El Cadillac CT5-V Blackwing 2022 tendrá respaldos de asiento de fibra de carbono

El Cadillac CT5-V Blackwing 2022 tendrá respaldos de asiento de fibra de carbono

Cadillac está dando los toques finales al 2022 CT5-V Blackwing, el sedán de stop rendimiento que continuará donde lo dejó el CTS-V.

Anunció que el maniquí estará adecuado con respaldos de los asientos delanteros de fibra de carbono.

Se presume que se encuentran en la repertorio de opciones de costo adicional, los respaldos de los asientos de fibra de carbono para librarse peso se destacarán con un diseño a colección con el obra y un logotipo de la Serie V fotograbado con láser que recordará a los pasajeros sentados en la parte trasera que están no alucinar en un CT5-V habitual. Curiosamente, Cadillac señaló que los asientos todavía contarán con “otras innovaciones y características centradas en el cliente” que se detallarán más cerca de la término de traspaso del sedán. Las sillas al punto que están en la vanguardia de la innovación automotriz, por lo que esperamos cultivarse más sobre lo que Cadillac tiene en la tienda.

Los conductores todavía tendrán fibra de carbono frente a ellos, porque los radios inferiores del volante multifunción estarán hechos con el material compuesto. Cadillac insinuó que la velocidad máxima del sedán se ubicará en las cercanías de 200 mph.

Casi todo lo que sabemos sobre el CT5-V Blackwing proviene de una diversa selección de rumores, murmuraciones de la industria y fotos espías. A principios de 2020 supimos que podría tomar una interpretación actualizada del V8 de 6.2 litros que impulsaba a su predecesor, no el motor Blackwing de 4.2 litros que le da su nombre, y las imágenes filtradas sugieren que habrá una transmisión manual adecuado, aunque asumimos Cadillac todavía ofrecerá una automática. Podría ser una palanca de seis velocidades, o Cadillac podría usar una interpretación de la manual de siete velocidades del Chevrolet Corvette.

Nuestras preguntas serán respondidas cuando el Cadillac CT5-V Blackwing 2022 finalmente haga su presentación.

Está programado para salir a la traspaso en el verano de 2021, por lo que es probable que su propagación sea interiormente de un par de semanas, y Cadillac advirtió que la disponibilidad será limitada. El CT4 más pequeño que reemplazó al ATS todavía está en orientación para tomar el tratamiento Blackwing.

 

Autos exóticos: expectativas y realidades al averiguar uno

Revisión del Jeep Wrangler 2017

¿Qué es lo primero que te viene a la mente cuando piensas en autos exóticos?

¿Es un auto deportivo popular como un Ferrari o Lamborghini? O tal vez prefieras algunos de los últimos autos potentes y de boato, como el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro o el Ashton Martin V12 Vantage S.

Cualquiera que sea el automóvil raro con el que sueñe, debe asimilar desde el principio que se necesita más que un maletín abultado de efectivo (o un cheque con docenas de ceros) para obtener su propio automóvil insólito de dilema. Recuerde la primera vez que compró un automóvil. Enganchar el automóvil de sus sueños requiere más que simplemente entrar en ese concesionario: debe negociar la tasa de su préstamo (si corresponde), discutir los términos, solicitar una aggiornamento o modificar algunas cosas aquí y allá, y así sucesivamente. Analicemos el proceso de transacción de un automóvil insólito.

Una oportunidad única en su vida

Hay muchos autos exóticos para designar, especialmente si el mosca no es un problema, pero ciertamente será más viable decirlo que hacerlo para animarse cuál es “el indicado”. Una de las primeras cosas que debe hacer es establecer su presupuesto: digamos, como $ 200,000. Establecer un techo automáticamente reduce el estrés de designar entre posiblemente docenas de opciones a una registro más manejable.

A continuación, transmitido que está buscando un automóvil insólito, debe constreñir usted mismo el “originalidad” de un automóvil. Investigue en tendencia, enumere sus preferencias y aprenda la nomenclatura asociada con los autos de boato o deportivos, incluido el tipo de motor que tienen, etc. De esa guisa, puede ser sincero con el tendero del concesionario diciendo los detalles del automóvil que desea. Recuerde decirle todavía su rango de precios preferido, y no tenga miedo de redondearlo para tener una tonalidad más amplia de modelos en la parte superior del montón.

