Revisión de prueba de pista del Acura TLX 2021: No es un auto de números

Chico de reparación de transmisión

Aprecie el Acura TLX 2021 por sus muchas fortalezas, pero no se detenga demasiado en los números.

Porque posteriormente de suceder algún tiempo con el nuevo sedán premium de aspecto deportivo de Acura, vemos su valía, incluso si no aparece mucho en la pista.

El TLX da una buena primera impresión: tiene un precio más cercano al BMW Serie 3 y Mercedes-Benz C-Class, pero su distancia entre ejes y largo lo acercan mucho más al BMW Serie 5 y Mercedes E-Class. Eso hace que sea un poco tweener en nuestro volumen. ¿Cumple su mensaje?

Algunos miembros de nuestro equipo de pruebas encontraron espléndido el manejo del TLX, pero otros sintieron que la picante chapa estaba escribiendo cheques que su chasis no podía cobrar.

A los autos que compiten en la categoría de precios de sedán deportivo de boato compacto se les pide que enfrenten un desafío casi inasequible: ofrecer una dinámica deportiva, sentirse más premium que el Camry de su vecino, no conducir con demasiada brusquedad y acelerar razonablemente rápido. Por otra parte, considerando las dimensiones del TLX, parece que Acura está jugando el coyuntura de Cadillac, entregando un automóvil más prócer que la competencia y quizás esperando la consideración del consumidor en dos segmentos.

2021 Acura TLX 2.0T: potencia en números

Sobre el papel, parece que el TLX 2021 ha mejorado seriamente su coyuntura. Con un motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado de 272 hp que genera mucha más potencia que el motor colchoneta de 206 hp del automóvil saliente, los compradores claramente están obteniendo una perfeccionamiento seria. Aunque encontramos el sonido del motor demasiado áspero en nuestra revisión de First Drive, me gusta. Tal vez sea el año que pasé con una RDX 2019, que usaba el mismo motor. Independientemente, el TLX fue superado en la pista.

La rapidez a 60 mph tomó 7.0 segundos para nuestro auto de prueba de tracción total TLX A-Spec intensamente celeste, que está fuera del ritmo de un Genesis G70 2.0T (6.2 segundos) de tracción trasera, Alfa Romeo Giulia con tracción total 2.0T (5.2 segundos) y BMW 330i con tracción total (5.5 segundos). Ascendiendo un segmento en tamaño, nuestro automóvil de larga duración BMW 530i 2017 con tracción trasera alcanzó las 60 mph en 6.2 segundos. La verdad es que muchos conductores encontrarán la rapidez del TLX perfectamente adecuada. El problema surge cuando sabes que otros son más rápidos en una clase con muchas opciones.

Lo mismo ocurre con el frenado de 60-0 mph. El Acura se detuvo en 127 pies, muy allí del rendimiento del G70 (106 pies), 330i (114 pies) y 530i (103 pies), pero casi a la par con el Giulia (130 pies). Unos mejores frenos podrían ayudar, pero como sugirió el editor asociado de pruebas de manejo Erick Ayapana, una modernización de llantas asimismo podría ayudar. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas y rines de 19 pulgadas montan neumáticos para todas las estaciones Michelin Primacy de 255 mm de orgulloso. El director de pruebas, Kim Reynolds, se hizo eco del comentario de Ayapana: “Ojalá tuviera un poco más de agarre y frenos para sobrellevar esto a un nivel superior”.

Tal modernización podría sobrevenir beneficiario el desempeño del TLX A-Spec en el campo en forma de ocho, un transmisión automática prueba que evalúa el frenado, las curvas, la rapidez y las transiciones intermedias. Tal como está, nuestro coche de prueba completó el represión en 26,9 segundos con una media de 0,64 g. Eso es un poco menos que el Giulia y 330i con tracción total (26,7 y 26,6 segundos, respectivamente, entreambos con un promedio de 0,66 g), 530i (25,9 segundos con un promedio de 0,69 g) y G70 con tracción trasera (25,2 segundos con un promedio de 0,72 g). ).

En la calle, el TLX 2.0T sigue sintiéndose como un automóvil con potencial. Un par de editores que condujeron nuestro auto de prueba en el sur de California desearon que la transmisión automática de 10 velocidades respondiera mejor. Reynolds describió el delirio del A-Spec como “firme pero no duro”. Todavía notó una calidad de giramiento deliciosamente rápida en la dirección.

