Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

Todo lo que necesita saber sobre la transmisión automática, Auto News, ET Auto

Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones autom√°ticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tr√°fico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisi√≥n Tiptronic viene con una opci√≥n para que el conductor anule el modo de cambio autom√°tico de marchas con selecci√≥n manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducci√≥n de la vieja escuela. El sistema de transmisi√≥n Tiptronic viene con una caracter√≠stica de seguridad incorporada que evita que el conductor da√Īe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

La importancia del embrague en los vehículos de motor desde el punto de pinta de un doble en embrague

Acura MDX, RDX Deceleración, cambio a neutral o acción de clase de bloqueo

Muchos automovilistas aquí en el Reino Unido ignoran los problemas que ocurren adentro de su automóvil.

Estudios recientes han demostrado que los conductores ignorar√°n los problemas en su autom√≥vil durante aproximadamente tres semanas. Aunque esto no parece una gran cantidad de tiempo, tres semanas pueden marcar la diferencia si un problema es peligroso. Nunca es una buena idea dejar un problema en su autom√≥vil, ya que los problemas del motor casi siempre empeoran con el tiempo. En particular, los problemas del embrague pueden convertirse en problemas graves si no se controlan. Pueden provocar accidentes graves en la autopista si se ignoran. Si cree que tiene un problema con el embrague, es cardinal que se comunique con un doble en embrague lo anta√Īo posible.

Si su automóvil solo acelera cuando presiona el pedal del acelerador y al mismo tiempo hay un musculoso olor a harto, esta es una forma segura de conocer que hay poco mal en su embrague.

Es posible que pueda recorrer algunas millas en esta condici√≥n, pero es solo cuesti√≥n de tiempo anta√Īo de que todo el autom√≥vil se descomponga. Si esto sucede en la autopista o en una carretera A muy transitada, podr√≠a tener serios problemas y poner en peligro a otros usuarios de la v√≠a. Al realizar un reemplazo del embrague m√°s temprano que tarde, ahorrar√° monises a grande plazo. Para darle m√°s informaci√≥n, le proporcionamos una breve explicaci√≥n de la importancia del embrague de un doble en embrague.

El embrague es una de las partes más importantes de cualquier vehículo de motor.

Ya sea una motocicleta, un autom√≥vil, una furgoneta o un cami√≥n, los embragues son esenciales para el funcionamiento de los veh√≠culos. El embrague es el mecanismo adentro de un veh√≠culo que conecta ejes giratorios y transfiere potencia desde el motor a las ruedas. Sin un embrague que funcione correctamente, la potencia no se transfiere correctamente y, por lo tanto, el autom√≥vil no cambiar√°. El motor de un veh√≠culo expedici√≥n constantemente, por lo que el embrague act√ļa como la forma de activar esa rotaci√≥n o desactivarla para moverse o detenerse.

El embrague está conectado a un eje que proviene del motor y los ejes que proporcionan energía a las ruedas y asegura que los dos ejes estén girando a la misma velocidad cuando funcionan correctamente. El embrague está hecho de un plato de embrague y un volante. Cuando se desacopla, los resortes mantienen una placa de presión contra la placa del embrague. Luego, al presionar el pedal del embrague para poner una marcha y comenzar a moverse, los mismos resortes ejercen presión sobre la placa del embrague para que se acople con el volante. Esta bono asegura que el eje del motor esté conectado a las ruedas y que ambas estén girando a la misma velocidad.

Una vez en movimiento y desea cambiar de marcha, presionar el pedal del embrague quitará la placa de presión de la placa del embrague para desenganchar momentáneamente los ejes mientras sube o quebranto la marcha y le da control sobre la velocidad de su vehículo.

Cuándo se introdujeron por primera vez los embragues y cómo su innovación cambió la industria

Los embragues siempre han sido una parte importante de los vehículos, sin incautación

han pasado por períodos de desarrollo durante su implementación. Una de las primeras formas de embragues fue el embrague Hele-Shaw que estaba en uso aproximadamente de 1900. Este embrague usaba varias placas encerradas en una carcasa que estaban alineadas con las entradas y panorama: cuantas más placas, más potencia. Por ejemplo, el auto del Gran Premio de Itala de 1908 tenía un embrague de 64 discos.

Este embrague se hizo conocido como un embrague en extremo renovador y confiable para automóviles que no se sobrecalienta fácilmente. A principios de la período de 1900, muchos fabricantes de automóviles utilizaban este embrague como tipificado en los vehículos.

Desarrollos en la tecnología de embrague utilizada hoy por los especialistas en embrague

La transmisión de caja de cambios de doble embrague e incluso de triple embrague está ahora en circulación adentro de la industria automotriz, ¡muy allí de los embragues manuales del pasado! Los embragues dobles han existido por un tiempo, pero se considera que los embragues triples son los embragues del futuro.

