Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

Todo lo que necesita saber sobre la transmisión automática, Auto News, ET Auto

Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones automáticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisión Tiptronic viene con una opción para que el conductor anule el modo de cambio automático de marchas con selección manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducción de la vieja escuela. El sistema de transmisión Tiptronic viene con una característica de seguridad incorporada que evita que el conductor dañe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

Modelos actuales de Ferrari y sus características

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

Ferrari 458 Italia

El Ferrari 458 Italia es una expresión del concepto más innovador de deportividad, representa el extremo superdeportivo de ocho cilindros y es la esencia completa de lo que debería ser un Ferrari: potencia, tecnología extrema, puro placer de conducir. El 458 Italia afirma una nueva filosofía: más insustancial, más rápido y más respetuoso con el medio bullicio. Creado para ser incluso más extremo que el exitoso F430, el Italia no sacrifica el placer de conducir en el tráfico o a desvaloración velocidad.

El 458 Italia está construido utilizando la tecnología de motor, chasis y aerodinámica más destacamento en absoluto desarrollada por Ferrari, una característica que se debe en parte al trabajo en estrecha colaboración con el equipo de F1 para combinar un rendimiento estupendo con un consumo y emisiones reducidos. El nuevo motor V8 de 4.499 cc es una auténtica potencia, con una potencia de 570 CV. Equipado con la caja de cambios F1 de doble embrague de 7 velocidades, el 458 puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3.4 segundos alcanzando una velocidad máxima de más de 202 mph. Ferrari Silicon Valley está aceptando actualmente solicitudes de listas de interesados ​​para el 458 Italia.

Ferrari California

El Ferrari California es una aditamento audaz a la escala de Ferrari: un maniquí de ocho cilindros con un gran cometido turístico. El Ferrari California es un maniquí cuyo encanto, exclusividad y prestaciones pueden atraer el interés de aquellos que aún no se han acercado a Ferrari y están interesados ​​en un tipo de vehículo “grand touring”. Es un tipo de Ferrari muy diferente: un Gran Tourer más sensual con un techo rígido plegable que promete facilidad de uso todos los días. El Ferrari California está propulsado por un nuevo motor V8 de 4.300 cc, montado por primera vez en la historia de la marquesina en la posición delantera central, y acelera de 0 a 60 mph en menos de 4.0 segundos. Adjunto con el embrague doble de 7 velocidades, el rendimiento del automóvil ofrece una experiencia de conducción superior, prosperidad la comodidad de conducción y reduce el consumo de combustible y las emisiones. El sistema de control de tracción F1-Trac en el Ferrari California hizo su apertura en el 599 GTB Fiorano. Los frenos Brembo en discos de material cerámico de carbono proporcionan al Ferrari California un rendimiento de frenado extraordinariamente efectivo.

Los nuevos colores de tres capas y las soluciones bicolores para el extranjero y las nuevas pieles y telas para los interiores son algunas de las últimas opciones de personalización disponibles para el Ferrari California. En 2010 se introdujo el sistema HELE en el Ferrari California. HELE son las siglas de High Emotion Low Emissions y es un sistema diseñado para disminuir las emisiones de C02 sin quitarle el placer de conducir un Ferrari.

A continuación se presentan algunas de las medidas técnicas más importantes del Sistema HELE que permiten una reducción del 23 por ciento en las emisiones de CO2. La función de inicio / parada que puede reiniciar el automóvil en tan solo 230 milisegundos, una tecnología de melodía acondicionado de desplazamiento controla electrónicamente un ventilador del motor inteligente y un control de la obús de combustible y cambios de marcha adaptativos.

Ferrari 599 GTO:

El 599 GTO es una combinación de algunas de las mejores tecnologías de Ferrari de la Fórmula Uno y los autos de carretera y ocupa un hornacina entre el 599 GTB y el 599 XX. Más amenazador y menos refinado que un GTB, menos estridente que un XX. Este automóvil es la mejor expresión de un automóvil deportivo que Ferrari en absoluto haya fabricado. Un motor V12 de 6.0 litros que produce 670 hp a 8500 rpm y 457 lb-pie de torsión a 6500 rpm y es capaz de alcanzar números de rapidez impresionantes de 0 a 62 mph en solo 3.35 segundos. El motor está emparejado con una caja de cambios F1 de seis velocidades, que tiene los mismos tiempos de cambio de 60 milisegundos que el 599XX. El automóvil tiene un peso en infructifero de solo 3,538 libras. Solo se producirán 599 autos y hay varios colores personalizados y acabados de pintura de dos tonos exclusivamente para este maniquí GTO.