Esperamos que los TLX futuros sean más eficientes. El TLX 2021 en forma de tracción delantera devuelve 22/31 mpg en ciudad / carretera (o 30 mpg como maniquí A-Spec), mientras que los modelos con tracción total son buenos para 21/29 mpg. Eso está fuera del ritmo del Giulia 2021 (23-24 / 31-33 mpg), 2021 330i (25-26 / 34-36 mpg) y 2020 530i (24-25 / 31-33), pero en crencha con el G70 menos efectivo (20-22 / 27-30 mpg). Si sus luceros se pusieron vidriosos al ver todos esos números, aquí hay otra forma de pensarlo: conveniente a que todos estos autos tienen aproximadamente el mismo tamaño de tanque de combustible, se detendrá para cargar gasolina un poco más a menudo en Acura y Genesis de lo que lo haría. en Alfa Romeo y BMW.

Acura TLX 2.0T 2021: La historia interna

El resto del paquete impresiona, siempre que no lleve pasajeros; el asiento trasero es hospitalario si eres eufórico, cartuchón si eres pesimista. Los que están al frente se enfrentan a un diseño interior que solo podría provenir de Acura. Un disco plateado en modo de manejo se encuentra en el centro del tablero, debajo de una pantalla de información y entretenimiento de 10.2 pulgadas que está controlada por un panel táctil de doble acto. Mejor que el panel táctil que se ofrece en algunos autos Lexus, la traducción de Acura requiere poco de tiempo para estudiar, pero es aseado de usar una vez que la dominas. ¿Es mejor que la pantalla táctil y las interfaces de rueda de desplazamiento de otros coches de boato? Depende de su preferencia personal, nuestro personal estaba dividido en la ecuación amor-odio. Sin bloqueo, todos coincidimos en que el sistema de sonido de 17 altavoces de los modelos A-Spec y Advance es magnífico.

Hay una sensación efectivo de calidad con ciertos detalles del interior, desde el brote de inicio plateado hasta la moldura de aluminio y el volante forrado en cuero craso del A-Spec. Por otra parte, nos gustaría ver que los futuros modelos TLX y RDX den la bienvenida a grupos de instrumentos rediseñados. Un editor encontró que la luz de fondo roja de nuestro auto de prueba A-Spec se desvaneció bajo la luz solar directa, mientras que un par de otros están listos para ver a Acura padecer con una pantalla completamente digital.

Tal vez toda esta charla sobre pantallas y paneles táctiles te haga querer escapar de nuestro mundo obsesionado con las pantallas y manejar. Si es así, el Acura podría ser para usted, pero el TLX ya tiene algunos puntos que nos gustaría ver mejorados. Aun así, el valía de las características por dólar sigue siendo un punto esforzado de Acura. A excepción del Genesis G70 y uno o dos más, la mayoría de los competidores costarán miles más cuando estén equipados de forma similar. Eso puede cambiar las reglas del coyuntura cuando ingresa al mundo efectivo y comienza a hacer cálculos. Y aunque el rendimiento de su cronómetro no puede estar a la prestigio de la competencia, el precio puede ser una comparación numérica donde el TLX verdaderamente sobresale.

Cambios en el Lexus RX 2016

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

En cuanto al tema de los SUV crossover de lujo, Lexus tiene un plan triunfal que mantiene al RX por encima de la oposición. Solo en 2014, el Lexus RX vendió a su rival inmediato, el BMW X5, y casi superó a todos los modelos crossover de BMW unidos con 107,690 unidades. Actualmente, con los Lexus RX 350 y 450h 2016, el fabricante de automóviles japonés ha aumentado las apuestas. El SUV Lexus de cuarta era se ha actualizado desde la parrilla hasta las luces traseras y las ruedas hasta el techo.

Apariencia y estilo

Desde 1998, el RX ha sido conocido por su conducción fácil y lujosa con una apariencia humilde. Haciendo un gran salto hacia el otro lado, Lexus ha formado y moldeado el exterior de su SUV más actual para darle un aspecto más animado. Al adquirir algunas características del NX 200t, el grupo de diseño incluyó bordes duros y pliegues, creando una apariencia más atlética.

