆culo que (posiblemente) tiene alg煤n atractivo como autom贸vil de conductor?

Tanto el Mazda3 SkyACTIV como el CX-5 utilizan el tren motriz SkyACTIV m谩s nuevo de Mazda.

Como revel贸 mi revisi贸n del Mazda3, el tren motriz SkyACTIV se adapta mejor a la autom谩tica de 6 velocidades, aunque la manual es una gran caja de cambios. Conducir el CX-5 lo confirm贸. El CX-5 parece querer cambiar a la marcha m谩s incorporaci贸n lo ayer posible, pero cuando viajo, no lo conversaci贸n tan pesado. La transmisi贸n se activa cuando es necesario, los cambios son maravillosamente suaves y el maniqu铆 manual permite un uso casi ilimitado de las seis marchas de avance.

El SkyACTIV no es el 煤nico caso en el que se obtiene una caja de cambios de dos pedales.

El E60 M5 se configur贸 para funcionar mejor con la caja de cambios SMG. Los engranajes estadounidenses se quejaron hasta que BMW cedi贸 y ofreci贸 una transmisi贸n manual de seis velocidades. Result贸 que la palanca de cambios fue una mala alternativa para el autom贸vil, sin importar la credibilidad de los entusiastas que agregara. La mayor铆a de las veces, uso una palanca de cambios, a pesar de que me dedico a conducir con frecuencia. Pero mi memoria no se extiende lo suficiente como para memorar la era de los muscle car, cuando a menudo se prefer铆a una autom谩tica. Mejor y m谩s brillante, llena los vac铆os en mi conocimiento. 驴Cu谩ndo es la caja de cambios preferida una autom谩tica? 驴O simplemente estoy err贸neo?

Es posible que los futuros autom贸viles BMW M no tengan manuales

Los 5 beneficios de cambiar el l铆quido de su transmisi贸n autom谩tica

El nuevo caudillo de BMW M, Frank van Meel, dice que los compradores a煤n pueden designar entre dos transmisiones, solo entre dos tipos de autom谩ticas.

Hablando con Autocar, van Meel dijo: “Desde un punto de aspecto t茅cnico, el futuro no parece brillante para las cajas de cambios manuales”.

Entonces entra otro clavo en el f茅retro.

Van Meel hace el mismo argumento que los ingenieros han estado haciendo durante una decenio o m谩s.

鈥淟as cajas DCT y auto ‘son m谩s r谩pidas y tienen un mejor consumo de combustible鈥, dijo.

Sin confiscaci贸n, Van Meel no mata directamente el manual. Dijo a Autocar que BMW seguir铆a ofreciendo versiones manuales si los compradores lo exig铆an. La tasa de toma manual del M3 de 煤ltima concepci贸n fue de aproximadamente del 45 por ciento. Nos hemos comunicado con BMW para ver cu谩ntos compradores de autom贸viles nuevos M optan por remar por su cuenta.

Como nota al ganancia interesante, el configurador en bisectriz para BMW selecciona autom谩ticamente la transmisi贸n autom谩tica de doble embrague, una opci贸n de $ 2,900, para los autos M con un manual adecuado. Solo el X6 M y el X5 M no tienen transmisi贸n manual adecuado en EE. UU.

DSG: 驴que es una caja de cambios Direct Shift y como funcionan?

Agua o refrigerante mezclado con el l铆quido de la transmisi贸n: 驴Est谩 arruinada la caja de cambios?

En un pasado no muy apartado, si estaba comprando un autom贸vil nuevo, se habr铆a enfrentado a dos opciones en lo que respecta a la caja de cambios: manual o autom谩tica. En estos d铆as, aunque hay otra opci贸n de transmisi贸n a considerar, la caja de cambios Direct Shift, que se describe m谩s com煤nmente usando sus siglas DSG, y adem谩s se conoce como caja de cambios de doble embrague.

Desde el asiento del conductor, es muy probable que no sepa necesariamente la diferencia entre una caja de cambios DSG y una autom谩tica: los controles son pr谩cticamente id茅nticos y un DSG tiende a cambiar de marcha de la misma guisa suave que un autom贸vil tradicional.