Diseñado por Pininfarina, la parte delantera, fronterizo y trasera son más atrevidas y agresivas que su padre. En el interior, un ingeniero de carrera posible permite al conductor controlar el estado del coche y su rendimiento. Es evidente el uso extensivo de fibra de carbono, incluso en la cabina, donde se usa tanto para disminuir el peso como como medio ambiente de diseño. La dedicación de Ferrari al maniquí GTO es legendaria, con dos modelos anteriores muy venerados. Las tres saber icónicas, que representan Gran Turismo Omologato, evocan el espíritu del 250 GTO diferente de 1962, el 288 GTO que ayudó a engendrar la era moderna de los superdeportivos y el F40, el automóvil de producción legítimo de calle más rápido de 1987 a 1989 y el más caro. maniquí en ese momento. El 250 GTO ganó nulo menos que tres Campeonatos Mundiales de Automóviles Deportivos consecutivos y hoy en día es el coche de colección más codiciado del mercado.

 

Autos exóticos: expectativas y realidades al averiguar uno

Revisión del Jeep Wrangler 2017

¿Qué es lo primero que te viene a la mente cuando piensas en autos exóticos?

¿Es un auto deportivo popular como un Ferrari o Lamborghini? O tal vez prefieras algunos de los últimos autos potentes y de boato, como el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro o el Ashton Martin V12 Vantage S.

Cualquiera que sea el automóvil raro con el que sueñe, debe asimilar desde el principio que se necesita más que un maletín abultado de efectivo (o un cheque con docenas de ceros) para obtener su propio automóvil insólito de dilema. Recuerde la primera vez que compró un automóvil. Enganchar el automóvil de sus sueños requiere más que simplemente entrar en ese concesionario: debe negociar la tasa de su préstamo (si corresponde), discutir los términos, solicitar una aggiornamento o modificar algunas cosas aquí y allá, y así sucesivamente. Analicemos el proceso de transacción de un automóvil insólito.

Una oportunidad única en su vida

Hay muchos autos exóticos para designar, especialmente si el mosca no es un problema, pero ciertamente será más viable decirlo que hacerlo para animarse cuál es “el indicado”. Una de las primeras cosas que debe hacer es establecer su presupuesto: digamos, como $ 200,000. Establecer un techo automáticamente reduce el estrés de designar entre posiblemente docenas de opciones a una registro más manejable.

A continuación, transmitido que está buscando un automóvil insólito, debe constreñir usted mismo el “originalidad” de un automóvil. Investigue en tendencia, enumere sus preferencias y aprenda la nomenclatura asociada con los autos de boato o deportivos, incluido el tipo de motor que tienen, etc. De esa guisa, puede ser sincero con el tendero del concesionario diciendo los detalles del automóvil que desea. Recuerde decirle todavía su rango de precios preferido, y no tenga miedo de redondearlo para tener una tonalidad más amplia de modelos en la parte superior del montón.

Tenga en cuenta que los concesionarios rara vez permiten que los compradores potenciales de automóviles prueben un automóvil desde el principio. Para ayudarlo a animarse qué autos exóticos considerar, busque en tendencia y lea reseñas imparciales o videos de prueba de manejo de sus autos preseleccionados.

Tenga en cuenta que es posible que los autos poco comunes que se revisan en tendencia no estén disponibles en su mercado, así que asegúrese de enumerar varias opciones y clasificarlas según sus criterios personales.

Normas

Muestre pruebas con respecto a sus capacidades financieras. Pídale al personal de ventas que le referencia sobre los diferentes planes de mantenimiento, opciones de engranajes, marcas y modelos que están disponibles actualmente o que lo estarán pronto. Cuanto más pueda interactuar con los vendedores, más probable será que obtenga un plan limpio al precio más bajo.

Si desea un automóvil que cruce las fronteras estatales, no tenga miedo de recorrer a campo traviesa para conseguirlo.

Cuando esté permitido, lleve al coche afortunado a dar una dorso breve para tener una buena sensación del vehículo, desde su motor ronroneando hasta qué tan rápido puede ir positivamente.

Finalmente, asegúrese de demostrar el kilometraje, el estado, las opciones, la transmisión y otras partes de un automóvil insólito que considere importantes antiguamente de tomar una valentía final.

 

Modificaciones sencillas para mejorar el rendimiento de los coches Ferrari

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

El ajuste del motor del automóvil para mejorar su rendimiento se ha convertido en el tema más candente en el mundo cibernético entre los motores de todo el mundo.