Tenga en cuenta que los concesionarios rara vez permiten que los compradores potenciales de automóviles prueben un automóvil desde el principio. Para ayudarlo a animarse qué autos exóticos considerar, busque en tendencia y lea reseñas imparciales o videos de prueba de manejo de sus autos preseleccionados.

Tenga en cuenta que es posible que los autos poco comunes que se revisan en tendencia no estén disponibles en su mercado, así que asegúrese de enumerar varias opciones y clasificarlas según sus criterios personales.

Normas

Muestre pruebas con respecto a sus capacidades financieras. Pídale al personal de ventas que le referencia sobre los diferentes planes de mantenimiento, opciones de engranajes, marcas y modelos que están disponibles actualmente o que lo estarán pronto. Cuanto más pueda interactuar con los vendedores, más probable será que obtenga un plan limpio al precio más bajo.

Si desea un automóvil que cruce las fronteras estatales, no tenga miedo de recorrer a campo traviesa para conseguirlo.

Cuando esté permitido, lleve al coche afortunado a dar una dorso breve para tener una buena sensación del vehículo, desde su motor ronroneando hasta qué tan rápido puede ir positivamente.

Finalmente, asegúrese de demostrar el kilometraje, el estado, las opciones, la transmisión y otras partes de un automóvil insólito que considere importantes antiguamente de tomar una valentía final.

 

El Chevy Camaro Yenko S / C 2021 de impresión limitada de SVE alcanza los 1.050 hp

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

Specialty Vehicle Engineering (SVE) demostró nuevamente que los sintonizadores del mercado de accesorios están en la primera recta de la guerrilla de caballos de fuerza

al anunciar un Chevrolet Camaro de 1.050 caballos de fuerza. Llamado Yenko / SC, está acotado a 50 unidades en todo el país.

Cada Yenko / SC comienza como un maniquí 1SS o 2SS equipado con una transmisión manual de seis velocidades y el paquete opcional 1LE. Luego apetito un V8 basado en LT-1 de 6.8 litros con un supercargador imponente para desarrollar 1.050 caballos de fuerza y ​​900 libras-pie de torque, aumentos de 50 y 25 sobre el Yenko Camaro 2020 de SVE. SVE explicó que para conseguir este rendimiento de guisa confiable se requiere construir el ocho cilindros con un cigüeñal de puñal forjado, pistones de aluminio forjado y culatas LT4 de stop flujo, entre otros componentes. Todavía actualiza el sistema de suministro de combustible, se adapta a un cuerpo de acelerador más conspicuo e instala una nueva recta de escape con cabezales de tubo prolongado y convertidores catalíticos de stop flujo.

Luego, SVE centra su atención en el sistema de refrigeramiento, que incluye un enfriador de grasa del motor, radiadores externos dobles, un enfriador de la transmisión y un enfriador del diferencial trasero. Luego instala una suspensión rediseñada con casquillos, resortes y barras estabilizadoras específicas, aunque la tecnología Magnetic Ride Control instalada de manufactura permanece intacta.

Visualmente, es casi inverosímil confundir el Yenko / SC con un Camaro de producción regular.

Solo se ofrece como cupé, lleva un capó de fibra de carbono cuya sección central se deja sin pintar, una variedad de emblemas y calcomanías, por otra parte de llantas de aleación de cinco radios. En el interior, una placa con el número de serie del automóvil recuerda a los ocupantes delanteros que no están viajando en un Camaro popular y corriente. Los emblemas de Yenko igualmente aparecen en las placas del límite y en las alfombrillas.

SVE fabricará 50 ejemplos del Yenko / SC para el año maniquí 2021, y estarán disponibles en los concesionarios de Chevrolet en los Estados Unidos y Canadá por orden de arribada, aunque la compañía aclaró que el V8 no es cumple con las normas de emisiones en California. Es una conversión autorizada de manufactura, por lo que no anula la seguro del Camaro. Mejor aún, el motor y el supercargador están protegidos por una seguro de tres abriles y 60,000 millas.

El precio comienza en $ 69,995, pero esa emblema no incluye el automóvil donante.