Honda ha presentado recientemente una documento para una transmisi√≥n de 11 velocidades y triple embrague. Esta caja de cambios tiene 11 marchas en torno a delante, as√≠ como dos relaciones de retroceso que proporcionan al conductor a√ļn m√°s control y velocidad. El tercer embrague est√° dise√Īado para dominar las ca√≠das de par y fomentar mejores cambios de marcha. Las 11 marchas adem√°s garantizan que el autom√≥vil pueda ganar una mejor riqueza de combustible, lo que es bueno para el medio esfera y la billetera del conductor. No se sabe mucho sobre cu√°ndo llegar√° al mercado masivo y se convertir√° en una caracter√≠stica regular de los autom√≥viles, pero demuestra que la innovaci√≥n en el radio de embragues a√ļn no ha terminado.

Se√Īales de que puede precisar un reemplazo de embrague

Como ya se ha comentado, el embrague es una parte cardinal del funcionamiento de su veh√≠culo. Por lo tanto, debe comprender cu√°ndo necesita el reemplazo del embrague. Dejarlo hasta que se apague por completo solo le costar√° m√°s, por lo que estar atento, aur√≠cula y instinto a estas se√Īales le permitir√° dosificar monises a grande plazo. De un doble en embrague, esto es lo que debe desconfiar.

Pedal de embrague suelto, suave o pegajoso

Si el pedal del embrague se siente sereno, suelto o pegajoso cuando lo presiona para engranar la primera marcha o cambiar de marcha durante el movimiento, ciertamente hay poco mal. Presionar el embrague debe encontrar resistor en punto de un cumplimiento d√©bil. Si cuando presiona en torno a debajo hay poca o ninguna resistor, es una se√Īal de que necesita un doble en embrague para ver los posibles problemas. Puede que sea el momento de cambiar el embrague.

Dificultad para cambiar de marcha y marcha antes

Si encuentra que es dif√≠cil poner el autom√≥vil en diferentes marchas y en reversa, entonces este es otro signo de posible equivocaci√≥n en la caja de cambios a tener en cuenta. Si presiona el embrague hasta el calle y a√ļn no puede poner la palanca de cambios en una nueva marcha, necesitar√° resolver esto lo anta√Īo posible.

Si siquiera puede encontrar la marcha antes, debe hacer que un doble en embrague revise su embrague. Los automóviles y los embragues requieren mucha fuerza para poner un automóvil en reversa, por lo que esta puede ser una de las primeras cosas en marcharse.

‘Corrimiento’

Finalmente, un embrague ‘deslizante’ har√° que su autom√≥vil sea casi in√ļtil de conducir y es otra raz√≥n para que un doble revise su embrague. ‘Deslizamiento’ significa que, cuando ejerce presi√≥n sobre el pedal del embrague, no se activa o desactiva correctamente cuando se suelta. El autom√≥vil se sentir√° como si se deslizara entre los pasos de marcha y su autom√≥vil aumentar√° las revoluciones sin aumentar la velocidad.

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Historia de la Honda CB-1 NC27

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

La Honda CB-1 NC27 fue una bici de calle desnuda fabricada por primera vez en 1989 para el mercado doméstico japonés de Honda.

Como resultado, tiene un desplazamiento de motor inusual de 399 cc, un tama√Īo que generalmente no se ve fuera de Jap√≥n. Sin secuestro, esta motocicleta se import√≥ tanto a EE. UU. Como a Canad√°, y muchas llegaron a las costas del Reino Unido como una importaci√≥n sombr√≠o. Otra cualidad √ļnica de esta motocicleta de calle Honda en particular fue que fue dise√Īada para ser casquivana de usar, con una eficiencia de combustible sorprendentemente buena. Si perfectamente fue alabada por los cr√≠ticos de motocicletas y amada por los motociclistas, la CB-1 NC27 nunca lleg√≥ a ser tan popular como otras motocicletas Honda, y la producci√≥n se detuvo en 1990.

El motor de 399 cc refrigerado por líquido en el Honda CB-1 definitivamente cumplió con las expectativas,

dando 55bhp a 10,000rpm. Esto fue más que suficiente para impulsar el CB-1 NC27 de 400 libras a velocidades superiores a 110 mph. La bici venía con horquillas delanteras telescópicas de 41 mm y un componente monoamortiguador Pro-Link en la parte trasera. Estos funcionaron muy perfectamente para saludar una experiencia de conducción cómoda a altas velocidades, mientras que los neumáticos 70-17 venían con frenos de disco para un manejo y estabilidad más seguros.

A los pasajeros todavía les encantó la posición desaparecido del asiento de la Honda CB-1 NC27,

que era muy similar a la Honda CBR600 m√°s pr√≥cer. Las relaciones de transmisi√≥n primera y secundaria todav√≠a estaban m√°s en sinton√≠a con las motos m√°s grandes, lo que les dio a los propietarios de CB-1 una superioridad para amputar desde parado. Equipado con una caja de cambios de carreras de seis velocidades t√≠pica de Honda, el Honda CB-1 NC27 fue un delirio divertido y emocionante. Una cosa √ļnica fue que, incluso con su desempe√Īo deportivo, esta motocicleta Honda dio cifras de eficiencia de hasta 50 mpg, dependiendo de las condiciones de conducci√≥n. Con su tanque de combustible de 2.7 galones y buena eficiencia, la CB-1 es una buena bici de turismo.