Un circunstancia interesante sobre la puesta a punto es que no es capaz de mejorar el rendimiento de los coches antiguos, sino incluso de los coches recién lanzados, que cuentan con el respaldo de motores potentes. Bueno, es proporcionado sorprendente que el propietario del automóvil recién comprado prefiera mejorar la potencia de su automóvil que ya está equipado con un motor potente. Curiosamente, una respuesta a esta pregunta en palabras simples es disfrutar de todo su potencial.

Esto se debe principalmente a la logística adoptada por el fabricante del automóvil en particular, que los restringe a propalar su automóvil al minimizar sus parámetros de rendimiento reales.

La razón detrás de esta razonamiento son las condiciones de conducción como la calidad del combustible, el estado de la carretera, el estado del tráfico, etc. que prevalecen en los diferentes países. Hablemos, por ejemplo, de los coches desarrollados por el fabricante italiano de automóviles Ferrari. Los coches fabricados por el fabricante son conocidos por sus potentes motores que son capaces de tocar la marca de 0 a 100 km / h en un transcurso de menos de 5 segundos. Pasando por esto, estos coches son comprados principalmente por conductores expertos, que prefieren conducir su coche compitiendo con la velocidad del singladura.

Pero, sorprendentemente, algunos de los propietarios de Ferrari ni siquiera están satisfechos con el rendimiento entregado y desean obtener más de su amado automóvil, y por lo tanto, cumpliendo con este requisito, siempre están buscando los métodos que pueden obtener los resultados deseados de su automóvil. Un factótum más interesante sobre la puesta a punto es que si posee alguno de los coches clásicos de Ferrari, si lo ajusta a través de un técnico práctico, puede convertirlo en un deportivo de F1.

Pasemos ahora a los métodos de ajuste de Ferrari que son efectos para mejorar su rendimiento de acuerdo con las expectativas de sus propietarios.

  1. Ajuste y modernización del sistema de motor existente: El motor de ajuste se refiere a la modernización del software de software existente instalado en la dispositivo de control del motor con un nuevo software de software. Esto se puede hacer reemplazando el existente caja de afinación con un nuevo cuadro de sintonización o reescribiendo el software existente con uno nuevo. Los dos métodos tienen sus pros y sus contras individuales, donde el primero es claro de sufrir a límite y facilita al propietario del automóvil retornar a instalar el tuning box si no está satisfecho con los resultados entregados por el nuevo box. Este final método es difícil y debe ser realizado por un técnico práctico. El inconveniente de este método es que no puede instalar el software de software eliminado, en caso de que no esté satisfecho con el nuevo software. Sería interesante conocer que los dos métodos son efectos para mejorar la eficiencia de gestación de potencia y par del vehículo.

A salvo de estos dos métodos, hay un método más que generalmente está relacionado con la sustitución de la configuración del motor existente por el motor más potente. La característica de este proceso que vale la pena mencionar es que puede disfrutar de los resultados respaldados por el motor recién configurado.

Modernización del sistema de transmisión: Una vez que haya afinado su automóvil Ferrari de acuerdo con sus requisitos, será imperativo que cambie su sistema de transmisión existente, que es adecuado para su motor recién afinado. Hacer esto lo ayudará a conducir su automóvil a su máxima velocidad en las marchas máximas de acuerdo con los requisitos del motor.

Actualizaciones cosméticas: El ajuste del automóvil, aunque se refiere a la modernización de las configuraciones del motor, incluso requiere actualizaciones adicionales. Para disfrutar de los resultados esperados del motor sintonizado, incluso debe modificar la infraestructura existente de su automóvil para que no suponga una carga adicional sobre el rendimiento del motor actualizado. Para eso, debe intentar minimizar el peso de su automóvil instalando ruedas de fibra de carbono en circunstancia de las ruedas de aleación de carbono existentes.

 

Ferrari Omologata One-Off Custom es un 812 superrápido a medida

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Comprar un Ferrari nuevo es obviamente una experiencia específico,

pero siempre hay personas adineradas que piensan que incluso marcar todas las casillas de opciones o clasificar un color de pintura único no es suficiente para diferenciar su automóvil del de otros compradores. Conveniente a esto, la carrocería a medida se ha convertido en un gran negocio, aunque no en términos de prominencia sino de parné y prestigio. Por ejemplo, el Aston Martin Victor recientemente presentado y muy escandaloso, que está muy en esta radio, así como 10 Ferraris V-12 desde 2009, una directorio que ahora incluye esta creación personalizada Ferrari Omologata basada en 812 Superfast, uno de uno. .