DSG vs una autom谩tica convencional

Entonces, 驴cu谩les son las diferencias entre una autom谩tica y una DSG, y es mejor comprar una que otra? Una caja de cambios DSG es efectivamente dos cajas de cambios en una, conectadas al motor por dos ejes de transmisi贸n. Encima de dos cajas de cambios, adem谩s hay dos embragues y tanto las cajas de cambios como los embragues son operados hidr谩ulicamente por un sistema mecatr贸nico (efectivamente una combinaci贸n de mec谩nica y electr贸nica).

鈥 Los mejores autos peque帽os autom谩ticos a la saldo

En una autom谩tica tradicional, la transmisi贸n desde el motor se lleva a la caja de cambios a trav茅s de un convertidor de par, mientras que en una manual se encarga del embrague. Si correctamente un convertidor de par ofrece cambios de marcha suaves, utiliza un fluido hidr谩ulico espeso que es menos valioso que un sistema basado en embrague.

La delantera del DSG sobre una autom谩tica convencional es que la caja de cambios que no est谩 en uso actualmente puede determinar qu茅 marcha es probable que desee a continuaci贸n y la preparar谩 para su uso. Esto permite cambios de marcha suaves y r谩pidos. Para ello, una pelot贸n de control electr贸nico de la transmisi贸n utiliza informaci贸n como la velocidad del motor, la velocidad de la carretera, la posici贸n del acelerador y el modo de conducci贸n para optar la marcha 贸ptima y determinar el punto de cambio ideal. Cada cambio se puede realizar en menos de cuatro cent茅simas de segundo, aunque los sistemas de algunos fabricantes son m谩s r谩pidos que otros.

Costo de las cajas de cambios DSG

Si correctamente algunos autom贸viles solo se pueden pedir con una caja de cambios DSG, este tipo de transmisi贸n generalmente se ofrece como una opci贸n de costo. Este costo obviamente var铆a entre las diferentes compa帽铆as de autom贸viles, pero, por ejemplo, Volkswagen cobra aproximadamente de 拢 1,400 adicionales por una caja de cambios DSG en un Volkswagen Golf hatchback.

En t茅rminos de rendimiento y riqueza, no hay una gran cantidad para designar entre transmisiones manuales y DSG. Los DSG tienden a ser un poco m谩s pesados 鈥嬧媞ue sus contrapartes manuales y esto puede aguantar a que los autos sean un poco menos eficientes en combustible.

Si volvemos a utilizar el ejemplo del Golf, el maniqu铆 de gasolina TSI de 148 CV y 鈥嬧1,5 litros con caja de cambios manual devuelve entre 44,8 y 47,9 mpg seg煤n las nuevas directrices de prueba WLTP, mientras que el mismo coche con DSG devuelve entre 42,8 y 44,1 mpg. Sus emisiones de CO2 son casi id茅nticas a 119 g / km y 118 g / km respectivamente. Sus tiempos de 0 a 100 km / h adem谩s son id茅nticos.

Conducir un autom贸vil equipado con DSG

Para muchos conductores, nuestras carreteras cada vez m谩s congestionadas significan que un autom贸vil con una caja de cambios manual se est谩 volviendo cada vez menos atractivo, especialmente si tiene que debatir con mucho tr谩fico de parada y comienzo donde el uso constante del embrague puede volverse fatigoso y inc贸modo.

En funcionamiento, un autom贸vil con DSG es efectivamente lo mismo que una autom谩tica tradicional, incluso si lo que sucede con los nociones mec谩nicos es muy diferente. Al igual que una autom谩tica, un autom贸vil equipado con DSG tiene solo dos pedales, el acelerador y el freno, y al igual que una autom谩tica tradicional, es probable que un autom贸vil DSG tenga configuraciones de estacionamiento, reversa, neutro y conducci贸n, y generalmente necesita tener el pie en el freno para moverse entre estos distintos modos de conducci贸n.

Al maniobrar a desestimaci贸n velocidad, la mayor铆a de los autos DSG act煤an de la misma guisa que los autom谩ticos en el sentido de que se deslizar谩n con destino a delante o con destino a a espaldas cuando est茅n en Drive o Reverse cuando retire el pie del pedal del freno. Esto facilita la realizaci贸n de tareas como mover el autom贸vil en el interior y fuera de los espacios de estacionamiento.

