Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

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Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones automáticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisión Tiptronic viene con una opción para que el conductor anule el modo de cambio automático de marchas con selección manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducción de la vieja escuela. El sistema de transmisión Tiptronic viene con una característica de seguridad incorporada que evita que el conductor dañe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

Alhaja del depósito de chatarra: Nissan Cube 2010 con transmisión manual de 6 velocidades

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

El Nissan Cube se vendió muy correctamente en Japón, pero tuvo problemas para encontrar muchos compradores norteamericanos durante sus ventas de 2009-2014 aquí.

Como fue el caso de su competidor cuadrado Scion xB, el asociación demográfico objetivo de estadounidenses jóvenes que buscan un “centro móvil” (término de Nissan) no parecía impresionado con el Cube, y muchos de los que odiaban al cubo vieron su diseño desigual como el equivalente visual de las uñas. en la pizarra. Aquí hay un Cube 2010 en un patio de supermercado de Denver con la extremadamente rara transmisión manual de seis velocidades.

La transmisión manual de seis velocidades era obligatoria en el nivel de abastecimiento esencial y opcional en el segundo Cube S desde debajo.

Todos los niveles más altos obtuvieron la CVT, y esa es la transmisión que encontrará en casi todos los Cube en la carretera. hoy.

Obtener un cubo manual le ahorró al comprador mucho billete; un Cube 2010 de nivel de entrada de seis velocidades cuesta solo $ 13,990 (eso es en torno a de $ 16,780 en dólares de 2020), mientras que el CVT Cube más ganga posible comenzó en $ 16,030 ($ 19,225 hoy). Pocos se sintieron dispuestos a optar por la transmisión más ocasión, por supuesto, no cuando tenían que acaecer horas en el tráfico intermitente cada semana, haciendo malabarismos con el teléfono, el café y el volante con los codos. ¿Quién tiene una mano rescatado para cambiar de marcha?

La idea era que los conductores jóvenes se volvieran locos por la iluminación interior LED que cambia de color y los controles de aspecto futurista, y quizás algunos lo hicieron.

El Cube ofrecía una cantidad asombrosa de espacio interior para su tamaño limitado, y la puerta trasera se abría lateralmente para solucionar la carga de la carga desde la reborde (los autos con volante a la derecha tenían la bisagra de la puerta trasera en el otro banda).

Si nunca te gustó el Orbitron de Big Daddy Roth, la irregularidad del cuerpo del Cubo probablemente te enfurezca. Siempre me ha gustado el aspecto del Cube, y podría perdurar los luceros abiertos para ver si hay un corredor de seis velocidades en cesión a un precio regular (ya que sé que nunca lograré encontrar nulo de la pequeña cantidad de cinco velocidades Mazda5 vendidos en los Estados Unidos).

Dispersión de la nueva tirada singular del Nissan Qashqai N-Motion

Los 5 beneficios de cambiar el líquido de su transmisión automática

Nissan ha decidido un nivel de suministro de tirada limitada para el Qashqai,

llamado N-Motion. Solo se venderán 2.000 ejemplares del SUV, todos con una serie de equipos adicionales y una caja de cambios automática DCT opcional para el motor diésel dCi de 1,5 litros. A la cesión ahora, los precios comienzan desde £ 25,345.

El kit foráneo para el nuevo Qashqai N-Motion incluye un esparcimiento de rines de aleación únicos de 19 pulgadas, una selección de 11 acabados de pintura, inserciones de molduras plateadas para los parachoques punta y trasero, cubiertas plateadas de los retrovisores exteriores, rieles plateados en el techo, faros LED adaptables y un techo de cristal panorámico.

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En el interior, la tirada singular recibe asientos delanteros tapizados con refuerzos laterales de color naranja, una palanca de cambios con costura naranja, tarjetas de puertas nuevas, rodilleras reacabadas, alfombrillas nuevas y un forro de maletero de tamaño completo.

El N-Motion incluso cuenta con el extremo sistema de infoentretenimiento de Nissan, que cuenta con inspección de voz, mapas por céfiro y actualizaciones de software, una función de “encontrar mi auto”, así como soporte para Apple CarPlay y Android Auto.

