Revisi贸n del Ford Mustang Shelby GT350 Heritage Edition 2020: Wild Horse

Revisi贸n del Ford Mustang Shelby GT350 Heritage Edition 2020: Wild Horse

Desafortunadamente, Ford est谩 descontinuando el GT350 y su hermano GT350R

de n煤cleo m谩s duro a posteriori de este a帽o maniqu铆, por lo que la Heritage Edition probada aqu铆 sirve como una especie de despedida. Presentado para 2020 y acondicionado para ambas versiones del autom贸vil, el paquete de $ 1,965 no trae cambios mec谩nicos, agregando solo la legendaria uniforme Wimbledon White / Guardsman Blue, algunas insignias azules y una placa en el tablero. (El precio y la apariencia son gui帽os a la conquista del GT350 innovador en su carrera inicio, con Ken Miles al volante, en 1965).

Debajo de las im谩genes ic贸nicas, una puesta al d铆a del a帽o pasado trajo lecciones del crecimiento del poderoso GT500, lo que result贸 en neum谩ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 m谩s pegajosos, amortiguadores y resortes reajustados, aerodin谩mica actualizada y electr贸nica del sistema de frenado recalibrado. No se realizaron cambios en el sonoro y feroz V-8 de biela plana y aspiraci贸n natural de 5.2 litros. Poliedro que ya hemos conducido y probado el GT350 2019, el rendimiento de esta traducci贸n 2020 cosm茅ticamente mejorada no fue una sorpresa. Pero cuando tienes la oportunidad de pegarle a un Mustang espec铆fico, lo haces a un Mustang espec铆fico. Para la ciencia.

Al igual que con los GT350 anteriores, extraer el mayor empuje fuera de semirrecta en nuestro auto de prueba no R fue una cuesti贸n de que el editor de pruebas de carretera Chris Walton tirara el embrague y manejara cuidadosamente el acelerador para sostener la tracci贸n. Con los mismos 526 hp y 429 lb-ft, el GT350 Heritage Edition 2020 alcanz贸 las 60 mph en 4.1 segundos y el cuarto de milla en 12.4 segundos a 115.8 mph, con el Voodoo V-8 aullando como el trineo de la crimen. Esos tiempos est谩n cada uno solo una d茅cima detr谩s de los que registramos durante una prueba de comparaci贸n con el Porsche 911. Entonces, llam茅moslo confirmado: las rayas, de hecho, no hacen que un autom贸vil sea m谩s r谩pido.

El manejo del GT350 sigue siendo sublime y la comunicaci贸n de sus neum谩ticos a la punta de los dedos es brillantemente directa.

Sobre una liga tibia, el autom贸vil avanza en direcci贸n a las c煤spides con presteza, y la intensidad de las se帽ales enviadas a trav茅s del volante te golpea los pelos de punta como el alternador Van de Graaff m谩s perverso del mundo. Los lanzamientos de la transmisi贸n manual de seis velocidades pueden ser largos y demasiado r铆gidos, pero esos son los 煤nicos problemas con los controles primarios, que ofrecen respuestas precisas solo igualadas, y superadas (si puedes creerlo), por las de los potentes 760 hp GT500.

Los frenos son tan fuertes, consistentes e inspiradores de confianza como siempre, con Walton registrando una distancia de 60-0 de exactamente 100 pies. 驴Un resultado 煤nico? Escasamente. Las cinco paradas utilizadas para determinar el n煤mero final oscilaron entre 100 y 102 pies. La parte trasera se mueve un poco al frenar con fuerza, pero el GT350 nunca se siente como si fuera a golpearlo y cualquier deslizamiento es comprensible de atrapar. Y, como se帽al贸 el director de pruebas, Kim Reynolds, mientras grababa las cifras de 1.04 g colateral y 24.1 segundos de este GT350, incluso con el control de estabilidad desactivado, una red electr贸nica suave permanece activa si su arrogancia excede de alguna guisa la est煤pida cantidad de agarre del autom贸vil.

Con el Shelby GT350 de vivientes contempor谩neo ahora al final de su semirrecta, la Estampaci贸n Heritage 2020 es un recordatorio quim茅rico de un g茅nero que vale la pena celebrar y disfrutar al meta.

Todo lo que necesita entender sobre la transmisi贸n autom谩tica

Todo lo que necesita saber sobre la transmisi贸n autom谩tica, Auto News, ET Auto

Una transmisi贸n autom谩tica incluso se conoce como transmisi贸n autom谩tica o AT o tecnolog铆a de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisi贸n de veh铆culo de motor que puede cambiar autom谩ticamente las relaciones de transmisi贸n a medida que el veh铆culo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisi贸n autom谩tica es especialmente v谩lido en el tr谩fico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un veh铆culo equipado con transmisi贸n manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones autom谩ticas o tecnolog铆as de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisi贸n autom谩tica (AT), transmisi贸n manual automatizada (AMT), transmisi贸n continuamente variable (CVT), transmisi贸n de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisi贸n Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones autom谩ticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tr谩fico urbano congestionado.

Transmisi贸n autom谩tica (AT):

La transmisi贸n autom谩tica tradicional incluso se conoce como convertidor de par autom谩tico y es la tecnolog铆a de cambio autom谩tico de uso frecuente en la mayor铆a de los veh铆culos. Utiliza un ensambladura de fluido hidr谩ulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelot贸n de control del motor (ECU) del veh铆culo est谩 conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del veh铆culo. Esta tecnolog铆a En la India, fabricantes de autom贸viles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnolog铆a de transmisi贸n autom谩tica en muchos de sus autom贸viles y SUV.
AMT se considera una de las variantes m谩s populares de la tecnolog铆a de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electr贸nica de Lumax. Transmisi贸n manual automatizada (AMT):

La transmisi贸n manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisi贸n semiaut贸nomo.