Chevrolet cobra $ 37,500 por un Camaro 1SS, $ 995 por destino y $ 7,000 por el paquete 1LE, por lo que el costo total del Yenko / SC asciende a $ 115,490. Clasificar el nivel de abastecimiento 2SS aumenta esa emblema a $ 120,490, y eso es ayer de que se tengan en cuenta las opciones.

Si el Camaro no es lo suficientemente práctico para usted, SVE igualmente construye un GMC Syclone flamante basado en la camioneta Canyon. Incluye un motor V8 de 5.3 litros sobrealimentado a 750 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque. Si eso aún no es suficiente, el sintonizador igualmente llena el V8 de 6.8 litros del Camaro en la Silverado, aunque su salida está limitada a 800 caballos.

Chevrolet Spark РCoche peque̱o apto

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

Chevrolet tenía muchas expectativas con su automóvil de nivel de entrada, el Spark, cuando lo lanzaron hace casi seis primaveras en India.

Se suponía que iba a enfrentarse a toda la variedad de coches de nivel de entrada en nuestro mercado, pero este coche falló y falló congruo. El año pasado, Chevrolet igualmente lanzó la interpretación mejorada de Spark para aumentar sus ventas, pero los compradores indios igualmente han descuidado esa interpretación.

El Chevrolet Spark viene implantado con un motor de gasolina de 995 cc y 3 cilindros.

La producción de potencia máxima de este motor SOHC es de 62bhp a 5400rpm. Su salida de par máxima de 90 Nm está adecuado a 4200 rpm. Este motor viene acoplado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Todos los competidores que se encuentran en el rango de precios de Chevrolet Spark vienen con motores igualmente o menos potentes. Su principal competidor, el Maruti Suzuki Detención, es mucho menos potente que el Spark en el papel, pero se siente mucho más animado en la carretera. Chevrolet ha cabal este motor para evitar combustible y eso es congruo visible en su manejo. El motor se despierta congruo tarde y requiere un poco de esfuerzo de su banda para funcionar al mayor.

Técnicamente, el Spark podría no ser el mejor de su clase, pero cuando entras en este auto, se siente mucho más premium y espacioso que sus competidores.

El uso de interiores de dos tonos y el embalaje genérico internamente del Spark es congruo utópico; el automóvil igualmente le ofrece el maduro espacio para hombros y piernas de su clase. Casi todas las revisiones de Chevrolet Spark le sugerirán que Chevrolet igualmente ha llenado este automóvil con muchas características que le dan una delantera sobre otros. La cambio superior del Spark viene con todos los elevalunas eléctricos, desempañador trasero, rieles de techo con fracasado cromado, dirección asistida y un ventilación acondicionado muy eficaz. El Spark actualizado igualmente viene con sitio remoto, ORVM ajustables internamente y un sistema de música integrado en su consola central que tiene compatibilidad con USB y entrada auxiliar con cuatro altavoces.

La calidad de conducción del Spark igualmente es congruo impresionante, ya que toma la mayoría de los baches con congruo facilidad y se siente plantado a altas velocidades. El manejo ligero hace que sea casquivana para usted enredar su tráfico diario y es muy casquivana estacionar este automóvil en espacios reducidos.

Excepto el Chevrolet Spark, no hay otro automóvil de nivel de entrada en la India que tenga una respaldo de 3 primaveras / 1,00,000 kilómetros. Unido con esta respaldo magnífico, el precio del Spark igualmente lo convierte en un automóvil con una excelente relación calidad-precio. El Spark tiene un precio de INR 3.47 lakhs – 4.10 lakhs (ex-sala de exposición, Delhi). Encima, Chevrolet le ofrece una buena cantidad de descuentos.

 

Transmisiones Tremec TKO Parte 1 – Características y circunstancias de TKO-500 y TKO-600

Desafíos de dominar la transmisión automática

Tremec es un proveedor de transmisiones OE que fabrica transmisiones manuales para Ford,

Militar Motors, Chrysler, Aston Martin, TVR y muchas aplicaciones diferentes de camiones de servicio mediano y pesado. Su TKO es una transmisión manual de sobremarcha de 5 velocidades de entrada resistor que fue diseñada originalmente para ser adaptada a los autos con carrocería Mustang Fox para reemplazar al T5 más débil, pero incluso se integrará en el campanario habitual de Ford de cuatro velocidades para autos de pasajeros. Cuando Tremec se dio cuenta de que los entusiastas lo estaban adaptando para aplicaciones de GM, decidieron hacerlo un poco más hacedero para la familia (y incluso rendir una gran oportunidad) produciendo una lectura GM del TKO.