Todos los trenes motrices de tracción delantera del Qashqai están disponibles para el N-Motion

, lo que significa que los compradores pueden designar entre un diésel de cuatro cilindros y 1.5 litros de 113 bhp con una caja de cambios manual o DCT, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros de 158 bhp con ya sea una caja de cambios manual o DCT, o una gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros de 138 CV con una caja de cambios manual.

Tiro de la nueva camioneta Nissan Navara 2019

Agua o refrigerante mezclado con el líquido de la transmisión: ¿Está arruinada la caja de cambios?

Nissan ha audaz una traducción renovada de la camioneta Navara.

Las actualizaciones incluyen una configuración de chasis revisada, una nueva caja de cambios manual y tecnología adicional. El nuevo Navara saldrá a la traspaso el 1 de julio de 2019, con precios desde £ 21,850 (+ IVA) para el maniquí almohadilla King Cab manual, hasta £ 31,125 (+ IVA) para la doble cabina automática de variedad inscripción.

Las revisiones del chasis para el nuevo Nissan Navara comienzan con el despliegue de la configuración de la suspensión trasera multibrazo del camión a la variable King Cab, lo que aumenta la carga útil del maniquí almohadilla en 46 kg y significa que toda la variedad ahora está acondicionado con suspensión totalmente independiente. Nissan igualmente ha revisado el sistema de frenado del Navara, colocando frenos de disco en el eje trasero en sitio de los tambores del maniquí preliminar, así como un servo de freno más amplio y discos delanteros más grandes.

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En el compartimiento del motor, Nissan ha reajustado su diesel de cuatro cilindros y 2.3 litros de pequeño potencia, agregando nuevos turbocompresores prismáticos. La potencia sigue siendo la misma a 161 bhp, pero el par ha aumentado en 22 Nm con respecto a la traducción preliminar a 425 Nm. La puesta al día del motor se complementa con una nueva transmisión manual de seis velocidades con relaciones más largas y un patrón de cambios más corto.

El diésel de cuatro cilindros de 188 CV más potente de la marca japonesa sigue acondicionado en los modelos Accenta Plus y superiores. Se puede especificar con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades y tracción en las cuatro ruedas. El maniquí de pequeño potencia solo se puede tener con tracción en las cuatro ruedas y caja de cambios manual.

Las revisiones de estilo incluyen nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas

y nuevos marcos de faros negros. El Navara igualmente obtiene Nissan Connect por primera vez, que permite a los propietarios proceder de forma remota las cerraduras de las puertas de la camioneta, comprobar el estado de sus niveles de combustible y líquido y programar rutas de navegación por secuaz antaño de la salida utilizando una aplicación de teléfono inteligente.

2007 Nissan Versa: Gen "Y", Prestar atención

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Los fabricantes de automóviles están clamando por construir y comercializar autos para la generación “Y” que, vagamente definida, abarca a los nuevos conductores y en su mayoría a todos los menores de 30 años.

Toyota en Estados Unidos lanzó el guante en 2003 cuando introdujeron una línea de autos bajo la marca Scion. . Ahora, Nissan está respondiendo y el Versa, que se lanzará durante el verano de 2006, es su respuesta. ¿Competirá el Versa con éxito o se perderá en un mar de vehículos Gen “Y” que pronto inundarán el mercado? Todo eso es demasiado pronto para determinarlo, así que echemos un vistazo al Versa y lo que el automóvil tiene para ofrecer a los conductores.

Una visita al sitio web de Nissan revela mucho sobre el Versa.

A diferencia de cierto vehículo Scion que se inspira en el estilo de una tostadora, el Versa es aerodinámico y me recuerda al Toyota en Estados Unidos Matrix. Disponible como sedán de cuatro puertas o hatchback de cinco puertas, se espera que el Versa se venda al por menor por alrededor de $ 12,000, el mismo rango de precio que los vehículos Scion. Al igual que el Scion, el Versa estará bastante bien equipado para brindar a los conductores una experiencia valiosa sin tener que agregar varios miles más al precio de etiqueta base para lograr una experiencia de manejo satisfactoria y cómoda.

Junto con un motor I4 de 1.8L, esto es lo que puede esperar que se incluya con los modelos básicos:

Sistema de audio AM / FM / CD

Aire acondicionado

Espejos laterales eléctricos y liberación automática del maletero

Transmisión manual de 6 velocidades [4 speed automatic is optional]

Asiento plegable dividido 60/40 con hatchback

No es una mala lista de equipamiento estándar por el precio.