Un punto importante es que la Honda CB-1 todavía se vendió en algunos países con el nombre CB400F.

Sin secuestro, esta fue una atrevimiento de marketing en ciertos mercados de exportaci√≥n para conectarse con el CB400F diferente (1974). Si miras de cerca, las bicicletas CB400F 1989-90 son en ingenuidad id√©nticas a la CB-1 NC27. Hoy en d√≠a, quedan muy pocas bicicletas CB-1 en buen estado, todav√≠a tienen demanda por parte de coleccionistas y entusiastas. En el Reino Unido, es dif√≠cil conseguir repuestos originales, excepto por algunos distribuidores expertos. El filtro de clima es especialmente importante, ya que el motor CB-1 NC27 tiende a sobrecalentarse si hay fugas en el tracto de entrada. Sin secuestro, la Honda CB-1 NC27 a√ļn ofrece una dosis vivo de potencia por costos de funcionamiento sorprendentemente bajos, por lo que si consigue uno, ¬°consid√©rese afortunado!

 

Honda Civic 2012

Revisión del Jeep Wrangler 2017

El Honda Civic se parece mucho a lo que ha sido durante los √ļltimos seis abriles,

pero si lo miras desde cualquier √°ngulo, ver√°s algunas diferencias sutiles para el 2012. Tome la ristra del cap√≥, por ejemplo. Se ha alargado levemente, aunque la secci√≥n transversal delantera del Civic se ha mantenido proporcionado estrecha. De hecho, el cap√≥ parece m√°s integrado con la parte delantera, que fluye cerca de hacia lo alto desde una entrada de corriente completamente pragm√°tico que ayuda a la rejilla proporcionado peque√Īa a atizar el motor. Desde los lados, los alero y el parachoques punta est√°n muy correctamente integrados, ya que los m√≥dulos de iluminaci√≥n se han adaptado correctamente al alero y la ristra del cap√≥.

Los alero llevan las líneas de la carrocería al pilar A y se adaptan fácilmente a la irresoluto del capó. Los alero delanteros están muy correctamente integrados en las líneas que atraviesan las puertas del habitáculo, delantera y trasera.

En gen√©rico, el Civic parece favor sido levemente tocado durante su renovaci√≥n de 2012 y, menos de la parte delantera que parece un poco m√°s larga, las l√≠neas del techo llevan la ristra del veh√≠culo a trav√©s de la ventana trasera redondeada y a trav√©s de la cubierta trasera corta. . La plataforma trasera asimismo est√° muy correctamente integrada en el dise√Īo, al igual que los m√≥dulos de luces traseras que unen el dise√Īo en un todo pragm√°tico. Por cierto, el parachoques trasero, que completa la ristra del veh√≠culo, est√° muy correctamente integrado en el 2012 gen√©rico.

La ristra Civic, que en existencia podría considerarse una ristra de automóviles completa en sí misma,

se divide en otras cuatro categorías principales, LX, EX, EX-L y Si. Con la excepción del Si trucado, cada Civic funciona con el mismo motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que devuelve un promedio de 38 millas por insignia en la carretera y aproximadamente 26 en la ciudad. El híbrido usa la misma planta de energía, aunque funciona en conjunto con el Sistema de Papeleo Inteligente de Honda para determinar si el sistema de carga debe ruborizarse, si las baterías del híbrido están un poco bajas o si los motores eléctricos y el motor son necesarios. para acelerar el vehículo, lo que en existencia reduce la bienes de combustible del híbrido por debajo de la del Civic LX.

Con la excepción del paquete distinto de ruedas / neumáticos y la transmisión unificado que distingue al Si del resto de la ristra (una automática agresivamente afinada está apto en seis velocidades), los paquetes de neumáticos y ruedas para el Honda Civic son los mismos.

En el interior, Honda ha acabado ayudar sus asientos cómodos y de apoyo.

Hay un poco m√°s de espacio para las piernas y los hombros en la parte delantera y, cuando est√° equipado con un asiento el√©ctrico, es muy realizable encontrar una posici√≥n c√≥moda para sentarse detr√°s del volante. El dise√Īo de dos niveles del panel de control en el que la velocidad se muestra directamente frente al conductor en un nivel mientras que las RPM del motor y otra informaci√≥n se muestran en otro nivel, todav√≠a requiere un poco de tiempo para acostumbrarse.