La mayor铆a de los autom贸viles modernos equipados con DSG adem谩s vienen con lo que se denomina modo manual, que le permite anular la computadora que controla los cambios de marcha del autom贸vil. Es posible que desee optar una marcha m谩s desestimaci贸n para subir o desmontar colinas empinadas, o para cuando desee ir en cabeza, y esto generalmente se hace moviendo la palanca de cambios con destino a la izquierda y moviendo la palanca con destino a delante o con destino a a espaldas para optar la marcha que desee. En algunos coches, esto adem谩s se puede hacer mediante levas montadas detr谩s del volante con recadero m谩s y menos para cambiar con destino a en lo alto y con destino a debajo, respectivamente. Sin secuestro, no todos los autom贸viles siguen exactamente el mismo patr贸n con sus controles, por lo que vale la pena familiarizarse con el funcionamiento del sistema si no est谩 familiarizado con el autom贸vil.

驴Cu谩les son los problemas con las cajas de cambios DSG?

Ning煤n sistema mec谩nico es 100% a prueba de balas, pero a medida que los fabricantes utilizan cada vez m谩s las transmisiones DSG, parecer铆a que su tasa de fallas es muy desestimaci贸n. En algunos modelos m谩s antiguos, los propietarios han informado fallas con los DSG, como rodamientos ruidosos o vibraciones de la transmisi贸n, pero generalmente son pocas y distantes entre s铆.

Como los DSG est谩n completamente automatizados, en verdad est谩n mucho menos expuestos al extralimitaci贸n que un manual tradicional. En un manual corriente, los engranajes podr铆an ser “aplastados” por un conductor poco comprensivo o el embrague podr铆a desgastarse prematuramente si no se opera correctamente.

驴Qu茅 empresas ofrecen cajas de cambios DSG?

La caja de cambios Direct Shift entr贸 en la corriente principal de los autom贸viles del Clan Volkswagen y ahora se usa ampliamente en VW, Audis, SEAT y Skodas. Otros fabricantes adem谩s ofrecen transmisiones de estilo DSG, pero muchos de ellos usan nombres diferentes. BMW los usa en algunos modelos, generalmente sus autos de suspensi贸n desempe帽o, donde se les conoce como DCT, mientras que Porsche usa el siglas PDK y en los Ford se conocen como cajas de cambios Powershift.

El coche deportivo Aston Martin DB2 / 4

Tipos de transmisi贸n de tractor de c茅sped

El Aston Martin DB2 / 4 Mark 1 y 2

una mirada de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos t茅cnicos, caracter铆sticas, comparaci贸n de rivales, historial y precios usados.

De lo cl谩sico a lo moderno

El Aston Martin DB2 / 4 Mark 1

EL COCHE

En 1953, el auto deportivo DB2, el Aston Martin m谩s vendido hasta la fecha, fue reemplazado por el Aston Martin DB2 / 4 Mark 1, con un precio de 拢 2,621, que se ofreci贸 como un Drophead Coup茅, un 2 + 2 Hatchback Saloon y un peque帽o n煤mero de convertibles Spider dise帽ados por Bertone.

Ten铆a una carrocer铆a de aluminio con un peso en vac铆o de 1195 kg, y los primeros autom贸viles fueron preparados por el legendario carrocero Mulliner, aunque, en 1954, se cambi贸 a Tickford Company.

Al modificar el 谩rea alrededor del eje trasero, fue posible introducir dos asientos traseros junto con un aumento en la l铆nea del techo trasero y convertir la secci贸n trasera en un hatchback.

Las adiciones incluyeron el uso de un parabrisas envolvente, parachoques separados y elevaci贸n de la posici贸n de los faros.

Cuando termin贸 la producci贸n del Mark 1 en 1955, se hab铆an construido un total de 565 Mark 1, de los cuales 102 eran Drophead Coupes, 458 Saloons y los 5 restantes eran Spiders.