Por $ 2,000 más, las versiones SL vendrán con rines de aleación de aluminio, control de crucero, ventanas / puertas / cerraduras eléctricas, entrada sin llave a control remoto, un sistema de sonido mejorado y más.

El coche tendrá una distancia entre ejes de 102 pulgadas que es larga para un vehículo de este tipo. El resultado es más espacio interior, con cuatro adultos con amplio espacio para las rodillas y las piernas para afrontar viajes largos.

Las imágenes del interior revelan un automóvil que está bien pensado y no parece barato. Me gusta especialmente el tablero con su panel de instrumentos circular superpuesto y controles de audio y aire acondicionado de fácil acceso. Hace una generación, los autos de nivel de entrada se habrían visto y se habrían sentido baratos. Los conductores de hoy esperan más y el Versa se entrega en forma de un nivel decente de equipamiento estándar y atención al estilo.

El Versa reemplaza al Sentra como el Nissan de nivel de entrada. Nissan ha rediseñado el Sentra y lo ha “promovido” a un nivel más alto como lo ha hecho Honda con el Civic y Toyota en Estados Unidos con el Corolla.

Aunque es más caro que el Aveo de Chevy y el Rio de Kia, el automóvil tiene más estilo y estilo que cualquiera de los dos. Aún así, uno tiene que preguntarse cómo competirá el Versa contra el Yaris que pronto se lanzará de Toyota en Estados Unidos y el nuevo Honda Fit. Agregue los nuevos modelos esperados de Dodge y Ford y agregue autos chinos a la mezcla y todo el mercado de nivel de entrada se saturará.

En última instancia, el Versa es un paso en la dirección correcta y una buena alternativa a algunos de sus competidores cuadrados. Los conductores de la generación “Y” tienen otra opción en el Versa y una alternativa a Scion, la marca orientada a los jóvenes de Toyota en Estados Unidos.

 

Nissan lanza el nuevo Juke Nismo Crossover en Europa.

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

Nissan finalmente ha lanzado un impresionante automóvil de carretera en el continente europeo. Con su nuevo Nissan Juke Nismo 2013, la compañía finalmente se abrió camino en el continente. El nuevo vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2013, que se organizó hace un tiempo. Además, Nissan ha agregado muchos cambios a la versión más nueva, ¡y el SUV se ha vuelto mucho mejor que nunca!

El Nissan Juke ha sido bastante popular desde su debut en 2010 por el diseño poco convencional que presenta y la compacidad que presenta.

Aunque es un SUV con capacidad para cinco personas, es bastante compacto y a menudo se confunde con un hatchback. Con capacidad para dos personas en la parte delantera y tres en la parte trasera, el Nissan Juke Nismo se ha convertido en uno de los favoritos entre quienes gustan de los SUV con diseños únicos.

El nuevo Nissan Juke Nismo 2013 se ha mejorado en muchos aspectos. Uno de los más destacados de estos aspectos es el motor que la empresa utilizará con un motor mejorado en el nuevo modelo. Nissan ha actualizado a un impresionante motor de cuatro cilindros de 1600 cc que incorpora la increíble tecnología de inyección directa turboalimentada. El motor es capaz de entregar una potencia total de 197 caballos de fuerza y ​​un torque de 184 lb-pie. Además, la compañía brindará a los clientes la opción de elegir entre cualquiera de estos dos sistemas de transmisión: una transmisión manual de seis velocidades o una Caja de cambios CVT. Hay diferentes modelos con funciones de tracción delantera y tracción total, lo que brinda a los clientes una buena variedad de opciones para elegir.

También hay algunos cambios visibles en la nueva versión del SUV.

Sin duda, notará las ruedas más grandes y la suspensión más baja con bastante facilidad. El Juke Nismo 2013 utiliza ruedas de 18 pulgadas de diámetro cada una. Además, el vehículo hará alarde de las lámparas LED de funcionamiento diurno instaladas dentro de los faros delanteros. También encontrará una cabina interior bien cuidada que ahora cuenta con hermosos asientos. El volante del vehículo también se cambia para que sea bastante deportivo. La compañía también afirma que la experiencia de conducción del vehículo se ha mejorado mucho a medida que se han mejorado las suspensiones, la dirección y las transmisiones.