El equipo de dise√Īo siempre ha dise√Īado una bonita transmisi√≥n unificado de corto magnitud para Honda y el 2012 no es diferente. Puede ser poco irregular mientras rastreo la configuraci√≥n trasera, pero solo debe rememorar que presiona cerca de debajo y cerca de debajo a la derecha y est√° preparado, a menos que est√© conduciendo a seis velocidades y luego presione cerca de debajo y debajo a la derecha. Los recorridos siguen siendo admirablemente cortos y el cambio de marchas coincide f√°cilmente con la curva de potencia proporcionado larga del motor. Ese motor sensible a√ļn devolver√° un funcionamiento s√≥lido de 0 a 60 de 8 segundos, dependiendo de qu√© tan r√°pido pueda menear la transmisi√≥n o mejor.

La transmisión está orientada cerca de el reducción de combustible, por lo que se emplea una automática de sobremarcha de seis velocidades.

El espacio para la comienzo y las piernas del asiento trasero parece estar correctamente, aunque el pasajero central del sed√°n de cinco pasajeros puede sentirse defraudado ya que el acolchado del asiento es un poco delgado.

Y, como para se√Īalar una colchoneta de clientes que envejece, el Civic se maneja m√°s como un autom√≥vil m√°s amplio que como uno m√°s peque√Īo.

Sin bloqueo, en genérico, el Civic 2012 es un buen refinamiento de un vehículo que hizo temblar muchas cabezas cuando llegó en 2006. Los refinamientos para 2012 son proporcionado agradables y funcionan correctamente con el esquema que Honda ha definido.

 

Los conductores nunca usan paletas de cambio, pero los fabricantes de automóviles las instalan de todos modos

Desafíos de dominar la transmisión automática

Muchas transmisiones automáticas nuevas son capaces de cambiar con un nivel de entusiasmo indiferente a los propietarios de automóviles

que solo son moderadamente antiguos. Como, digamos, de 2009.

Muchas transmisiones automáticas nuevas además cambian más rápido, de modo más inteligente y consistente de lo que usted o yo podríamos esperar con una transmisión manual.

Y con las transmisiones manuales cayendo como moscas, la calidad de los cambios de estas transmisiones automáticas inteligentes, consistentes y de disparo rápido deberían teóricamente importar más que nunca. Sin bloqueo, los fabricantes de automóviles recurren cada vez más a las paletas de cambio como un medio para dar control espalda al conductor. De acuerdo a Edmunds, 186 por ciento más vehículos nuevos cuentan con levas de cambio en 2017 que en 2007.

A pesar de que los conductores no quieren el control.

Seg√ļn Normal Motors, el 62 por ciento de los conductores usaban sus palancas de cambio menos de dos veces al a√Īo, el New York Times dice.

Comes col rizada con m√°s frecuencia que eso. Le compras flores a tu esposa con m√°s frecuencia. Escuchas una canci√≥n completa de Justin Bieber con m√°s frecuencia que eso. TTAC cambia a los editores de diligencia con m√°s frecuencia que … no, no del todo.

Dos veces al a√Īo. Una vez cada 183 d√≠as. Una vez cada 9.500 millas, en promedio.

Hubo un tiempo en el que se supon√≠a que la instalaci√≥n de paletas flappy en un autom√≥vil equipado autom√°ticamente significaba que no se hab√≠a perdido toda la deportividad; que el conductor todav√≠a pose√≠a una cierta cumplimiento a la conducci√≥n de bricolaje, pero la semana pasada, en el Honda Odyssey Touring 2018 con el que nuestra comunidad pas√≥ la semana, hubo paletas de cambio. ¬ŅSuena tonto?

Yo los usé. Será mejor que crea que los usé.

Claramente no soy natural, porque utilizo levas de cambio en casi todos los vehículos equipados. Pero no es porque el camino sea sinuoso y quiero sincronizar perfectamente el cambio descendente de ocho velocidades de la ZF. No, nos acercamos al final de un musculoso descenso y quiero poco de motor para ayudar a los frenos. No es gran cosa. Blip blip.

los New York Times, sin bloqueo, hace narraci√≥n a Cheryl Griffiths, la nueva propietaria de un Subaru Crosstrek en Queens, Nueva York. Cheryl no sab√≠a que “la camioneta” ten√≠a levas de cambio. ‚ÄúNo tengo idea de qu√© son esas cosas. Yo s√≥lo conduzco el coche ‚ÄĚ, dijo.

Cheryl no es como Fred Roberts, quien sinti√≥ la privaci√≥n de comprar un auto nuevo, un Mercedes-AMG E43, que ten√≠a levas de cambio. ‚ÄúCruce las paletas muy funcionales si sabes c√≥mo usarlas‚ÄĚ, dice Fred.

En algunos casos, la frustración no está en la ejecución del cambio descendente inducido por la paleta, sino en la calidad de la paleta en sí. Por un flanco, tienes el plástico separador del Ford Mustang; por el otro, un bi-plano de victoria Aston Martin de cuero y metal.

A pesar del costo adicional, Toyota en Estados Unidos continuar√° instalando paletas de cambio en el nuevo Camry, el autom√≥vil m√°s popular de Estados Unidos, porque el 35 por ciento de los propietarios de Camry “tienen o quieren paletas de cambio”, dice el administrador de planificaci√≥n de productos de Toyota en Estados Unidos, Ronnie Nomoto. Poco as√≠ como una profec√≠a autocumplida.