Por supuesto, durante décadas, la carrocería personalizada fue la norma en emplazamiento de la excepción para los deportivos y lujosos autos europeos enrarecidos, y varios equipos de carrocerías podrían tener la misma mecánica; por ejemplo, podrías tener tu Ferrari 212 Inter de principios de los 50 con carrocería Touring, Ghia. , Vignale, Ghia-Aigle o Pininfarina. Pero lo que era relativamente popular entonces es casi impensable hoy en día dada la obligación de que todo el vehículo funcione como un sistema optimizado para cumplir con los estándares de seguridad, objetivos aerodinámicos, etc.

Y este tipo de carrocería es aún más raro, más caro y más personalizado que nunca.

Ferrari tardó dos abriles en acontecer de la comisión original al auto final, y la compañía modenesa dice que todo el extranjero es completamente nuevo excepto el parabrisas y los faros. El cliente buscó un diseño atemporal que además recordara el enviado de carreras de la compañía: las rayas de carreras del Omologata y las albóndigas gigantes en el capó y las puertas definitivamente reflejan eso. Más importante aún, el Omologata suaviza y establece la estética frenética del 812 Superfast, que es agresivo pero quizás demasiado ocupado para ser considerado verdaderamente hermoso. Las líneas del Omologata (italiano para “homologado”, como un insinuación a los autos de carretera aprobados para carreras) acentúan la largura y las proporciones generales del auto y especialmente sus curvas orgánicas, en emplazamiento de cortarlo visualmente. Si el objetivo era un Ferrari más clásico y hermoso, el Omologata lo logra.

Si perfectamente Ferrari dice poco o falta acerca de la mecánica, el 812 principal tiene un V-12 de 6.5 litros que genera 789 caballos de fuerza y ​​530 libras-pie de torque, y sabes que el Omologata no será más débil. Como tal, el nuevo propietario puede esperar que su automóvil inteligencia las 60 mph en poco así como 2.8 segundos y cubra el cuarto de milla en 10.4 segundos abrasadores a 139 mph. Y, por supuesto, el Omologata incluirá todas las demás increíbles tecnologías de chasis del 812 Superfast.

En el interior, los toques especiales incluyen detalles en cerúleo eléctrico en los asientos y un viejo de pintura arrugada en algunos componentes interiores que recuerda las cubiertas de levas de algunos Ferrari de carreras clásicas. El resto es desventurado, sorprendentemente moderado considerando que la combinación de pizarra en blanco y una tarifa de personalización masiva generalmente promueve una frivolidad cuestionable. En cambio, el Omologata es una reinvención coherente, aunque individualista, del 812 Superfast, y su propietario ahora tiene un Ferrari elegante y de buen alegría, y, oh sí, enormemente capaz, para todas las edades.

 

El coche deportivo Aristócrata M15

Revisión del Jeep Wrangler 2017

El Aristócrata M15: una inspección de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados

de lo clásico a lo flamante

EL COCHE

El automóvil deportivo Aristócrata M15, presentado en 2006 y con un precio de £ 74,950, estaba dirigido al sector del mercado dominado por modelos como Porsche Turbo, Audi R8 y Ferrari F430.

En este sentido, las nuevas características que se agregaron al automóvil incluyeron control de tracción, ABS, navegación por adiátere, garbo acondicionado y elevalunas eléctricos.

Aunque el rendimiento todavía estaba en primer plano, era interesante observar que este cupé de dos plazas con cabezal fijo debía posicionarse como un gran turismo, en circunstancia de un corredor de día en pista, como fue el caso de algunos modelos anteriores de la Serie M .

Presentaba una carrocería compuesta de fibra de vidrio sobre un chasis de estructura espacial de hoja, incorporando una mazmorra antivuelco integral para longevo seguridad, que era significativamente más rígida que la utilizada en el M12, lo que resultaba en características de manejo mucho mejores.

El nuevo chasis había sido reforzado con paneles de aluminio adicionales y diseñado principalmente para incorporar el nuevo formato de motor. En consecuencia, tenía un peso en infructifero de solo 1250 kg.

Estaba equipado con discos AP Racing de 330 mm ventilados y perforados en todas partes.

Junto a destacar las amplias curvas de los alerones delanteros y el distintivo conjunto de faros en forma de curvatura, anejo con enormes tomas de garbo y una parte trasera de fastback.

Encima, el enorme difusor trasero aumentó la fuerza descendente para certificar que el automóvil se plantara firmemente en el suelo a reincorporación velocidad.