La lectura GM se atornillará directamente a casi cualquier camioneta habitual de cuatro velocidades para automóviles de pasajeros Chevrolet / Buick / Olds / Pontiac. Aunque solo están disponibles las versiones Ford y GM del TKO, los entusiastas de Mopar pueden obtener todas las piezas personalizadas que necesitan para adaptar una lectura Ford TKO a prácticamente cualquier motor Mopar V8. El TKO nunca ha sido equipo innovador en ningún automóvil de producción, aunque su bisabuelo, el Tremec TR-3550, estaba en un Ford Mustang Cobra de producción limitada a mediados de la decenio de 1990. El TKO es puramente una transmisión del mercado de accesorios diseñada para automóviles de parada rendimiento.

Hay tres modelos básicos disponibles, el TKO-500 y dos variaciones del TKO-600.

El TKO-500 de relación amplia está clasificado para un continuo de 500 lb.-ft. de torque, y ofrece una profunda relación de primera marcha de 3.27: 1 y una relación de sobremarcha de 0.68: 1 en finca marcha. El TKO-600 de relación cerrada está clasificado para 600 lb.-ft continuos. de torsión, y tiene una primera marcha de 2,87: 1 y una sobremarcha de 0,82: 1 o una relación de sobremarcha de 0,64: 1 en la finca marcha. Se dice que las capacidades de par nominativo son congruo conservadoras, ya que hay un número significativo de automóviles en el campo con motores que exceden la calificación de par por un amplio ganancia y las fallas son raras.

El TKO utiliza un mecanismo de cambio interno de tres rieles, lo que elimina cualquier enlace foráneo y los problemas que lo acompañan. La palanca de cambios de aluminio billet de tiro corto se puede quitar, doblar 180 grados y luego reinstalar para proporcionar una posición de cambio adicional. Los cambiadores personalizados opcionales están disponibles en varias configuraciones diferentes para imitar las posiciones de cambio en varios musclecars. El TKO utiliza horquillas de cambio de hierro fundido, un contraeje de una cuarto y rodamientos de rodillos cónicos en los ejes de entrada, salida y contraeje para veterano resistor.

Cada transmisión TKO proporciona panorama de velocímetro tanto mecánicas como electrónicas.

La salida mecánica es un diseño de Ford, pero puede obtener cables de velocímetro híbridos para aplicaciones GM o Mopar. Además cuentan con un interruptor de luz de marcha detrás y un interruptor de seguridad aséptico que se puede conectar al arnés existente de su vehículo. La transmisión tiene una función de sitio de marcha detrás interna que evita que usted pase accidentalmente de la finca marcha a la marcha detrás. Tienes que ir al centro de la puerta “Equitativo” antaño de que te permita cambiar a reversa.

El Tremec TKO es una excelente opción para el propietario de un musclecar o street rod que disfruta remando con sus propios engranajes y quiere conducir su automóvil a exhibiciones de automóviles u otros eventos distantes. Tengo uno en mi Pontiac Firebird 1967 y he conducido varios otros autos con transmisiones TKO instaladas. La sobremarcha marca una gran diferencia en la carretera, y no hay muchas otras opciones de transmisión con sobremarcha que resistan el tipo de potencia que puede tomar el TKO. Ninguna de las otras transmisiones de sobremarcha disponibles en este momento ofrece tanta versatilidad como la Tremec TKO.