La compañía parece estar bastante entusiasmada con la versión Nismo de su SUV Juke Crossover. Andy Palmer, vicepresidente ejecutivo de Nissan (Planificación global de productos) dijo: “Nismo se trata de brindar innovación y entusiasmo para todos, y no hay mejor lugar para comenzar que el Juke, nuestro crossover compacto aclamado por la crítica y de gran éxito. . Rezumando una actitud que realmente ha tocado la fibra sensible de los compradores de toda Europa, fue la elección obvia del equipo de Nismo mostrar su experiencia en diseño, ingeniería y personalización “. El Juke Nismo 2013 es de hecho un automóvil increíble, tanto en términos de apariencia como de rendimiento, ¡y tampoco tiene precios elevados! ¡Esperamos que el SUV triunfe en los mercados europeos!

Nissan lanza el nuevo Juke Nismo Crossover en Europa.

La afición de Nissan por CVT

La historia del scooter Suzuki AH 100

En el mundo siempre competitivo de la industria automotriz, los fabricantes de automóviles siempre están buscando formas de mejorar el rendimiento de sus vehículos. La tendencia reciente es producir vehículos de bajo consumo de combustible a medida que aumenta la demanda pública de estos vehículos.

Obligados por el aumento de los precios de la gasolina y una mayor conciencia del calentamiento global,

los consumidores se han alejado de los vehículos más grandes como las camionetas y los vehículos deportivos utilitarios. Con el fin de satisfacer la demanda de los consumidores, los fabricantes de automóviles han estado desarrollando tecnologías para hacer que sus vehículos sean más eficientes en combustible. En Europa, la tendencia es desarrollar motores diésel más limpios, ya que el combustible diésel es más barato que la gasolina. En los Estados Unidos, los autos eléctricos híbridos son más populares con los híbridos Toyota en Estados Unidos y Honda a la cabeza. Sin embargo, para Nissan, optan por aprovechar el uso de transmisiones continuamente variables (CVT), que ha demostrado tener la capacidad de reducir el consumo de combustible.

La transmisión continuamente variable o CVT fue conceptualizada originalmente por el artista Leonardo da Vinci en la década de 1940. Aunque la CVT se conceptualizó ya, no fue hasta 1886 que se presentó la primera patente para la CVT. Después de años de desarrollo, la transmisión continuamente variable finalmente se hizo popular en la industria automotriz, gracias a los esfuerzos de Nissan por desarrollar su propia CVT.

El primer modelo de automóvil de Nissan equipado con una CVT es el Nissan March presentado en 1992.

Dicho modelo se obtuvo de la marca de automóviles japonesa Subaru. Después de algunos años, Nissan complementó la CVT con un convertidor de par para aumentar su eficiencia. Una de las ventajas de la CVT sobre las transmisiones manuales y automáticas convencionales es que maximiza el par producido por el motor.

Se sabe que las CVT proporcionan un número infinito de relaciones de transmisión dentro de un rango finito. Esto significa que la potencia del motor se puede aprovechar de manera eficiente con un desperdicio de energía limitado. Esto, por otro lado, se traduce en menos combustible consumido por el motor para conducir un vehículo.

Actualmente, ya se ofrecen once modelos de Nissan con la transmisión continuamente variable.

Estos modelos de automóviles se comercializan en todo el mundo. Uno de los modelos de Nissan equipados con CVT es el Nissan Altima, que es un sedán de tamaño mediano y ha reemplazado al Stanza en la alineación de Nissan en 1993. El Altima se comercializa inicialmente como un automóvil compacto hasta 2001, pero en 2002 se actualizó. para convertirse en un coche de tamaño medio.

Otro modelo de automóvil Nissan que se equipará con la CVT es el Nissan Cube. El Nissan Cube es un mini vehículo polivalente que se vende únicamente en el mercado japonés. Este auto cuadrado de bajo consumo de combustible se introdujo por primera vez en 1998 y tiene un parecido con el Chevy Aveo, el Honda Fit y el Scion xB.