El cambio más reconocible es el de la parrilla del eje de la marca Lexus. Este es uno de los contornos de parrilla más grandes e inconfundibles que ha utilizado la marca. Es más extenso y pronunciado; casi cubriendo el frente del vehículo de esquina a esquina. Incluso las luces de neblina se colocan en un abismo triangular que fluye hacia el asfalto y se proyecta hacia la calle.

Una mirada de frente a este vehículo pide atención a gritos y definitivamente obtendrá lo que exige. Los faros delanteros curvilíneos iluminan la carretera y albergan las luces bi-LED ahora estándar y las luces LED triples en forma de L opcionales. Las luces de circulación diurna (DRL) descansan debajo de los faros LED y constan de 18 LED individuales y actúan como intermitentes. Una cosa que será difícil de notar en el nuevo RX son los arandelas de faros empotrados que se esconden cuando no están en uso.

Los pilares C oscurecidos del RX le dan un aspecto de techo flotante envejecido en el espacio por primera vez visto en un modelo Lexus. Las puertas del nuevo SUV se han terminado con una nueva manija SmartAccess con luces de charco que ilumina el suelo para los pasajeros que ingresan al vehículo. Nuevos colores (Caviar, Autumn Shimmer y Nightfall Mica) adornan el crossover y cuentan con una capa de restauración automática resistente a los arañazos en la pintura corporal. Este nuevo revestimiento, que utiliza un polímero macromolecular de alto rendimiento, resiste los arañazos de las uñas alrededor de las manijas de las puertas y mejora el brillo y el color de la pintura durante un largo período de tiempo.

Motor

La Lexus RX 350 2016 de cuarta generación recibió más que un cambio de imagen cosmético. Lo que Lexus ha puesto en la transmisión del nuevo vehículo hará que los fabricantes continúen persiguiendo este SUV, tanto dentro como fuera de la carretera. Una nueva construcción de motor, transmisión y suspensión destacan algunos de los nuevos cambios en el RX 2016.

Manteniéndose fiel a la generación anterior, Lexus impulsa el RX con un motor V-6 de 3.5 litros. Por supuesto, este nuevo SUV con su estilo atlético y agresivo no podría simplemente recibir un trasplante del motor del RX anterior. Pasar de un sistema de inyección de combustible multipuerto a un sistema de combustible de inyección directa aporta un latido adicional al nuevo RX tanto en rendimiento como en eficiencia de combustible. Con 295 caballos de fuerza y ​​267 lb-pie de torque, el Lexus RX 2016 alcanza 2 mpg más que su predecesor en los modelos de tracción delantera y en las cuatro ruedas.

Transmisión

Si bien la generación anterior del RX ofrecía una transmisión accesible de 8 velocidades (en los modelos F-game), cada uno de los modelos RX 350 2016 destacará una transmisión de 8 velocidades sensible. Las marchas adicionales en esta transmisión ofrecen un mejor millaje de combustible, un golpe más fuerte en la línea y una potencia de paso más prominente que el RX de cuarta generación. El RX 450h seguirá recibiendo una transmisión CVT.

Chasis

Con el uso de adhesivos para carrocería de alta tecnología y soldadura láser con tornillos, la integridad estructural y la rigidez general se han incrementado en el crossover de 2016. Se implementó un nuevo proceso llamado “construcción de marco anular” para secciones de marco reforzadas dentro del vehículo alrededor de las puertas delanteras y traseras. El acero de alta resistencia se utiliza en áreas clave, como los travesaños de la parte inferior de la carrocería, en los pilares A y B. Estas mejoras ayudan a aumentar el manejo y la protección de los ocupantes al tiempo que ayudan a mantener la cabina más silenciosa.

Suspensión

El sistema de suspensión de doble horquilla delantera y trasera del RX se ha optimizado para proporcionar una mayor respuesta de dirección y comodidad de conducción. El equilibrio de la suspensión delantera y trasera mejora el rendimiento y la calidad de la conducción. La modificación de los soportes del motor del vehículo y un aumento de la rigidez en las barras estabilizadoras delanteras, el eje delantero y los cojinetes del cubo cambian la experiencia del conductor, dándoles una mejor respuesta de la dirección. Además, se cambiaron el agarre y la tracción de los neumáticos, lo que permitió que el RX respondiera con mayor nitidez y mejorara la agilidad general. La suspensión variable adaptable (AVS) ahora está disponible como una opción premium. AVS cambia las fuerzas de amortiguación de acuerdo con las condiciones del camino e incluso responde a la aceleración, la dirección o el frenado; mejorando aún más la calidad de conducción.