Independientemente, es muy poco probable que las paletas de cambio en los 200 veh√≠culos que ahora se venden con paletas de cambio se manejen para adecuadamente o para mal. Note la marcha de una palabra en la confesi√≥n de Toyota en Estados Unidos: uso. ¬ŅTienes o quieres? Seguro. Pero utilizar? No tanto.

 

Historia de la Honda CB1000 (Big 1)

Desafíos de dominar la transmisión automática

Cuando se lanzó por primera vez en 1992, la Honda CB1000

parec√≠a ser la bicicleta de calle desnuda definitiva; grande, potente y confiable. Desde el principio, fue m√°s conocido por su gran aceleraci√≥n que por su velocidad m√°xima, alcanzando las 60 mph en poco m√°s de 3 segundos. Esta fue una decisi√≥n tomada por los ingenieros de Honda, quienes desafinaron el poderoso motor de cuatro tiempos de 998 cc, ya que se sinti√≥ que velocidades superiores a 130 mph en una bicicleta sin carenado podr√≠an resultar peligrosas. Sin embargo, esta enorme motocicleta a√ļn ofrec√≠a toda la emoci√≥n de la velocidad con un hermoso estilo retro.

En el corazón de la Honda CB1000 (Big 1) estaba el motor DOHC de 998 cc

refrigerado por agua, con 4 v√°lvulas por cilindro que produc√≠an un total de 96,50 CV a 8500 rpm. El par motor de 62,4 libras por pie se activ√≥ a 6000 rpm, lo que le dio a la CB1000 una excelente aceleraci√≥n desde un arranque parado. Todo este poder ciertamente fue √ļtil, ya que esta bicicleta desnuda ten√≠a poco m√°s de 510 libras de metal y goma. Con un buen conductor y caminos suaves, se sab√≠a que la Honda CB1000 (Big 1) superaba f√°cilmente las velocidades de 120 mph y se sent√≠a √°gil y en√©rgico a velocidades m√°s bajas.

Los ingenieros de Honda proporcionaron a la CB1000

una excelente caja de cambios de 5 velocidades que permit√≠a un mayor control y manejo. La larga distancia entre ejes de 1540 mm y el chasis de una sola unidad tambi√©n ayudaron a que esta gran m√°quina se mantuviera estable a altas velocidades. A los ciclistas les encant√≥ la posici√≥n baja del asiento, con horquillas telesc√≥picas de 43 mm en la parte delantera y un par de amortiguadores Showa en la parte trasera que aumentan la calidad de conducci√≥n. La Honda CB1000 (Big 1) usaba neum√°ticos 120 / 70-18 en la parte delantera con frenos de disco doble y neum√°ticos 170 / 70-18 en la parte trasera, con un freno de disco √ļnico. Todas estas caracter√≠sticas ayudaron a los ciclistas de todo el mundo a disfrutar de una experiencia de superbike segura y cargada de adrenalina.

Si bien la producción de la Honda CB1000

se detuvo en 1998, esta bicicleta de calle desnuda sigue siendo un √©xito entre los propietarios originales y los entusiastas del motociclismo. Una gran atracci√≥n de la Honda CB1000 (Big 1) es que tiene el aspecto retro y resistente de las superbikes de la vieja escuela, sin una tonelada de carenado de pl√°stico que cubra las entra√Īas. La reputaci√≥n de Honda en el dise√Īo de motores de calidad es bien merecida en la unidad de 998 cc, con motos de dos d√©cadas que todav√≠a compiten en las calles del Reino Unido. La Honda CB1000 (Big 1) tambi√©n sigue siendo popular entre los restauradores de bicicletas retro, ya que todav√≠a hay piezas de repuesto originales disponibles en algunos distribuidores de confianza.

 

Honda SUV E: Concept presentado en el Auto Show de Beijing 2020

Tipos de transmisión de tractor de césped

Honda viajó a la edición 2020 del Salón del Automóvil de Beijing

para presentar un estudio de dise√Īo llamado SUV E: Concept. El√©ctrico y conectado, es una vista previa de un pr√≥ximo modelo de producci√≥n que se est√° desarrollando para China.

Los detalles sobre el concepto son espectacularmente escasos, pero las fotos publicadas por la compa√Ī√≠a muestran un modelo deportivo de dos puertas que difumina la l√≠nea entre un freno de tiro y un crossover. Su parte delantera est√° inclinada en un √°ngulo que normalmente asociamos con los BMW de la d√©cada de 1980, y est√° dominada por faros LED delgados y inclinados hacia atr√°s y presas de aire inusualmente grandes. La moldura negra sobre los pasos de rueda y los paneles de balancines agrega un toque resistente al aspecto general.

La l√≠nea del techo fluye hacia una parte trasera vertical cuyo dise√Īo casi refleja el de la parte delantera. Si est√° jugando al bingo de los coches de concepto el√©ctricos, puede colocar una ficha sobre los “emblemas retroiluminados” y los cuadrados de la “barra de luces traseras” de su marcador.