A diferencia de los autos deportivos anteriores de Aristócrata, el motor se colocó longitudinalmente, lo que aumentó significativamente el rendimiento de refrigeración y turbo.

Al mover el motor y la caja de cambios tenuemente en torno a delante, la distribución del peso entre la parte delantera y la trasera ahora era del 40/60%.

Usó llantas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera, y la vía trasera se incrementó en 2,5 cm para mejorar las curvas a reincorporación velocidad.

Con compartimentos en la parte delantera y trasera, había suficiente espacio para el equipaje.

Tanto el interior como los asientos enmarcados en fibra de carbono estaban tapizados en cuero.

El alerón trasero que se veía en los modelos anteriores se eliminó para representar un aura más civilizada en un automóvil diseñado para el uso diario, en circunstancia de la pista.

EL MOTOR

El Aristócrata M15 estaba propulsado por un motor Ford Duratec de 3 litros, DOHC mid-V6, con cuatro válvulas por cilindro, y equipado con dos turbocompresores Garrett T25 más un intercooler.

Con una relación de compresión de 8.5: 1, desarrolló 455 bhp a 6800 rpm (con límite roja a 7200) y 455 ft / lbs de torque a 4800 rpm.

Como tal, se clasificó como el automóvil deportivo más poderoso producido hasta la término por Aristócrata.

Equipado con una caja de cambios manual Graziano de seis velocidades, producía una velocidad máxima de 185 mph y un tiempo de 0 a 60 mph de 3.4 segundos.

La producción terminó en 2011 cuando el M15 fue reemplazado por el Aristócrata M600. Datos técnicos:

COMPETENCIA

La competencia típica para el Aristócrata M15 incluía los siguientes autos: Porsche 996 Turbo S, Ferrari F430 y Audi R8. Rendimiento preclaro:

Esto concluye mi revisión del coche deportivo Aristócrata M15

 

El coche deportivo Aston Martin DB3 y DB3S

Desafíos de dominar la transmisión automática

Aston Martin DB3 y DB3S

: una observación de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historial, precios usados

de lo clásico a lo original

El Aston Martin DB3

EL COCHE

La progreso final del automóvil deportivo DB2, que se introdujo en 1950, tomó la forma del DB2 / 4 Mark 3, cuya producción terminó en 1959.

Aunque basado en el DB2, el Aston Martin DB3 biplaza, animado en 1951, era la variable puramente de carreras de la cual, en 1953, se habían construido un total de diez coches.

Los primeros cinco corredores se asignaron como coches de factoría, mientras que los cinco restantes se vendieron en el mercado rajado.

Su presentación en las carreras fue el Tourist Trophy de 1951, durante el cual se vio obligado a retirarse.

En 1952, el DB3 de factoría, equipado con el motor de 2.6 litros, terminó segundo a cuarto en Silverstone contra la dura competencia de Ferrari y el C-Type de Jaguar.

En total, el deportivo DB3 no tuvo éxito en la pista ya que, en la mayoría de los casos, se vio obligado a retirarse por diversas razones.

La única vencimiento importante de los autos para Aston Martin fue la carrera de 9 horas de Goodwood de 1952.

EL MOTOR

El primer DB3 estaba propulsado por un motor DOHC de 2.6 litros de seis cilindros en límite, como el del DB2 Vantage, que desarrollaba 140 bhp a 5200 rpm y producía una velocidad máxima de 131 mph, con 0-60 mph en 8.6 segundos.

Con una compresión de 8.2: 1, estaba equipado con una caja de cambios manual David Brown de cinco velocidades, tenía frenos de tambor en todas partes y una carrocería de aluminio sobre un chasis de hoja tubular.

Sin incautación, pronto se descubrió que la dispositivo de 2,6 litros era inadecuada y, a mediados de 1952, fue reemplazada por el motor más noble de 2,9 litros, que producía 165 CV.

Incluso se produjo una pequeña cantidad de DB3 como variable cupé.

El Aston Martin DB3S

EL COCHE

Oportuno a su peso, el DB3 resultó no ser competitivo.

Sin incautación, presentado en 1953, el deportivo DB3S de dos plazas era la traducción ligera del DB3, equipado con una distancia entre ejes más corta y un chasis más baladí.

Cuando terminó la producción en 1956, se habían construido un total de 31 DB3S, de los cuales 11 eran la variable de factoría (como dos cupés de cabezal fijo y 9 capota abierta), y los 20 restantes se vendían a los clientes (como 3 cupés de cabezal fijo y 17 tapas abiertas).