 

Compendio del documento de SAE que se filtra El automóvil de 8 velocidades de Corvette 2015 es censurado

Tipos de transmisión de tractor de césped

No se sabe si la fuga fue intencional o no, pero el esquema de un documento publicado inicialmente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices,

desde que fue retirado del sitio de SAE, dice que una nueva transmisión automática de ocho velocidades, dada la designación 8L90 por Genérico Motors , se presentará en el Corvette 2015, a la cesión el próximo otoño. El Corvette de séptima vivientes completamente nuevo se ofrece actualmente con la automática de seis velocidades 6L80 de GM y una caja de cambios manual de siete velocidades. El 8L90 se describe como diseñado para aplicaciones de tracción trasera y es probable que se usen variantes en las camionetas pickup de tamaño completo de GM y en los Cadillacs de tracción trasera.

El 8L90 tiene aproximadamente las mismas dimensiones generales que el 6L80,

y se dice que puede manejar hasta 737 libras-pie de torque. Tiene una primera marcha más corta para una mejor apresuramiento de divulgación, una relación de relación universal de 7.0 y tres sensores de velocidad para una mejor respuesta al cambio. Se dice que otros beneficios son una mejor riqueza de combustible, un rendimiento mejorado y un automóvil más silencioso con niveles mejorados de NVH. El contemporáneo C7 automático tiene una potencia de 28 mpg en carretera y es posible que con la nueva de ocho velocidades pueda alcanzar 30 mpg. Por supuesto, a velocidades de “autopista” de la EPA, el LT1 de 455 hp en el Corvette está más o menos holgazaneando.

Incluso nuevo para el año maniquí 2015 será una interpretación Z06 del nuevo Corvette que se presentará en aproximadamente un mes en el North American International Auto Show en Detroit. Las generaciones anteriores del Z06 eran solo de palanca, pero ahora que no puede comprar algunos modelos de Porsche y Ferrari con transmisión manual, es posible que el C7 Z06 ofrezca el 8L90.

El documento completo de SAE estará adecuado en abril. A Dios gracias, antaño de que la SAE lo retirara, determinado de corvetteforum.com logró conservar el texto:

Transmisión automática de ocho velocidades con tracción trasera de Genérico Motors

Transmisión automática de ocho velocidades con tracción trasera de Genérico Motors Genérico Motors introducirá una nueva transmisión automática de ocho velocidades con tracción trasera, conocida como 8L90, en el Chevrolet Corvette 2015. La capacidad nominativo de par de la turbina es de 1000 Nm. Esta transmisión reemplaza a la venerable transmisión automática 6L80 de seis velocidades. Los objetivos detrás de la creación de esta transmisión son una mejor riqueza de combustible, rendimiento y NVH. El empaquetado en la cimentación del vehículo existente y la confiabilidad de parada kilometraje son los dados. Se requiere que la cimentación ofrezca un bajo costo para una transmisión de ocho velocidades con tracción trasera y que cumpla con los requisitos y objetivos. Se seleccionó un powerflow de ocho velocidades, inventado por Genérico Motors. Este flujo de potencia produce una extensión de relación universal de 7.0, lo que permite una capacidad de divulgación mejorada oportuno a una relación de primera velocidad más profunda y una mejor riqueza de combustible oportuno a la capacidad N / V de marcha superior más mengua, en relación con el 6L80. Las ocho relaciones de velocidad se generan utilizando cuatro engranajes planetarios simples, dos embragues de freno y tres embragues giratorios. La cimentación de transmisión en el eje resultante utiliza un convertidor de par aplastado, una munición fuera del eje y cuatro engranajes de ensamblaje cerrado. Los tres embragues giratorios se han emplazado delante de los engranajes para minimizar la distancia de las alimentaciones de grasa, lo que proporciona una mejor respuesta de cambio y simplicidad en la fabricación del eje de la turbina. La cimentación de la transmisión cuenta con una caja con campana integral para mejorar la rigidez del tren motriz.

La automática de 10 velocidades de GM hará su comienzo en el Camaro ZL1

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Es oficial: el nuevo Chevrolet Camaro ZL1 tendrá más engranajes de los que tiene un propietario peculiar de IROC-Z.

Militar Motors reveló hoy que la nueva belleza con carcasa de aluminio, promocionando 10 marchas en dirección a delante y cambios ascendentes más rápido que una transmisión manual automatizada de doble embrague, hará su comienzo fuera de un camión en el Camaro ZL1.

¿Camaro le dijo a Mustang que saliera para un concurso de peculio de combustible? Tal vez no.