El Nissan Maxima más vendido también está equipado con una CVT. El Maxima es un automóvil ejecutivo de tamaño mediano que compite con modos como el Honda Accord, Toyota en Estados Unidos Camry, Hyundai Sonata, Chevrolet Impala y Ford Five Hundred. Se informa que su CVT funciona mejor que los vehículos equipados con transmisión manual que utilizan componentes de embrague Centerforce.

El Nissan Micra, el supermini producido por la empresa automovilística japonesa, es otro modelo de coche equipado con CVT. El Micra es conocido como Nissan March en el mercado japonés. El primer March / Micra se introdujo por primera vez en 1982. Los actuales modelos March / Micra representan la tercera generación del automóvil.

El vehículo utilitario deportivo crossover de tamaño mediano casi lujoso Nissan Murano también se ofrece con una CVT. Inicialmente se ubicó en la parte superior de la alineación de Nissan en el mercado automotriz de Estados Unidos antes de la llegada de la Armada. Dicho SUV crossover equipado con CVT se presentó por primera vez en 2003 y con frecuencia se etiqueta como el “Máximo de los SUV”.

Otro modelo de automóvil Nissan que se equipará con una CVT es el Nissan Primera, que se comercializa como un sedán familiar compacto en el mercado automotor europeo. Sin embargo, la Primera se descontinuará este año.

Otro modelo de Nissan que se equipará con una CVT es el QASHQAI conocido en el mercado automotriz estadounidense como Nissan Rouge, Nissan Dualis en Japón y Nissan CCUV en China. Otros modelos de automóviles Nissan que se ofrecen con la CVT son Nissan Sentra, Serena, Skyline y Versa / Tiida.

Esta amplia gama de vehículos Nissan que se ofrecen con CVT forma parte del Programa Verde de la empresa, cuyo objetivo es promover el uso de CVT para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

La afición de Nissan por CVT

Subaru Forester es grande, espacioso y práctico

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

Subaru tiene su propia respuesta a Toyota en Estados Unidos RAV-4 y Nissan X-Trail.

Subaru ha ido a la vieja escuela con este Forester. Es increíblemente capaz en terrenos difíciles y en campos embarrados. Aunque las alternativas son mucho más refinadas y cómodas, el paquete de Forester no debe descuidarse. Los ancianos tienen un gran número de seguidores entre los que viven en el país. El estilo tradicional 4×4 del Forester da como resultado un interior espacioso y un maletero de gran tamaño. Su dirección se siente sin vida en el asfalto. El motor Subaru Forester turbo-diesel de 2.0 litros viene en una disposición ‘boxer’ lo que significa que los cilindros dan un sonido único con gran suavidad. Este motor bóxer es un caballo de batalla eficiente y ofrece 147 CV, mucha potencia de adelantamiento. Es refinado que la mayoría de sus rivales.

La caja de cambios manual de seis velocidades no es tan precisa y el cambio de marchas es lento.

También existe la opción de una caja de cambios automática de cuatro velocidades y debe evitarse. La velocidad básica de cinco es mejor debido a su acción más rápida. En 2008 se introdujo una útil opción diésel, pero el motor Subaru Forester de mejor rendimiento es el 2.0 litros de 147 CV. Tiene fuerza, economía y comparte algunas características con la gasolina de 2.0 litros. También es rápido con un tiempo de 0 a 100 km / h en 10 segundos. El diesel ofrece 47,9 mpg. Subaru Forester aborda pistas con baches y pendientes embarradas con facilidad gracias a su suspensión autonivelante y mayor distancia al suelo. Puede que tenga un centro de gravedad bajo, pero no es bueno en la pista.

Ofrece mucho agarre y es muy buen todoterreno 4×4.

El Forester tiene un buen agarre en las curvas, pero no está a la altura de sus rivales. La dirección que no responde arruina la diversión de conducir. Los forestales vienen equipados con una gran cantidad de kit incluido. Obtienes suspensión trasera autonivelante, reproductor de CD, control de clima, control de crucero, espejos y limpiaparabrisas y calentadores para los asientos delanteros. La versión de gama alta tiene navegación por satélite, ajuste eléctrico del asiento y tapicería de cuero. El Forester coincide con el Nissan X-Trail por su tamaño, ya que hay mucho espacio con un maletero decente y asientos traseros reclinables. Los Subarus son casi imposibles de criticar cuando se trata de confiabilidad, pero falla en el atractivo de la cabina. Tiene muchos plásticos duros que lo hacen menos atractivo que sus rivales.