La variable cupé era más aerodinámica y con último resistor que la capota abierta, por lo que producía una decano velocidad máxima.

Desafortunadamente, tendió a ser menos estable a reincorporación velocidad, como resultado de una elevación adicional.

En 1954, los dos cupés de factoría se equiparon con motores de 225 CV, que luego se modificaron, mediante la apéndice de un sobrealimentador, para desarrollar 15 CV adicionales.

Sin incautación, la inestabilidad provocó que los dos coches se estrellaran en Le Mans de ese año.

Volviendo a la variable de techo rajado, el DB3S obtuvo una segunda posición en las 24 horas de Le Mans de 1955 y 1956, con Stirling Moss al volante en la última carrera.

Al DB3S le sucedió el enigmático DBR1, que ganó en Le Mans en 1959.

EL MOTOR

El 2.9 litros, DOHC, seis en límite ahora desarrollaba 210 bhp a 6000 rpm y producía una velocidad máxima de 145 mph.

Con una compresión de 8,7: 1, estaba equipado con una caja de cambios David Brown de cuatro velocidades de relación de clausura manual, tres carburadores Weber de doble estrangulador, frenos de disco en todas partes y su cuerpo de aluminio producía un peso en hueco de 914 kg.

COMPETENCIA

Los principales competidores del Aston Martin DB3S fueron los siguientes autos deportivos: Jaguar C-Type y Ferrari 250 Testa Rossa

COCHES DEPORTIVOS EN VENTA

Uno de los DB3S se subastó con un valía cercano a los 4 millones de dólares.

Esto concluye mi revisión del coche deportivo Aston Martin DB2

 

Compendio del documento de SAE que se filtra El automóvil de 8 velocidades de Corvette 2015 es censurado

Tipos de transmisión de tractor de césped

No se sabe si la fuga fue intencional o no, pero el esquema de un documento publicado inicialmente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices,

desde que fue retirado del sitio de SAE, dice que una nueva transmisión automática de ocho velocidades, dada la designación 8L90 por Genérico Motors , se presentará en el Corvette 2015, a la cesión el próximo otoño. El Corvette de séptima vivientes completamente nuevo se ofrece actualmente con la automática de seis velocidades 6L80 de GM y una caja de cambios manual de siete velocidades. El 8L90 se describe como diseñado para aplicaciones de tracción trasera y es probable que se usen variantes en las camionetas pickup de tamaño completo de GM y en los Cadillacs de tracción trasera.

El 8L90 tiene aproximadamente las mismas dimensiones generales que el 6L80,

y se dice que puede manejar hasta 737 libras-pie de torque. Tiene una primera marcha más corta para una mejor apresuramiento de divulgación, una relación de relación universal de 7.0 y tres sensores de velocidad para una mejor respuesta al cambio. Se dice que otros beneficios son una mejor riqueza de combustible, un rendimiento mejorado y un automóvil más silencioso con niveles mejorados de NVH. El contemporáneo C7 automático tiene una potencia de 28 mpg en carretera y es posible que con la nueva de ocho velocidades pueda alcanzar 30 mpg. Por supuesto, a velocidades de “autopista” de la EPA, el LT1 de 455 hp en el Corvette está más o menos holgazaneando.

Incluso nuevo para el año maniquí 2015 será una interpretación Z06 del nuevo Corvette que se presentará en aproximadamente un mes en el North American International Auto Show en Detroit. Las generaciones anteriores del Z06 eran solo de palanca, pero ahora que no puede comprar algunos modelos de Porsche y Ferrari con transmisión manual, es posible que el C7 Z06 ofrezca el 8L90.

El documento completo de SAE estará adecuado en abril. A Dios gracias, antaño de que la SAE lo retirara, determinado de corvetteforum.com logró conservar el texto:

Transmisión automática de ocho velocidades con tracción trasera de Genérico Motors