Direccion

Para brindar más fidelidad y capacidad de respuesta, también se modificó el sistema de dirección del RX. Se adoptó el sistema de gestión de dirección asistida eléctrica (EPS) más reciente para un rango de control más amplio o dirección inicial, dirección de retorno y curvas. Los conductores pueden elegir una sensación de dirección ligera y cómoda o una respuesta más precisa y sentirse “sobre la marcha” mediante el uso del sistema de selección de modo de conducción ahora disponible.

Cambios en el Lexus RX 2016

Toyota New Corolla Sport ‘cambios menores’

La historia del scooter Suzuki AH 100

¿Qué es nuevo?

En este pequeño cambio, la línea de colores de dos tonos está disponible. Combinación de techo negro, pilar, retrovisor exterior, alerón trasero, etc. Se agregó el nuevo color “Emotional Red II”. El color interior negro se agrega al asiento de cuero genuino + sueco (opcional para G “Z”). Sube de nivel tu conducción optimizando la suspensión. “Display audio” compatible con Apple Car Play y Android Auto es equipo estándar.

Toyota realizó un cambio de modelo completo como la tercera generación del nuevo Auris / Auris híbrido y se lanzó el 26 de junio de 2018 como el nuevo “Corolla hatchback” en los Estados Unidos y como el nuevo “Corolla Sports” en Japón y comenzó a vender a través de Toyota. historias. El 2 de agosto de 2018, se instaló y lanzó a nivel mundial un nuevo modelo equipado con transmisión manual de 6 velocidades (MT de 6 velocidades).

Las características principales del Corolla Sports de nueva generación es Toyota Safety Sense de segunda generación.

Adoptando una plataforma recientemente desarrollada llamada TNGA (Toyota New Global Architecture) (plataforma GA-C), es posible obtener un espacio interior más amplio que el modelo actual. Al adoptar una plataforma de nuevo desarrollo, como la realización de un alto rendimiento aerodinámico, logra una evolución significativa del modelo actual al “bajar el centro de gravedad” y “aumentar la rigidez de la carrocería”.

Todos los modelos del Toyota Safety Sense de segunda generación de próxima generación instalados en el nuevo Alphard / Vellfire, que se lanzará el 8 de enero de 2018, serán equipo estándar. Se utilizan un radar láser y una cámara para garantizar un rendimiento y una fiabilidad de reconocimiento excelentes, y se incluyen PCS, LDA y AHB para evitar colisiones. Soporte para evitar colisiones / desempeño de mitigación de daños para áreas de alta velocidad.

Una alerta de salida de carril (LDA)

    1. La cámara reconoce las líneas blancas y amarillas en el carril de conducción, y si se detecta una posible salida del carril, se le da una advertencia al conductor con un timbre y pantalla para evitar accidentes de colisión debido a la salida del carril. Apoyo.

Luz de carretera automática (AHB)

    1. La cámara detecta los faros de los vehículos que vienen en sentido contrario o las luces traseras de los vehículos anteriores y cambia automáticamente entre las luces altas y bajas para reducir el deslumbramiento de otros conductores de vehículos y garantizar la visibilidad hacia adelante en el apoyo nocturno.

Control de crucero por radar Control de crucero por radar

    1. que utiliza un radar de ondas milimétricas para detectar la distancia entre vehículos desde el vehículo precedente y ajusta la velocidad de acuerdo con la velocidad del vehículo anterior dentro de la velocidad del vehículo establecida, mientras mantiene una distancia constante entre vehículos. Adoptado. El cambio de carril del vehículo de adelante se detecta mediante un radar y una cámara de ondas milimétricas y se realiza un control de aceleración / desaceleración más suave. Toyota está investigando y desarrollando varios equipos y sistemas de seguridad basados ​​en el “Concepto de Seguridad Integrada” con el objetivo de “cero accidentes de tráfico”, que es el último deseo de la sociedad de la movilidad. Además de hacer esfuerzos, estamos fortaleciendo una amplia gama de iniciativas de seguridad vial a través de la “participación en el mantenimiento del entorno del tráfico” y “actividades de concienciación sobre seguridad vial para las personas”.