La nueva 10 velocidades se desarrolló en asociación con Ford y verá su primera aplicación en el Blue Oval en el próximo Ford Raptor. Como la transmisión está diseñada para aplicaciones de tracción trasera, no hay mínimo que impida que Ford la instale en un Mustang, posiblemente llamado Mach I.

Sin requisa, en Militar Motors, el Camaro de 640 caballos de fuerza, sobrealimentado, con motor LT4 será el primer automóvil en aceptar el maniquí de 10 velocidades. Otros candidatos incluyen camionetas y SUV de tamaño completo de GM (que recibirán la transmisión primero, antaño del Camaro), y posiblemente Cadillacs y Corvette basados ​​en la plataforma Alpha.

Anteriormente publicamos una examen en profundidad del nuevo intercambiador de engranajes si desea conocer su ingeniería.

GM afirma que la nueva caja automática aumentará la hacienda de combustible y el rendimiento con una relación de transmisión normal más amplia de 7.39, una relación de primera velocidad corta de 4.70, una marcha superior ingreso y saltos más cortos entre marchas. GM igualmente afirma que la nueva transmisión cambia más rápido entre las primeras cuatro marchas que la tan promocionada PDK de Porsche. (Todavía no he conducido un 911, en caso de que se lo pregunte.) Estamos más que dispuestos a probar esa afirmación, GM (y Porsche).

¿Crees que 10 marchas no son suficientes? Ford tiene una certificado que eleva el explicación de la transmisión a los niveles aprobados por Spinal Tap, pero aún no hemos escuchado cómo FoMoCo aplicará ese explicación.

Coches de la década de 1960: la época dorada

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

La década de 1960 fue la era de la rebelión, y los fabricantes se orientaron claramente hacia esto, porque la evidencia es clara en el diseño de sus automóviles.

Los autos de la década de 1960 debían tener muchas atracciones para atraer al consumidor de mediados de los sesenta, y compañías como Pontiac, Oldsmobile y Ford fueron las primeras en ofrecer una variedad de opciones en sus autos deportivos principiantes para atraer a los consumidores, y terminaron vendiendo más de lo que pensaban. Estos factores hicieron de la década de 1960 la edad de oro de los muscle cars y pony cars.

Estas características u opciones adicionales son algunos de los lujos de automóviles modernos que damos por sentado hoy.

Los asientos eléctricos, las ventanas y el aire acondicionado eran muchas opciones para el interior de los automóviles de los años sesenta. En esta era, las opciones como motores más grandes, dirección asistida, transmisiones automáticas y frenos de potencia se pueden encontrar en autos estándar y de alto rendimiento.

Los coches Pony aparecieron por primera vez en la década de 1960, comenzando primero con el Ford Mustang. Ford produjo el Mustang para competir con otros muscle cars en 1964-65, antes de que decidieran que merecía su propia clase específica. Chevrolet intentó competir con el Mustang con la tardía introducción del Camaro.

Cada fabricante se esforzó por cada tipo de automóvil en sus filas

, para atraer a los consumidores que querían uno u otro, o ambos. Ford tenía al Torino como su músculo y al Mustang como su poni. Chevrolet tenía al Camaro como su caballo y al Chevelle como su muscle car. Dodge tiene al Charger y al Challenger respectivamente como sus opciones de músculo a pony. Los fabricantes hicieron esto para vender tantos vehículos como pudieran y estar en las carreteras.

Otra categoria para coches del músculo se creó cuando Plymouth fabricó el Road Runner, que era un muscle car a un precio muy económico. Esto creó la categoría de “muscle car económico” que atrajo a los consumidores que querían el muscle car, pero no querían romper el banco al comprar uno.

Estos coches de la década de 1960 se están restaurando ahora. La edad de oro de los muscle cars se está reviviendo una vez más gracias a estos propietarios y sus coches restaurados.

 

La afición de Nissan por CVT

La historia del scooter Suzuki AH 100

En el mundo siempre competitivo de la industria automotriz, los fabricantes de automóviles siempre están buscando formas de mejorar el rendimiento de sus vehículos. La tendencia reciente es producir vehículos de bajo consumo de combustible a medida que aumenta la demanda pública de estos vehículos.