Todos los Foresters vienen equipados con airbags frontales y laterales, además de airbags de cortina para ambas filas de asientos. El modelo de gasolina tiene altos costos de funcionamiento, lo que significa que es mejor mantenerse alejado de ellos. No tiene un fuerte valor de reventa, por lo que su inversión no está protegida. El Forester tiene precios competitivos, pero para atraer a más clientes puede hacerlo con precios ligeramente más baratos. El maletero es generoso a 450 litros con asientos traseros, pero cuando los pliegas, el espacio del maletero aumenta a 1.660 litros. La amplia apertura del maletero facilita la carga y también hay una gran área de almacenamiento central. Subaru Forester es un todoterreno resistente, práctico y bueno. También es un vehículo crossover capaz que mezcla el atractivo de la conducción en las cuatro ruedas con un buen manejo y una carrocería de hatchback compacto.

Subaru Forester es grande, espacioso y práctico

La alegría de los seis: Nissan 100SX V8

La historia del scooter Suzuki AH 100

Slap bang en medio del Océano Pacífico Norte es un lugar donde este Nissan 200SX con motor V8 estaría como en casa.

Originalmente construido con un motor turboalimentado de cuatro pistones, este cupé japonés recibió un corazón V8 de varilla de empuje totalmente estadounidense de la firma británica Apex Performance Parts. El resultado es una velocidad sin esfuerzo, una confiabilidad impecable y un factor de sonrisa increíble de ese ruido V8.

Bren Simpson, director gerente de Apex Performance, no es ajeno a la maquinaria japonesa altamente afinada. La empresa ha crecido rápidamente con la ayuda de los entusiastas de 200SX a quienes les gusta la forma de hacer negocios de Bren: cada pieza de Apex se prueba exhaustivamente. Desde componentes de suspensión hasta colectores de escape, Apex Performance pone sus partes en sus autos y su dinero donde está su boca. Tienen una fuerte presencia tanto en Time Attack como en el Campeonato de Europa de Drift, y cualquiera que compre piezas para los beneficios de su auto de carretera o de pista.

Entonces, ¿por qué el cambio a la potencia V8?

Bueno, la historia es larga, pero esencialmente se reduce a la confiabilidad y el costo. Bren explica: “Hace unos años, me cansé de la falta de confiabilidad con nuestro auto de pista y derrapaje RS3 GTS-t de 596’bhp. Gasté decenas de miles en él para intentar alcanzar un nivel aceptable de confiabilidad. Tuvimos problemas con fallas del motor, fallas del turbo, fallas de múltiples y fallas en la caja de cambios. Fue una pesadilla “.

Bren continúa: “Al final, se estaba ejecutando una costosa caja de perro de corte recto, administración de MoTeC M800 y un kit turbo GReddv / Garrett personalizado. Todavía tuvimos problemas con el aumento al final de la temporada y después de destruir otro motor RB25 debido a control de aceite deficiente, ya era suficiente. Salió el RB25 y entró un V8 de 6,3 litros de la vieja escuela, con 53 lbhp y 500 lb / pie de torque. El auto era genial. Potente, gruñido salía de sus oídos y, lo que es más importante, corrió una temporada completa sin problemas “.

Esta fue la semilla que eventualmente se convirtió en el V8 200SX

que ves aquí. Bren encontró un motor y una caja de cambios en Estados Unidos de un Pontiac GTO 2006 con solo 18 mil millas en el reloj. En el momento en que llegó, Gary Hay Ward instaló el paquete completo en AP-Tuning. Bren le proporcionó a Gary un kit de conversión ‘Sikky’ de los Estados Unidos para el trabajo, que consistía en todos los soportes del motor y la caja de cambios y el árbol de transmisión. Con la experiencia de Gary en el manejo de la llave inglesa, el auto pronto se encendió. Solo el túnel de transmisión necesitaba una persuasión muy suave. Sin embargo, como muchos de los productos de Apex, este fue solo el comienzo del viaje.