Honda explicó que llenó el SUV E:

Concept con ayudas de conducci√≥n electr√≥nicas de √ļltima generaci√≥n (incluida la pr√≥xima generaci√≥n de su suite Sensing) y una interfaz de asistente impulsada por inteligencia artificial para mantenerlo fresco y divertido. El concepto permite a los usuarios vincular su tel√©fono inteligente al sistema de informaci√≥n y entretenimiento y recibe actualizaciones inal√°mbricas.

Curiosamente, no se revelaron las especificaciones técnicas. Todo lo que sabemos es que el concepto es completamente eléctrico. Sus conjeturas sobre su potencia, su torque y su rango de manejo son tan buenas como las nuestras. Honda tiene tecnología eléctrica en su contenedor de repuestos, vende un hatchback a batería que se puede abrazar llamado E en Europa, por lo que podría adaptar algunas de esas partes para adaptarse a un vehículo más grande. Alternativamente, también está desarrollando motores eléctricos con General Motors.

En total, el E: Concept hace m√°s preguntas de las que responde.

Oficialmente, “indica la direcci√≥n de un futuro modelo de producci√≥n en masa del primer veh√≠culo el√©ctrico de la marca Honda que se introducir√° en China”, seg√ļn la firma japonesa, lo que significa que probablemente se construir√° localmente y es posible que no se venda en otros lugares. Si ese es el caso, los automovilistas estadounidenses que quieran colocar un Honda el√©ctrico en su camino de entrada deber√°n esperar hasta el a√Īo modelo 2024, cuando la compa√Ī√≠a lance un par de autos sin emisiones cuyas plataformas, paquetes de bater√≠as y motores se obtendr√°n de Motores generales. Tambi√©n ser√°n fabricados por la compa√Ī√≠a con sede en Detroit, e incluso obtendr√°n OnStar.

2007 Nissan Versa: Gen "Y", Prestar atención

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Los fabricantes de autom√≥viles est√°n clamando por construir y comercializar autos para la generaci√≥n “Y” que, vagamente definida, abarca a los nuevos conductores y en su mayor√≠a a todos los menores de 30 a√Īos.

Toyota en Estados Unidos lanz√≥ el guante en 2003 cuando introdujeron una l√≠nea de autos bajo la marca Scion. . Ahora, Nissan est√° respondiendo y el Versa, que se lanzar√° durante el verano de 2006, es su respuesta. ¬ŅCompetir√° el Versa con √©xito o se perder√° en un mar de veh√≠culos Gen “Y” que pronto inundar√°n el mercado? Todo eso es demasiado pronto para determinarlo, as√≠ que echemos un vistazo al Versa y lo que el autom√≥vil tiene para ofrecer a los conductores.

Una visita al sitio web de Nissan revela mucho sobre el Versa.

A diferencia de cierto vehículo Scion que se inspira en el estilo de una tostadora, el Versa es aerodinámico y me recuerda al Toyota en Estados Unidos Matrix. Disponible como sedán de cuatro puertas o hatchback de cinco puertas, se espera que el Versa se venda al por menor por alrededor de $ 12,000, el mismo rango de precio que los vehículos Scion. Al igual que el Scion, el Versa estará bastante bien equipado para brindar a los conductores una experiencia valiosa sin tener que agregar varios miles más al precio de etiqueta base para lograr una experiencia de manejo satisfactoria y cómoda.

Junto con un motor I4 de 1.8L, esto es lo que puede esperar que se incluya con los modelos b√°sicos:

Sistema de audio AM / FM / CD

Aire acondicionado

Espejos laterales eléctricos y liberación automática del maletero

Transmisión manual de 6 velocidades [4 speed automatic is optional]

Asiento plegable dividido 60/40 con hatchback

No es una mala lista de equipamiento est√°ndar por el precio.

Por $ 2,000 más, las versiones SL vendrán con rines de aleación de aluminio, control de crucero, ventanas / puertas / cerraduras eléctricas, entrada sin llave a control remoto, un sistema de sonido mejorado y más.

El coche tendrá una distancia entre ejes de 102 pulgadas que es larga para un vehículo de este tipo. El resultado es más espacio interior, con cuatro adultos con amplio espacio para las rodillas y las piernas para afrontar viajes largos.

Las imágenes del interior revelan un automóvil que está bien pensado y no parece barato. Me gusta especialmente el tablero con su panel de instrumentos circular superpuesto y controles de audio y aire acondicionado de fácil acceso. Hace una generación, los autos de nivel de entrada se habrían visto y se habrían sentido baratos. Los conductores de hoy esperan más y el Versa se entrega en forma de un nivel decente de equipamiento estándar y atención al estilo.

El Versa reemplaza al Sentra como el Nissan de nivel de entrada. Nissan ha redise√Īado el Sentra y lo ha “promovido” a un nivel m√°s alto como lo ha hecho Honda con el Civic y Toyota en Estados Unidos con el Corolla.