Obligados por el aumento de los precios de la gasolina y una mayor conciencia del calentamiento global,

los consumidores se han alejado de los vehículos más grandes como las camionetas y los vehículos deportivos utilitarios. Con el fin de satisfacer la demanda de los consumidores, los fabricantes de automóviles han estado desarrollando tecnologías para hacer que sus vehículos sean más eficientes en combustible. En Europa, la tendencia es desarrollar motores diésel más limpios, ya que el combustible diésel es más barato que la gasolina. En los Estados Unidos, los autos eléctricos híbridos son más populares con los híbridos Toyota en Estados Unidos y Honda a la cabeza. Sin embargo, para Nissan, optan por aprovechar el uso de transmisiones continuamente variables (CVT), que ha demostrado tener la capacidad de reducir el consumo de combustible.

La transmisión continuamente variable o CVT fue conceptualizada originalmente por el artista Leonardo da Vinci en la década de 1940. Aunque la CVT se conceptualizó ya, no fue hasta 1886 que se presentó la primera patente para la CVT. Después de años de desarrollo, la transmisión continuamente variable finalmente se hizo popular en la industria automotriz, gracias a los esfuerzos de Nissan por desarrollar su propia CVT.

El primer modelo de automóvil de Nissan equipado con una CVT es el Nissan March presentado en 1992.

Dicho modelo se obtuvo de la marca de automóviles japonesa Subaru. Después de algunos años, Nissan complementó la CVT con un convertidor de par para aumentar su eficiencia. Una de las ventajas de la CVT sobre las transmisiones manuales y automáticas convencionales es que maximiza el par producido por el motor.

Se sabe que las CVT proporcionan un número infinito de relaciones de transmisión dentro de un rango finito. Esto significa que la potencia del motor se puede aprovechar de manera eficiente con un desperdicio de energía limitado. Esto, por otro lado, se traduce en menos combustible consumido por el motor para conducir un vehículo.

Actualmente, ya se ofrecen once modelos de Nissan con la transmisión continuamente variable.

Estos modelos de automóviles se comercializan en todo el mundo. Uno de los modelos de Nissan equipados con CVT es el Nissan Altima, que es un sedán de tamaño mediano y ha reemplazado al Stanza en la alineación de Nissan en 1993. El Altima se comercializa inicialmente como un automóvil compacto hasta 2001, pero en 2002 se actualizó. para convertirse en un coche de tamaño medio.

Otro modelo de automóvil Nissan que se equipará con la CVT es el Nissan Cube. El Nissan Cube es un mini vehículo polivalente que se vende únicamente en el mercado japonés. Este auto cuadrado de bajo consumo de combustible se introdujo por primera vez en 1998 y tiene un parecido con el Chevy Aveo, el Honda Fit y el Scion xB.

El Nissan Maxima más vendido también está equipado con una CVT. El Maxima es un automóvil ejecutivo de tamaño mediano que compite con modos como el Honda Accord, Toyota en Estados Unidos Camry, Hyundai Sonata, Chevrolet Impala y Ford Five Hundred. Se informa que su CVT funciona mejor que los vehículos equipados con transmisión manual que utilizan componentes de embrague Centerforce.

El Nissan Micra, el supermini producido por la empresa automovilística japonesa, es otro modelo de coche equipado con CVT. El Micra es conocido como Nissan March en el mercado japonés. El primer March / Micra se introdujo por primera vez en 1982. Los actuales modelos March / Micra representan la tercera generación del automóvil.

El vehículo utilitario deportivo crossover de tamaño mediano casi lujoso Nissan Murano también se ofrece con una CVT. Inicialmente se ubicó en la parte superior de la alineación de Nissan en el mercado automotriz de Estados Unidos antes de la llegada de la Armada. Dicho SUV crossover equipado con CVT se presentó por primera vez en 2003 y con frecuencia se etiqueta como el “Máximo de los SUV”.

Otro modelo de automóvil Nissan que se equipará con una CVT es el Nissan Primera, que se comercializa como un sedán familiar compacto en el mercado automotor europeo. Sin embargo, la Primera se descontinuará este año.