Transmisión automática de ocho velocidades con tracción trasera de Genérico Motors Genérico Motors introducirá una nueva transmisión automática de ocho velocidades con tracción trasera, conocida como 8L90, en el Chevrolet Corvette 2015. La capacidad nominativo de par de la turbina es de 1000 Nm. Esta transmisión reemplaza a la venerable transmisión automática 6L80 de seis velocidades. Los objetivos detrás de la creación de esta transmisión son una mejor riqueza de combustible, rendimiento y NVH. El empaquetado en la cimentación del vehículo existente y la confiabilidad de parada kilometraje son los dados. Se requiere que la cimentación ofrezca un bajo costo para una transmisión de ocho velocidades con tracción trasera y que cumpla con los requisitos y objetivos. Se seleccionó un powerflow de ocho velocidades, inventado por Genérico Motors. Este flujo de potencia produce una extensión de relación universal de 7.0, lo que permite una capacidad de divulgación mejorada oportuno a una relación de primera velocidad más profunda y una mejor riqueza de combustible oportuno a la capacidad N / V de marcha superior más mengua, en relación con el 6L80. Las ocho relaciones de velocidad se generan utilizando cuatro engranajes planetarios simples, dos embragues de freno y tres embragues giratorios. La cimentación de transmisión en el eje resultante utiliza un convertidor de par aplastado, una munición fuera del eje y cuatro engranajes de ensamblaje cerrado. Los tres embragues giratorios se han emplazado delante de los engranajes para minimizar la distancia de las alimentaciones de grasa, lo que proporciona una mejor respuesta de cambio y simplicidad en la fabricación del eje de la turbina. La cimentación de la transmisión cuenta con una caja con campana integral para mejorar la rigidez del tren motriz.

Nuevo Ferrari Portofino M 2021 descubierto con 612bhp

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Este es el Ferrari Portofino M, una evolución del GT de techo rígido plegable de la marca italiana,

diseñado para ofrecer una banda más amplia de características de rendimiento y manejo, así como una experiencia más suave a velocidades más bajas.

La M en el nombre del nuevo automóvil significa Modificata, descrito por Ferrari como “nomenclatura que se refiere a los automóviles que han experimentado una evolución que ha mejorado su rendimiento”. Eso es ciertamente cierto para el Portofino M, que tiene un motor V8 de doble turboalimentado revisado y una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades en lugar de la vieja unidad de siete velocidades.

El motor de 3.9 litros ahora produce 612bhp a 7.500 rpm,

una ganancia de 20bhp sobre la salida del Portofino original, aunque el par sigue siendo el mismo a 760 Nm. Como resultado de este aumento de potencia y la transmisión más suave, el Portofino debería ser alrededor de una décima de segundo más rápido a 100 km / h; Ferrari cita un tiempo de 3,45 segundos, junto con una cifra de 0-124 mph (200 km / h) de 9,8 segundos y una velocidad máxima de más de 199 mph.

La nueva transmisión de doble embrague podría ser una de las mayores ganancias en el uso diario; estrechamente relacionado con la caja de cambios SF90 Stradale, es la primera configuración de ocho velocidades que se instala en un Ferrari descapotable. Sus primeras siete relaciones son todas más cortas que las de la antigua caja de cambios, lo que permite una aceleración más potente, mientras que la octava sobremarcha debería ayudar al refinamiento de crucero.

Además, la nueva caja de cambios es un 20% más pequeña que la unidad anterior y se puede colocar más abajo en el automóvil, lo que ayuda al centro de gravedad.

El Portofino M también obtiene un modo adicional en su control Manettino montado en el volante,

gracias a la incorporación de Race. Esta configuración usa el Ferrari Dynamic Enhancer, visto anteriormente en el 488 Pista, que usa la modulación de los frenos para mejorar el manejo en el límite del automóvil y evitar que tenga que cortar el volante para corregir los deslizamientos.

El estilo del Portofino M es una evolución leve de lo que se ha ido antes, por lo general para una actualización de la mediana edad. Hay parachoques más deportivos y agresivos en la parte delantera y trasera, junto con un aspecto general ligeramente diferente en la parte delantera del automóvil. En el interior, Ferrari ha agregado algunas opciones de elección a lo que ya era una lista extensa; Los asientos con calefacción ahora están disponibles, lo que hace que la conducción al aire libre sea más factible en climas más fríos como el del Reino Unido.

El Portofino M ya está disponible para pedidos, y las primeras entregas se esperan para el segundo trimestre de 2021.

El coche deportivo Ferrari F430

Desafíos de dominar la transmisión automática

El Ferrari F430: una mirada de cerca al rendimiento, datos técnicos, características, comparación de rivales, historia, precios usados ​​de este auto deportivo clásico.

de lo clásico a lo moderno

EL COCHE

La producción de seis años del deportivo Ferrari 360 finalmente llegó a su fin en 2005.

Sin embargo, su sucesor, el Ferrari F430 biplaza, de motor central, estaba esperando entre bastidores y fue debidamente lanzado en 2004 en el Salón del Automóvil de París. El modelo de nivel de entrada tenía un precio de casi $ 187,000.