Aunque es m√°s caro que el Aveo de Chevy y el Rio de Kia, el autom√≥vil tiene m√°s estilo y estilo que cualquiera de los dos. A√ļn as√≠, uno tiene que preguntarse c√≥mo competir√° el Versa contra el Yaris que pronto se lanzar√° de Toyota en Estados Unidos y el nuevo Honda Fit. Agregue los nuevos modelos esperados de Dodge y Ford y agregue autos chinos a la mezcla y todo el mercado de nivel de entrada se saturar√°.

En √ļltima instancia, el Versa es un paso en la direcci√≥n correcta y una buena alternativa a algunos de sus competidores cuadrados. Los conductores de la generaci√≥n “Y” tienen otra opci√≥n en el Versa y una alternativa a Scion, la marca orientada a los j√≥venes de Toyota en Estados Unidos.

 

Honda Accord 2012 Vs 2013: ¬ŅD√≥nde est√° la diferencia?

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

¬ŅCu√°les son las principales diferencias entre los modelos Honda Accord 2012 y 2013 y por qu√© la mayor√≠a de la gente prefiere este √ļltimo? Bueno, si bien se ven b√°sicamente iguales a primera vista, el modelo 2013 es sin duda el mejor Honda Accord hasta la fecha. ¬ŅPor qu√© esto es tan? Aqu√≠ hay una comparaci√≥n de los Accord de octava y novena generaci√≥n para ayudarle a ver por qu√© el Honda Accord 2013 est√° en la cima de su clase.

Dise√Īo exterior.

El Accord 2013 ahora presenta un dise√Īo m√°s deportivo y esculpido. Las l√≠neas m√°s n√≠tidas a lo largo de la l√≠nea de cintura, las llantas de 10 radios de atractivo dise√Īo, la parrilla reelaborada y los faros LED ayudaron a que se viera m√°s contempor√°neo en comparaci√≥n con su predecesor. Mientras que el Accord 2012 tiene tiradores de puerta de pl√°stico plateados baratos, el nuevo Accord ahora incluye tiradores de puerta cromados. El Honda Accord 2013 tambi√©n cuenta con una l√≠nea de cintura m√°s baja, espejos laterales y ventanas m√°s grandes y pilares A m√°s peque√Īos para una mejor visibilidad.

Dise√Īo de interiores.

El Honda Accord 2013 tambi√©n presenta un interior m√°s atractivo en comparaci√≥n con el modelo 2012. Cuenta con asientos ultrac√≥modos que est√°n hechos con materiales m√°s lujosos y un tablero de mejor aspecto equipado con una pantalla LCD de 8 pulgadas. El Honda Accord 2013 fue dise√Īado a prop√≥sito para ser “m√°s peque√Īo por fuera y m√°s grande por dentro”. Puede ser un poco m√°s corto que el modelo anterior, pero en realidad ofrece m√°s espacio para las piernas y el maletero. Adem√°s, la ausencia de la l√≠nea de techo inclinada caracter√≠stica tambi√©n hizo que los asientos traseros se sintieran mucho m√°s espaciosos.

Eficiencia de combustible.

El modelo 2013 est√° dise√Īado para una mejor eficiencia de combustible. El nuevo motor de 4 cilindros totalmente redise√Īado y equipado con CVT producir√° 27 mpg (ciudad) y 36 mpg (carretera), mientras que aquellos equipados con el motor V6 har√°n 21 mpg (ciudad) y 34 mpg (carretera). El modelo 2012, por otro lado, es capaz de hacer 23 mpg (ciudad) y 34 mpg (carretera) para el motor de 4 cilindros, mientras que el V6 puede hacer 20 mpg (ciudad) y 30 mpg (carretera).

Todas las funciones nuevas.

Aparte de estas diferencias básicas entre los dos modelos, el Honda Accord 2013 también incluye algunas innovaciones tecnológicas nuevas y emocionantes, como el revolucionario sistema de información y entretenimiento HondaLink (un sistema basado en la nube que utiliza la conexión de datos de teléfonos inteligentes iPhone y Android para acceder a la transmisión de radio y otros aplicaciones en línea) y la tecnología LaneWatch (un sistema de cámara de visión trasera que elimina los puntos ciegos y mejora la visibilidad para el conductor). También instaló un nuevo sistema de puntal MacPherson en lugar de la suspensión delantera de doble horquilla que ha estado usando desde los modelos Accord de tercera generación.

De hecho, el Honda Accord 2013 est√° dise√Īado para estar entre los mejores de su clase. ¬ŅEst√°s listo para probarlo? Bueno, definitivamente deber√≠as.

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La afición de Nissan por CVT

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En el mundo siempre competitivo de la industria automotriz, los fabricantes de autom√≥viles siempre est√°n buscando formas de mejorar el rendimiento de sus veh√≠culos. La tendencia reciente es producir veh√≠culos de bajo consumo de combustible a medida que aumenta la demanda p√ļblica de estos veh√≠culos.