Asistente de seguimiento de carril (LTA)

    Lexus The Lane Tracing Assist [LTA] instalado en la nueva serie LS se utiliza por primera vez en la próxima generación de Toyota Safety Sense P. Al conducir en una autopista o autopista, encender el asistente de rastreo [LTA] El interruptor cuando se activa el control de crucero por radar ayudará a la operación de dirección necesaria para mantener el carril.

¡Si está interesado en vehículos híbridos! y desea mantenerse alerta a las últimas innovaciones en la industria automotriz, le sugerimos que consulte los concesionarios japoneses.

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Los mejores autos híbridos

Revisión del Jeep Wrangler 2017

El BMW Serie 5 fue el primer modelo en introducir el controvertido diseño de ‘llama’ que dividió la opinión. Sin embargo, siempre hemos sido fanáticos, así que estábamos ansiosos por ver si el último diseño también daría en el blanco. Creemos que BMW ha vuelto a hacerlo bien con un diseño dinámico y completamente contemporáneo que mantiene actualizado el 5 bang.

La nueva Serie 5 viene con una variedad de tecnologías EfficientDynamics.

Hay arranque-parada automático, indicador de cambio de marcha óptimo, regeneración de energía de frenado, aerodinámica activa y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Además, una transmisión automática de 8 velocidades de última generación con una relación de transmisión final más larga para reducir las revoluciones del motor a velocidades de autopista, lo que ayuda a lograr un gran consumo de combustible.

En lo que está en juego, BMW ha mantenido la distribución de peso 50:50 de marca registrada, que junto con el diseño de tracción trasera con motor delantero, hace que la Serie 5 sea más ágil que sus rivales. Tampoco hay razón para esperar nada más que la excelente calidad de construcción a la que nos hemos acostumbrado.

La última Serie 5 es más evolutiva que revolucionaria, pero cuando comienzas tan cerca de la perfección, eso no es necesariamente algo malo.

El 520d ED ofrece un sólido rendimiento en el mundo real al tiempo que logra un ahorro de combustible que avergüenza a muchos automóviles urbanos. Con una brillante combinación de calidad, estilo, rendimiento y entretenimiento de conducción, sigue siendo nuestro coche ejecutivo favorito.

No fue hace mucho tiempo que Mercedes luchó por entrar en esta guía, pero con una nueva gama de motores de alta tecnología que está a punto de cambiar.

Puede que Mercedes haya sido el más lento de los fabricantes alemanes en llevar al mercado modelos de bajo consumo de combustible, pero los resultados son impresionantes.

Atrás quedaron los días en los que se podía saber qué tan grande es un motor Mercedes con solo mirar la insignia. Como ejemplo, tanto el E200d como el E220d comparten el mismo motor de 2.0 litros. Incluso tienen la misma relación de compresión (un 15.5: 1 impresionantemente alto como preguntas) por lo que la diferencia de potencia tiene más que ver con la gestión del motor que con la ingeniería de la vieja escuela.

Cualquiera de los dos motores está más que preparado para proporcionar un ritmo decente

y, dado que logran el mismo consumo de combustible oficial, es probable que la elección se reduzca al presupuesto. Vale la pena señalar que debe ceñirse a las llantas estándar de 17 pulgadas para obtener la mejor eficiencia con llantas más grandes, lo que resulta en una gran penalización (hasta 10 gCO2 / km).

Para mantener a la Clase E por delante de la competencia, la caja de cambios automática de ajuste estándar ahora incluye 9 relaciones, lo que explica en cierto modo las excelentes cifras oficiales de consumo de combustible. Dejado a sus propios dispositivos, se moverá a la velocidad más alta posible, pero puede tomar el control de los asuntos si desea seguir adelante gracias a ‘Dynamic Select’ que proporciona ECO, Comfort, Sport, Sport + y una configuración de combinación y combinación.

La última Clase E toma los mejores aspectos del modelo anterior, pero agrega motores de última generación y un interior contemporáneo para mantenerlo fresco. El ejecutivo Mercedes siempre se ha quedado atrás de la Serie 5 y el XF en lo que respecta a la conducción, pero ahora está más cerca que nunca, lo que significa que ya no hay una opción predeterminada. El que elija se reducirá a su gusto personal, ya que todos representan los salones ejecutivos en la cima de su juego.