EL MOTOR

El auto deportivo Mark 1 estaba propulsado por el mismo motor que se usaba en el DB2 Vantage, y consist铆a en una unidad Lagonda de seis cilindros en l铆nea, DOHC de 2.6 litros que desarrollaba 125 bhp a 5000 rpm y 144 ft / lbs de torque a 2400 rpm.

Equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, produjo una velocidad m谩xima de 111 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 11,5 segundos.

Sin embargo, a principios de 1954, tanto el Sed谩n como el Drophead Coup茅 estaban equipados con el motor Lagonda de seis cilindros en l铆nea DOHC de 2.9 litros m谩s grande que desarrollaba 140 bhp a 5000 rpm y 178 ft / lbs de torque a 3000 rpm.

Manteniendo la misma caja de cambios y equipado con dos carburadores SU HV6, produjo una velocidad m谩xima de 118 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 9,7 segundos.

Utilizaba frenos de tambor hidr谩ulicos en todas partes, y ahora hab铆a un aumento marginal de peso a 1210 kg.

El Aston Martin DB2 / 4 Mark 2

EL COCHE

Tambi茅n en 1955, Aston Martin lanz贸 la versi贸n Mark 2.

Los cambios de estilo externos incluyeron la adici贸n de peque帽as aletas en la parte trasera, diferentes luces traseras como se usa en el Morris Minor y un aumento en el uso de cromo.

Se introdujo una nueva variante biplaza Fixed Head Coupe, conservando el Drophead Coupe, aunque solo se produjeron 34 unidades con carrocer铆as hechas a mano por la Tickford Company, que hab铆a sido adquirida por David Brown en 1954.

Como parte de un pedido especial, tres de estos chasis se enviaron a los carroceros italianos Carrozzeria Touring para crear la variante Spider.

Cuando termin贸 la producci贸n del Mark 2 en 1957, se hab铆an construido un total de 199 unidades, de las cuales 146 eran berlinas, 34 cup茅s de cabezal fijo, 16 cup茅s de cabezal abatible y 3 ara帽as.

EL MOTOR

Como extra opcional, el deportivo Mark 2 estaba equipado con la versi贸n m谩s potente del motor Lagonda de 2.9 litros, que inclu铆a v谩lvulas m谩s grandes, y la compresi贸n aument贸 a 8.6: 1.

Esto permiti贸 que la potencia aumentara a 165 bhp y produjo una velocidad m谩xima de 120 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 9.3 segundos.

COMPETENCIA

Los siguientes autos deportivos eran t铆picos de la competencia para el DB2 / 4: Jaguar XK140, Maserati 3500GT, Maserati A6HG y BMW 507.

COCHES DEPORTIVOS EN VENTA

Un Aston Martin DB2 / 4 en buenas condiciones costar铆a alrededor de $ 120,000 / 拢 75,000 a $ 250,000 / 拢 150,000, mientras que un ejemplo realmente excelente costar铆a alrededor de $ 500,000 / 拢 300,000.

Esto concluye mi revisi贸n del coche deportivo Aston Martin DB2

 

El deportivo Noble M10

Tipos de transmisi贸n de tractor de c茅sped

El Noble M10:

una mirada de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos t茅cnicos, caracter铆sticas, comparaci贸n de rivales, historial, precios usados

de lo cl谩sico a lo moderno

ANTECEDENTES

El fabricante de autom贸viles deportivos Noble fue establecido en 1999 en Leeds por Lee Noble y se especializ贸 en autom贸viles r谩pidos con motor central y tracci贸n trasera.

Antes de lanzar Noble, estuvo involucrado en el dise帽o de otros autos deportivos, con marcas como Ultima y Ascari.

La carrocer铆a y el chasis de cada autom贸vil fue producido por Hi-Tech Automotive en Sud谩frica en las mismas l铆neas de ensamblaje que el chasis rodante Superformance para autom贸viles tan distintivos como las r茅plicas de Cobras.

Una vez finalizada la carrocer铆a, se envi贸 a la nueva f谩brica de Noble cerca de Leicester, momento en el que se agregaron el motor y la caja de cambios, y se prob贸 el autom贸vil terminado.

Fue designado M10 ya que fue el d茅cimo dise帽o de Lee Noble.