El estilo aerodinámico del F430 de Pininfarina había aumentado sustancialmente la fuerza descendente en comparación con el 360 debido, en parte, a la adición de un spoiler debajo del parachoques delantero.

Se agregaron deflectores de flujo de aire en la parte trasera para aumentar el efecto suelo, lo que se suma a la fuerza descendente.

Había dos tomas de aire en la parte delantera conectadas a otro spoiler que canalizaba el aire hacia debajo del automóvil.

Sin embargo, incluso con todas estas adiciones, el coeficiente de arrastre general se mantuvo sin cambios.

El resultado fue que el nuevo automóvil tenía una apariencia exterior notablemente diferente a la de su predecesor.

Estaba equipado con discos Brembo en todas partes, que estaban compuestos por una aleación cuyos componentes producían mejoras en la disipación del calor en caso de frenadas fuertes o prolongadas.

Como extra opcional, se ofrecieron como alternativa los discos de cerámica compuesta, con características anti-desvanecimiento mucho más largas.

El automóvil deportivo F430 empleó una unidad diferencial de deslizamiento limitado activada por computadora, conocida como E-Diff, que controlaba automáticamente la asignación de potencia a las ruedas de acuerdo con las condiciones predominantes de la carretera.

Esta función formaba parte del sistema de monitorización de Manettino, donde el conductor podía seleccionar la función de control más importante en ese momento, como por ejemplo:

  • Monitoreo electrónico de los ajustes de suspensión y control de tracción.
  • Modifica la velocidad de la caja de cambios estilo F1
  • Ajustar la respuesta del acelerador
  • Administrar E-Diff

Estaba disponible tanto en los modelos de cambio de paleta estilo F1 como en los de caja de cambios manual de seis velocidades.

El diferencial electrónico E-Diff se había utilizado en los monoplazas durante muchos años y, en la pista, aseguraba el máximo agarre en las curvas, evitando así el patinaje de las ruedas.

El interruptor Manettino de cinco posiciones se usó ampliamente en las carreras, y tanto él como el botón de arranque rojo estaban colocados en el volante.

El F430 usaba rines de 19 pulgadas y estaba equipado con neumáticos Goodyear específicos para el automóvil.

A diferencia del 360, el interior del deportivo F430 fue diseñado para contener solo los lujos y características necesarios, lo cual fue parte de un nuevo enfoque minimalista de Ferrari.

El automóvil presentaba una carrocería, chasis y motor de aluminio, mientras que el área de la cabina se había aumentado y ofrecía excelentes niveles de comodidad para los pasajeros, con suficiente espacio detrás de los asientos para lo esencial.

EL MOTOR

El 360 fue el último motor V8 de Ferrari que se basó en el diseño enunciado por primera vez con los motores de carrera de la década de 1950.

Tras la adquisición de Maserati por Ferrari, la empresa diseñó un motor V8 de 4,2 litros específicamente para Maserati.

Posteriormente se aumentó a 4,3 litros, con una carrera más larga, lo que le permitió acelerar más.

El nuevo motor V8 de 4,3 litros, doble árbol de levas en la cabeza, con manivela plana, compresión de 11,3: 1 y basado en la unidad Maserati, desarrollaba 483 CV a 8500 rpm (la línea roja) y 343 ft / lbs de torque a 5250 rpm, de las cuales la gran mayoría estaba disponible en torno a las 3500 rpm.

En términos de rendimiento, el F430 tenía una velocidad máxima de 196 mph, con un tiempo de 0-62 mph de 3.9 segundos.

En comparación con el motor 360, esto representó un 25% más de par y un aumento del 22% en la producción.

En una desviación de la unidad 360 con cinco válvulas por cilindro, el motor F430 volvió a la disposición más convencional de cuatro válvulas.

Además, estaba equipado con un cigüeñal, pistones y bielas completamente diferentes.

Aunque la capacidad del motor se incrementó en 0,5 litros, pesaba solo 4 kg más y, en realidad, era un poco más pequeño, lo que aumentó su versatilidad.

COMPETENCIA

Los competidores típicos del automóvil deportivo Ferrari F430 incluían a los siguientes: Lamborghini Gallardo, Porsche 997 Turbo y Ascari KZ-1. Rendimiento de Ferrari:

COCHES DEPORTIVOS EN VENTA

Un coche deportivo Ferrari F430 en buenas condiciones costaría alrededor de $ 120,000, mientras que un ejemplo en excelentes condiciones podría costar alrededor de $ 150,000.

Otro coche clásico de Ferrari.

Esto marca el final de mi revisión del coche deportivo Ferrari F430