El renacimiento de Jaguar ha sido una de las historias más sorprendentes de los últimos años. En 2008, Tata le compró la marca a Ford, quien nunca llegó a comprender qué hacer con Jaguar y tomó dos decisiones muy importantes; Jaguar necesitaba inversión y Tata puso mucho dinero en efectivo sobre la mesa, pero lo más importante es que no necesitaba la interferencia de la gerencia.

El XF es la última confirmación de que Tata tenía toda la razón. Jaguar nunca olvidó cómo construir salones ejecutivos contemporáneos, simplemente no se le permitió. El XF lleva la lucha al BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes Clase E de frente y es mucho mejor por eso.

Jaguar ha invertido mucho en la integración de aluminio en sus modelos de producción con resultados fantásticos. El último XF es significativamente más ligero que la competencia y es solo un 4% más pesado que el XE más pequeño. Una dieta de pérdida de peso tan radical recibe un gran reconocimiento de nuestra parte, ya que beneficia el consumo de combustible, el manejo y el rendimiento.

Además de los materiales de construcción avanzados, el XF también cuenta con un nuevo motor ‘Ingenium’ que finalmente proporciona a Jaguar un motor diésel de clase mundial. También contribuye a la pérdida de peso gracias a aún más aluminio y su tamaño compacto. Al mismo tiempo, es capaz de producir impresionantes cifras de potencia y par que infunden al Jaguar un rendimiento vivaz.

Nunca ha habido muchos errores en la forma en que se conduce o se ve el XF, pero nunca ha tenido un motor realmente eficiente. Ahora que este problema se ha abordado con firmeza, la combinación de una excelente economía de combustible oficial, una dinámica atractiva, un peso en vacío impresionantemente bajo y una apariencia esbelta constituyen una propuesta convincente.

El Lexus GS ha aparecido en las páginas de Green Car Guide durante varios años, pero gracias al enfoque híbrido de rendimiento, Lexus nunca ha explorado realmente el potencial de consumo de combustible del sistema, prefiriendo comparar la economía de combustible con los rivales de gasolina y encender la mecha. que perseguir las cifras de diésel y diluir el rendimiento. Eso es hasta ahora.

El 300h claramente ha sido diseñado para llevar la lucha a los rivales diésel con economía de combustible, rendimiento y precio, todos imitando las ofertas alemanas de primera línea. Lexus ha afirmado durante mucho tiempo que su sistema híbrido de gasolina / eléctrico puede hacer todo lo que puede hacer un diésel, y el repost ha sido “probarlo”. Parece que vale la pena tener cuidado con lo que desea, ya que en el papel el 300h está a la altura y, lo más sorprendente, esto incluye el precio de lista.

Para obtener una mejor economía de combustible, se han realizado grandes cambios mecánicos. Aparece el motor de gasolina de 3,5 litros y entra una unidad de inyección directa de 2,5 que produce un moderado 178 CV. Esto se complementa con un motor eléctrico desafinado que produce 140 CV adicionales, lo que proporciona una potencia total del sistema muy favorable de 220 CV. La conducción aún se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios CVT que, como siempre, es excelente para el ahorro de combustible y frustrante si sigue adelante.

Entonces, el Lexus puede vencer a sus rivales diesel por puro gruñido, pero ¿qué pasa con el torque? El motor de gasolina no puede acercarse, con 163 libras pie a 4200 – 5400 rpm no verá en qué dirección fue la competencia. Pero como siempre con los híbridos, esa es solo la mitad de la historia. El motor eléctrico viene al rescate una vez más, con unos prácticos 221 lb-pie disponibles en ralentí, llena los huecos de manera excelente y mantiene a la GS 300h en carrera.

El GS mantiene un acabado exquisito y se puede decir que se adapta mejor al sistema de salida más baja, ya que es más competente para conducir que para manejarlo con gran nitidez. El 300h no es más caro que sus rivales diésel, tiene una economía de combustible competitiva y, gracias a la gasolina que emite menos CO2 que el diésel, entra en la banda B de VED y genera impuestos de empresa sustancialmente más bajos. También tiene la ventaja de no emitir PM y muy poco NOx, por lo que los rivales del diésel deben recurrir a un costoso postratamiento de los gases de escape. El GS todavía no es perfecto, pero el 300h es un paquete lo suficientemente bueno como para hacerte pensar dos veces antes de pedir un rival diesel. Parece que Lexus no estaba bromeando después de todo, los híbridos de gasolina realmente pueden enfrentarse a los motores diesel en su propio juego.

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