Como dise帽ador de sus propios coches, la filosof铆a b谩sica era comenzar con un bastidor espacial ligero, al que se le a帽adi贸 un potente motor y una carrocer铆a aerodin谩mica deportiva.

Su dise帽o abarc贸 un formato de motor central que proporcionar铆a buenas caracter铆sticas de manejo.

En t茅rminos de marketing, plante贸 el precio de cada autom贸vil de manera que se posicionara en el sector asequible del mercado de autom贸viles deportivos, y as铆 llegar a una amplia audiencia.

Renunci贸 a Noble en 2008 y pas贸 a crear una nueva empresa.

EL COCHE

El Noble M10 fue el primer autom贸vil dise帽ado y producido por la empresa.

Fue lanzado en 1999 con un precio de alrededor de $ 30,000 y, curiosamente, construy贸 las dos primeras unidades en un garaje situado cerca de su casa.

Dado que el autom贸vil fue reemplazado un a帽o despu茅s por el M12 m谩s impresionante, pocos de los M10 se vendieron realmente, ya que los clientes potenciales cambiaron su lealtad al pr贸ximo modelo.

El M10 era un biplaza, solo disponible como convertible, con una carrocer铆a y un chasis de fibra de vidrio compuesta, y un peso en vac铆o correspondiente de solo 960 kg.

Estaba propulsado por un motor Ford Duratec V6 de 2.5 litros y 24 v谩lvulas que desarrollaba 168 bhp y 162 pies / libras de torque.

Vinculado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, produjo una velocidad m谩xima de 135 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 5,9 segundos.

Estaba equipado con frenos de disco ventilados de 10 pulgadas en todas partes.

Tras el lanzamiento del M10, Toyota present贸 su convertible MR2 ese mismo a帽o que, en apariencia, se parec铆a mucho al M10. Datos t茅cnicos:

COMPETENCIA

Algunos de los competidores t铆picos del Noble M10 fueron los siguientes: Lotus Elise, Porsche Boxter, BMW Z4 y Mercedes SLK 350. Rendimiento noble:

Con esto concluye mi revisi贸n del coche deportivo Noble M10.

 

Honda SUV E: Concept presentado en el Auto Show de Beijing 2020

Tipos de transmisi贸n de tractor de c茅sped

Honda viaj贸 a la edici贸n 2020 del Sal贸n del Autom贸vil de Beijing

para presentar un estudio de dise帽o llamado SUV E: Concept. El茅ctrico y conectado, es una vista previa de un pr贸ximo modelo de producci贸n que se est谩 desarrollando para China.

Los detalles sobre el concepto son espectacularmente escasos, pero las fotos publicadas por la compa帽铆a muestran un modelo deportivo de dos puertas que difumina la l铆nea entre un freno de tiro y un crossover. Su parte delantera est谩 inclinada en un 谩ngulo que normalmente asociamos con los BMW de la d茅cada de 1980, y est谩 dominada por faros LED delgados y inclinados hacia atr谩s y presas de aire inusualmente grandes. La moldura negra sobre los pasos de rueda y los paneles de balancines agrega un toque resistente al aspecto general.

La l铆nea del techo fluye hacia una parte trasera vertical cuyo dise帽o casi refleja el de la parte delantera. Si est谩 jugando al bingo de los coches de concepto el茅ctricos, puede colocar una ficha sobre los “emblemas retroiluminados” y los cuadrados de la “barra de luces traseras” de su marcador.

Honda explic贸 que llen贸 el SUV E:

Concept con ayudas de conducci贸n electr贸nicas de 煤ltima generaci贸n (incluida la pr贸xima generaci贸n de su suite Sensing) y una interfaz de asistente impulsada por inteligencia artificial para mantenerlo fresco y divertido. El concepto permite a los usuarios vincular su tel茅fono inteligente al sistema de informaci贸n y entretenimiento y recibe actualizaciones inal谩mbricas.