Bren agrega: “Esta siempre fue la intención de ser nuestra mula de prueba para las conversiones V8, que ahora ofrecemos en nuestro sitio web V8Apcx.com”. El coche estaba funcionando en unas semanas. Esto fue a principios de 2009, y durante el resto del año y durante todo el 2010, el coche ha sufrido cambios. El objetivo siempre ha sido mantener este cómodo automóvil de carretera: un conductor diario tanto para Bren como para su esposa Ann, y su familia en expansión.

Sin embargo, todavía se ha ganado el cuero cabelludo de los coches de competición.

Tiene una jaula antivuelco mínima, pero aprobada por la MSA, un interruptor de apagado y un extintor de incendios integrado, por lo que pudo participar en eventos competitivos. Terminó segundo en un hillclimb en Prescott Hill organizado por el SX Owners ‘Club. También terminó constantemente por encima del mediocampo en el Time Attack Club Challenge. Incluso una decisión de último minuto de permitir que el vagabundo de Apex, Kieran Cameron, lo condujera en una ronda del FJ) C en Knockhill resultó en un podio. ¡Muy notable para un automóvil de conducción diaria con un motor estándar bog!

De hecho, fue un momento de competencia de EDC que resultó en un pequeño golpe en la parte delantera y el inicio de la conversión personalizada de fuselaje ancho. El automóvil ya tenía arcos anchos de ABW Designs, pero Richard en RT Autobodies los reelaboró ​​de manera experta. Después de probar varios parachoques delanteros del mercado de accesorios que tenían un ajuste realmente deficiente, Richard terminó creando el suyo propio usando un parachoques OE como base, es decir, luego tomó un molde del parachoques y lo recreé en FRR El resultado es un automóvil de aspecto agresivo, no a diferencia del C-West Silvias que compitió en la serie japonesa Super GT.

De hecho, definitivamente podrías imaginar a NISMO lanzando una versión para la carretera de esos corredores de GT, y el resultado se parecería mucho a este. Una apariencia que se ve reforzada por la presencia rugiente de ese motor V8 y la pista ancha proporcionada por ruedas de 9-5 pulgadas de ancho, empujadas hacia afuera por brazos de suspensión ajustables Apex para brindar una distancia entre ejes más amplia y un agarre mucho mayor.

Entonces, ¿qué les dice Bren a las personas que ven el motor GM LS2 como tecnología antigua, con su diseño de varilla de empuje y solo dos válvulas por cilindro? “Pruebe uno”, sonríe, “comprenderá rápidamente por qué me encanta. No le hemos dado la espalda al motor SR20DET; de hecho, hemos estado construyendo un 200SX muy especial durante mucho tiempo. tiene un motor forjado Tomei de 2,2 litros y funcionará con un gran turbocompresor T78. El Chevy V8 es simplemente otra opción para nuestros clientes: una vez que haya experimentado uno y haya hecho las sumas, la conversión tiene mucho sentido “. No se puede poner precio a la felicidad, pero después de tres años Bren no tiene planes de vender este auto. Todavía pone una sonrisa en su rostro cada vez que gira la llave y escucha que el motor V8 de 6.0 litros cobra vida. ¡La alegría de los seis en verdad!

La alegría de los seis: Nissan 100SX V8

Preguntas frecuentes sobre el Nissan Navara

Revisión del Jeep Wrangler 2017

¿Qué diferencia al nuevo Navara de otros modelos?

El Nissan NP300 Navara 2017 es el último Navara de Nissan desde 2004 y valió la pena la espera. El nuevo Navara está disponible con tracción en las cuatro ruedas o con tracción trasera y cuenta con un gran equilibrio entre resistencia y bajo consumo de combustible, al tiempo que tiene una cabina más cómoda.

¿Qué funciones están disponibles con todos los modelos de Navara?

Todos los Navaras están equipados con excelentes sistemas de seguridad, como el Control electrónico de estabilidad y el Control electrónico de tracción, que ayudan a mantener el control en un vehículo que derrapa y en terrenos resbaladizos, respectivamente. Otras características de seguridad incluyen siete bolsas de aire, incluidas bolsas de aire de cortina en la parte delantera y trasera, bolsas de aire laterales en la parte delantera, dos bolsas de aire delante del pasajero delantero y el conductor y una bolsa de aire frente a las rodillas del conductor. La visibilidad del Navara también se mejora en días nublados / nublados con los faros de conducción diurna. Además, los faros principales son automáticos y se activan cuando oscurece.