Obligados por el aumento de los precios de la gasolina y una mayor conciencia del calentamiento global,

los consumidores se han alejado de los vehículos más grandes como las camionetas y los vehículos deportivos utilitarios. Con el fin de satisfacer la demanda de los consumidores, los fabricantes de automóviles han estado desarrollando tecnologías para hacer que sus vehículos sean más eficientes en combustible. En Europa, la tendencia es desarrollar motores diésel más limpios, ya que el combustible diésel es más barato que la gasolina. En los Estados Unidos, los autos eléctricos híbridos son más populares con los híbridos Toyota en Estados Unidos y Honda a la cabeza. Sin embargo, para Nissan, optan por aprovechar el uso de transmisiones continuamente variables (CVT), que ha demostrado tener la capacidad de reducir el consumo de combustible.

La transmisi√≥n continuamente variable o CVT fue conceptualizada originalmente por el artista Leonardo da Vinci en la d√©cada de 1940. Aunque la CVT se conceptualiz√≥ ya, no fue hasta 1886 que se present√≥ la primera patente para la CVT. Despu√©s de a√Īos de desarrollo, la transmisi√≥n continuamente variable finalmente se hizo popular en la industria automotriz, gracias a los esfuerzos de Nissan por desarrollar su propia CVT.

El primer modelo de automóvil de Nissan equipado con una CVT es el Nissan March presentado en 1992.

Dicho modelo se obtuvo de la marca de autom√≥viles japonesa Subaru. Despu√©s de algunos a√Īos, Nissan complement√≥ la CVT con un convertidor de par para aumentar su eficiencia. Una de las ventajas de la CVT sobre las transmisiones manuales y autom√°ticas convencionales es que maximiza el par producido por el motor.

Se sabe que las CVT proporcionan un n√ļmero infinito de relaciones de transmisi√≥n dentro de un rango finito. Esto significa que la potencia del motor se puede aprovechar de manera eficiente con un desperdicio de energ√≠a limitado. Esto, por otro lado, se traduce en menos combustible consumido por el motor para conducir un veh√≠culo.

Actualmente, ya se ofrecen once modelos de Nissan con la transmisión continuamente variable.

Estos modelos de autom√≥viles se comercializan en todo el mundo. Uno de los modelos de Nissan equipados con CVT es el Nissan Altima, que es un sed√°n de tama√Īo mediano y ha reemplazado al Stanza en la alineaci√≥n de Nissan en 1993. El Altima se comercializa inicialmente como un autom√≥vil compacto hasta 2001, pero en 2002 se actualiz√≥. para convertirse en un coche de tama√Īo medio.

Otro modelo de autom√≥vil Nissan que se equipar√° con la CVT es el Nissan Cube. El Nissan Cube es un mini veh√≠culo polivalente que se vende √ļnicamente en el mercado japon√©s. Este auto cuadrado de bajo consumo de combustible se introdujo por primera vez en 1998 y tiene un parecido con el Chevy Aveo, el Honda Fit y el Scion xB.

El Nissan Maxima m√°s vendido tambi√©n est√° equipado con una CVT. El Maxima es un autom√≥vil ejecutivo de tama√Īo mediano que compite con modos como el Honda Accord, Toyota en Estados Unidos Camry, Hyundai Sonata, Chevrolet Impala y Ford Five Hundred. Se informa que su CVT funciona mejor que los veh√≠culos equipados con transmisi√≥n manual que utilizan componentes de embrague Centerforce.

El Nissan Micra, el supermini producido por la empresa automovilística japonesa, es otro modelo de coche equipado con CVT. El Micra es conocido como Nissan March en el mercado japonés. El primer March / Micra se introdujo por primera vez en 1982. Los actuales modelos March / Micra representan la tercera generación del automóvil.

El veh√≠culo utilitario deportivo crossover de tama√Īo mediano casi lujoso Nissan Murano tambi√©n se ofrece con una CVT. Inicialmente se ubic√≥ en la parte superior de la alineaci√≥n de Nissan en el mercado automotriz de Estados Unidos antes de la llegada de la Armada. Dicho SUV crossover equipado con CVT se present√≥ por primera vez en 2003 y con frecuencia se etiqueta como el “M√°ximo de los SUV”.

Otro modelo de autom√≥vil Nissan que se equipar√° con una CVT es el Nissan Primera, que se comercializa como un sed√°n familiar compacto en el mercado automotor europeo. Sin embargo, la Primera se descontinuar√° este a√Īo.

Otro modelo de Nissan que se equipará con una CVT es el QASHQAI conocido en el mercado automotriz estadounidense como Nissan Rouge, Nissan Dualis en Japón y Nissan CCUV en China. Otros modelos de automóviles Nissan que se ofrecen con la CVT son Nissan Sentra, Serena, Skyline y Versa / Tiida.

Esta amplia gama de vehículos Nissan que se ofrecen con CVT forma parte del Programa Verde de la empresa, cuyo objetivo es promover el uso de CVT para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

La afición de Nissan por CVT