Curiosamente, no se revelaron las especificaciones t茅cnicas. Todo lo que sabemos es que el concepto es completamente el茅ctrico. Sus conjeturas sobre su potencia, su torque y su rango de manejo son tan buenas como las nuestras. Honda tiene tecnolog铆a el茅ctrica en su contenedor de repuestos, vende un hatchback a bater铆a que se puede abrazar llamado E en Europa, por lo que podr铆a adaptar algunas de esas partes para adaptarse a un veh铆culo m谩s grande. Alternativamente, tambi茅n est谩 desarrollando motores el茅ctricos con General Motors.

En total, el E: Concept hace m谩s preguntas de las que responde.

Oficialmente, “indica la direcci贸n de un futuro modelo de producci贸n en masa del primer veh铆culo el茅ctrico de la marca Honda que se introducir谩 en China”, seg煤n la firma japonesa, lo que significa que probablemente se construir谩 localmente y es posible que no se venda en otros lugares. Si ese es el caso, los automovilistas estadounidenses que quieran colocar un Honda el茅ctrico en su camino de entrada deber谩n esperar hasta el a帽o modelo 2024, cuando la compa帽铆a lance un par de autos sin emisiones cuyas plataformas, paquetes de bater铆as y motores se obtendr谩n de Motores generales. Tambi茅n ser谩n fabricados por la compa帽铆a con sede en Detroit, e incluso obtendr谩n OnStar.

Reparaciones de embrague: 驴Puede usar otras piezas de marcas de autom贸viles en su autom贸vil?

Caracter铆sticas est谩ndar y opcionales para tractores a la venta

Puede ser desgarrador cuando su autom贸vil se descompone y se da cuenta de que necesita una gran cantidad de piezas para solucionar el problema.

Si la caja de cambios o el embrague est谩n da帽ados, tendr谩 que repararlos m谩s temprano que tarde porque es esencial para el funcionamiento eficiente del veh铆culo.

Las piezas de autom贸vil y sus costos variar谩n de un autom贸vil a otro, as铆 como de una marca y modelo a otro. Una persona que conduzca un Mercedes Benz pagar谩 m谩s por las piezas de autom贸vil que una persona que conduzca un Toyota. Cada fabricante tiene sus propias especificaciones cuando se trata de su marca de autom贸vil y ellos determinan el costo de esas partes. Antes de comprar un autom贸vil, este es un factor que debe tener en cuenta. Dicho esto, si conduce un Mercedes Benz, no ser铆a aconsejable utilizar una pieza de embrague Toyota. Si hace esto, podr铆a causar un gran da帽o.

En primer lugar, cada modelo de veh铆culo se ha fabricado con un conjunto de piezas dise帽adas espec铆ficamente para adaptarse a ese modelo en particular. Es posible que una pieza de otro modelo no encaje correctamente y esto podr铆a provocar m谩s da帽os. Eventualmente afectar谩 el buen funcionamiento del autom贸vil.

En segundo lugar, puede afectar la garant铆a de su autom贸vil.

Si reemplaza las piezas por otras que no sean originales, se notar谩 en el rendimiento de conducci贸n porque no funcionar谩 de manera 贸ptima. Cuando finalmente desee vender el veh铆culo, no obtendr谩 el valor total de mercado porque ya no contiene piezas originales y el rendimiento general del veh铆culo se ha visto comprometido.

En tercer lugar, puede resultar m谩s costoso a largo plazo. No puede tomar una pieza de embrague Mazda y ponerla en un BMW porque los fabricantes de BMW dise帽an el embrague con las especificaciones de tama帽o exactas para un modelo en particular. Si usa una pieza de embrague Mazda que es quiz谩s un mil铆metro o dos m谩s peque帽a, afectar谩 la efectividad del embrague. Esto podr铆a hacer que las otras partes del autom贸vil trabajen m谩s y eventualmente conducir a una costosa aver铆a. Luego, necesitar谩 reemplazar muchas m谩s piezas que solo el embrague.

Cuando se trata de reparaciones de embrague, se recomienda utilizar piezas de autom贸vil instaladas por el fabricante para garantizar la capacidad de conducci贸n 贸ptima de su autom贸vil. Tambi茅n le asegura que el autom贸vil no se descompondr谩 repentinamente debido a las piezas de repuesto. Le brinda tranquilidad al conducir.

Reparaciones de embrague: 驴Puede usar otras piezas de marcas de autom贸viles en su autom贸vil?