Esta bestia también cuenta con excelentes características tecnológicas, incluido el control de crucero operado por botones (en el volante), conexión de teléfono Bluetooth y transmisión de audio. Otros adornos proporcionados son USB; puertos auxiliares y para iPod; una unidad de CD-audio (controlable desde el volante) – con cuatro o seis (en dos cabinas) altavoces.

¿Cuáles son los accesorios adicionales que se pueden conseguir?

El Navara, que está disponible exclusivamente con un motor de gasolina, viene con llantas de acero de 15 “y piso cubierto de vinilo. Un poco más de gasto puede obtener el Navara con llantas de acero de 16″, sistema de alarma, cierre centralizado remoto, una ventana trasera antivaho, lunas tintadas (laterales y traseras), manijas de las puertas y espejos exteriores más elegantes y un mecanismo interior de liberación de la tapa de combustible. Este modelo también está equipado con un puerto de 12 V en la tina trasera para comodidades como un refrigerador o nevera portátil.

El Navara SL 4WD Dual Cab se puede actualizar para equiparlo con un motor diesel de doble turbo para una potencia más fuerte y más rendimiento, sin renunciar a las llantas de acero corpulentas o el piso de vinilo amable. Esta oferta de paquete incluye un 5 ”

Pantalla de tablero multifunción, que incluye síntesis de teléfono inteligente y cámara reversible.

Invertir en el Navara ST le ofrece forma, comodidad y carácter. Esta oferta más cara incluye embellecedores de ruedas de aleación de aluminio de 16 “aún más atractivos, pisos alfombrados; volante adornado en cuero, palancas de cambio y freno de mano, así como computadora de viaje y navegación por satélite. faros y proyector y hace alarde de un gran diseño general. El exterior es más idiosincrásico con luces de marcha diseñadas de forma única. Este modelo además incluye luces antiniebla, una barra deportiva notable (para la bañera) y escalones laterales para entrar y salir fácilmente de la cabina. Este modelo está disponible con 4WD y bloqueo del diferencial trasero para ayudar a mantener el control en varios terrenos todoterreno.

Si gasta más en el Navara ST-X, obtendrá asientos de cuero parcial, asiento del conductor con ajuste eléctrico y calefacción en el asiento delantero. Además, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente sirven como desempañadoras con función de calefacción. El modelo ST-X también viene con una rueda de repuesto de aleación de aluminio, en lugar del repuesto de acero suministrado para otros modelos. Además, los sensores traseros ayudan con el estacionamiento, sitios de ‘amarre’ intercambiables; bastidores de techo; y el forro de plástico resistente es una ventaja maravillosa al montar una unidad de equipaje, y una llave “inteligente” facilita el acceso con un simple toque de las manijas de las puertas delanteras, siempre que la llave esté dentro del alcance. La versión de doble cabina de este modelo también se ofrece con un techo corredizo electrónico por un cargo adicional.

¿Cómo califica el Navara en términos de comodidad?

El interior del NP300 se ha actualizado a una cabina más satisfactoria y cómoda, que tiene menos de la incómoda “experiencia de la cabina de un vehículo comercial”. El techo corredizo opcional disponible en la versión ST-X de doble cabina se suma a una experiencia de cabina más opulenta. Los asientos están acolchados y, por lo tanto, son más cómodos de lo esperado en un vehículo comercial.

La columna de dirección es ajustable en altura y se maneja bien en la carretera, más aún con una carga en la parte trasera. El NP300 es un poco más pequeño que los caballos de batalla grandes habituales, lo que agrega la ventaja de un estacionamiento más fácil en lotes y espacios más pequeños.

Ambas versiones de motor diesel disponibles ofrecen una buena respuesta en la carretera y funcionan especialmente bien cuando se combinan con la caja de cambios automática de siete velocidades.

Nota: El artículo anterior se ha escrito sobre la base del Nissan NP300 Navara disponible en EE. UU., Australia y Europa. Las especificaciones, características y accesorios disponibles pueden diferir para los modelos disponibles en Sudáfrica. Para obtener información sobre el Nissan Navara sudafricano (que no se llama NP300 en Sudáfrica), visite el sitio de un distribuidor como el Grupo 1 de Nissan.

Preguntas frecuentes sobre el Nissan Navara