Otro modelo de Nissan que se equipará con una CVT es el QASHQAI conocido en el mercado automotriz estadounidense como Nissan Rouge, Nissan Dualis en Japón y Nissan CCUV en China. Otros modelos de automóviles Nissan que se ofrecen con la CVT son Nissan Sentra, Serena, Skyline y Versa / Tiida.

Esta amplia gama de vehículos Nissan que se ofrecen con CVT forma parte del Programa Verde de la empresa, cuyo objetivo es promover el uso de CVT para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

La afición de Nissan por CVT

Un SUV cosmopolita

Tipos de transmisión de tractor de césped

Algo hermoso surge cuando los fabricantes de automóviles multinacionales competidores se combinan para producir un producto común.

En la categoría de SUV, el Tracker es descendiente de otro romance japonés-estadounidense. Esta vez, Chevrolet y General Motors colaboraron con Suzuki para producir uno de los mejores mini-SUV para responder al creciente mercado consciente del combustible. En la categoría de camionetas, la Colorado nació de la paternidad de Chevrolet e Isuzu. La virtud japonesa de la eficiencia se fusionó con la pasión estadounidense por la potencia y la durabilidad, y ahora llega el Tracker.

La Revolución Estadounidense desea que todos sepan que usted pertenece porque es un orgulloso propietario de un Chevy Tracker. La eficiencia del combustible es ahora una demanda que todos los usuarios de automóviles deseaban, pero la mayoría de los estadounidenses no podían abandonar su preferencia tradicional por motores potentes. Vestir su llave con un llavero Chevy Tracker significa que no ha olvidado el gusto estadounidense en su preferencia de automóvil, incluso si la eficiencia de combustible japonesa se ha convertido en su principal preocupación.

El Tracker viene con muchos nombres.

Originalmente, General Motors lo comercializó bajo las líneas de productos de automóviles pequeños y SUV Geo como Tracker, y luego fue vendido por Chevrolet con el mismo nombre. Suzuki lo llama propia versión como el Escudo. Asüna y Pontiac lo vendieron como Sunrunner hasta 1997. Suzuki nombró al modelo como Sidekick hasta 1999, cuando la segunda generación del Tracker salió de las líneas de montaje. Suzuki llamó a esta generación del Tracker como Suzuki Grand Vitara, un SUV japonés popular en el mercado actual. En México, el Tracker todavía se vende como Chevrolet Grand Vitara hasta que las últimas unidades salieron en 2004. Hay unidades Tracker y Sidekick fabricadas en la planta de ensamblaje de Suzuki en Kosai en Japón y en la planta de General Motor en Ingersoll, Ontario en Canadá.

En comparación con otros mini-SUV del mercado, que se basan principalmente en un chasis resistente de camión ligero, el Tracker está diseñado con un robusto sistema de tracción en las cuatro ruedas. Tiene una fuerte suspensión delantera equipada con una resistente “caja de dirección de bola de recirculación”. El motor de la camioneta está respaldado por una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades con caja de transferencia de tracción en dos o cuatro ruedas de modo alto y bajo. Los cimientos son como una camioneta liviana convencional con ejes de transmisión articulados en U que conectan los cubos delanteros con resortes helicoidales a la caja del diferencial. Esto hace que el modelo sea un poco “duro”, pero la durabilidad inherente del diseño en las duras condiciones todoterreno es un gran beneficio que compensa experimentar un poco de viaje con baches en ocasiones.

Eventualmente, el legado del Tracker en términos de durabilidad y desempeño dará lugar a un nuevo concepto de modelo en la categoría de mini-SUV. Los ingenieros de la marca Chevrolet son leales patriotas de la Revolución Americana y siempre recordarán algo importante que aprendieron de los japoneses. Eventualmente, el Tracker desencadenaría un nuevo concepto o diseño que daría lugar a un futuro SUV.

Lleve siempre consigo un hermoso llavero de Tracker que nos recuerda un gran asunto japonés-estadounidense que dio a luz al Tracker. Disponibles en placa de cromo redonda negra, metal ovalado con aspecto de piedra y diseños de cuero genuino, estos adornos clave ilustran el orgulloso logotipo de Chevy y el nombre del modelo “Tracker” sobresaliendo de una cúpula de cristalita negra brillante. Este es un regalo perfecto con un precio muy asequible de $ 6,99.

Un SUV cosmopolita