Sin incautaci贸n, muchos fabricantes de autom贸viles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnolog铆a como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de autom贸viles como Swift, Celerio, WagonR, Detenci贸n K10, etc.

El AMT usa una configuraci贸n regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neum谩ticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisi贸n no es muy cara en comparaci贸n con la caja de cambios autom谩tica tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnolog铆a de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sed谩n.
La transmisi贸n CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisi贸n autom谩tica.

Transmisi贸n continuamente variable (CVT):

La transmisi贸n continuamente variable o CVT es otra forma de tecnolog铆a de transmisi贸n autom谩tica. Esta tecnolog铆a utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la m谩xima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautaci贸n, en un motor de autom贸vil CVT, el ruido puede ser parada en comparaci贸n con otras formas de sistemas de transmisi贸n autom谩tica. En la India, los autom贸viles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze est谩n acoplados a la tecnolog铆a CVT.
La transmisi贸n de doble embrague o DCT es una combinaci贸n de sistema de caja de cambios autom谩tica y manual.

Transmisi贸n de doble embrague (DCT):

La transmisi贸n de doble embrague o DCT es una combinaci贸n de sistema de caja de cambios autom谩tica y manual. No tiene convertidor de par como una transmisi贸n autom谩tica tradicional. Esta tecnolog铆a consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas m谩s altas y m谩s bajas en esta tecnolog铆a es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, dif铆cil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisi贸n en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el l铆quido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricci贸n.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coup茅, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisi贸n de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisi贸n autom谩tica y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisi贸n Tiptronic:

La transmisi贸n Tiptronic se usa generalmente en autom贸viles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnolog铆a incluso se conoce como manum谩tica. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisi贸n Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisi贸n Tiptronic viene con una opci贸n para que el conductor anule el modo de cambio autom谩tico de marchas con selecci贸n manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducci贸n de la vieja escuela. El sistema de transmisi贸n Tiptronic viene con una caracter铆stica de seguridad incorporada que evita que el conductor da帽e la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

El coche deportivo Arist贸crata M15

Revisi贸n del Jeep Wrangler 2017

El Arist贸crata M15: una inspecci贸n de cerca a este auto deportivo que incluye rendimiento, datos t茅cnicos, caracter铆sticas, comparaci贸n de rivales, historial, precios usados

de lo cl谩sico a lo flamante

EL COCHE

El autom贸vil deportivo Arist贸crata M15, presentado en 2006 y con un precio de 拢 74,950, estaba dirigido al sector del mercado dominado por modelos como Porsche Turbo, Audi R8 y Ferrari F430.

En este sentido, las nuevas caracter铆sticas que se agregaron al autom贸vil incluyeron control de tracci贸n, ABS, navegaci贸n por adi谩tere, garbo acondicionado y elevalunas el茅ctricos.

Aunque el rendimiento todav铆a estaba en primer plano, era interesante observar que este cup茅 de dos plazas con cabezal fijo deb铆a posicionarse como un gran turismo, en circunstancia de un corredor de d铆a en pista, como fue el caso de algunos modelos anteriores de la Serie M .

Presentaba una carrocer铆a compuesta de fibra de vidrio sobre un chasis de estructura espacial de hoja, incorporando una mazmorra antivuelco integral para longevo seguridad, que era significativamente m谩s r铆gida que la utilizada en el M12, lo que resultaba en caracter铆sticas de manejo mucho mejores.

El nuevo chasis hab铆a sido reforzado con paneles de aluminio adicionales y dise帽ado principalmente para incorporar el nuevo formato de motor. En consecuencia, ten铆a un peso en infructifero de solo 1250 kg.

Estaba equipado con discos AP Racing de 330 mm ventilados y perforados en todas partes.

Junto a destacar las amplias curvas de los alerones delanteros y el distintivo conjunto de faros en forma de curvatura, anejo con enormes tomas de garbo y una parte trasera de fastback.

Encima, el enorme difusor trasero aument贸 la fuerza descendente para certificar que el autom贸vil se plantara firmemente en el suelo a reincorporaci贸n velocidad.

A diferencia de los autos deportivos anteriores de Arist贸crata, el motor se coloc贸 longitudinalmente, lo que aument贸 significativamente el rendimiento de refrigeraci贸n y turbo.

Al mover el motor y la caja de cambios tenuemente en torno a delante, la distribuci贸n del peso entre la parte delantera y la trasera ahora era del 40/60%.

Us贸 llantas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera, y la v铆a trasera se increment贸 en 2,5 cm para mejorar las curvas a reincorporaci贸n velocidad.

Con compartimentos en la parte delantera y trasera, hab铆a suficiente espacio para el equipaje.

Tanto el interior como los asientos enmarcados en fibra de carbono estaban tapizados en cuero.

El aler贸n trasero que se ve铆a en los modelos anteriores se elimin贸 para representar un aura m谩s civilizada en un autom贸vil dise帽ado para el uso diario, en circunstancia de la pista.

EL MOTOR

El Arist贸crata M15 estaba propulsado por un motor Ford Duratec de 3 litros, DOHC mid-V6, con cuatro v谩lvulas por cilindro, y equipado con dos turbocompresores Garrett T25 m谩s un intercooler.

Con una relaci贸n de compresi贸n de 8.5: 1, desarroll贸 455 bhp a 6800 rpm (con l铆mite roja a 7200) y 455 ft / lbs de torque a 4800 rpm.

Como tal, se clasific贸 como el autom贸vil deportivo m谩s poderoso producido hasta la t茅rmino por Arist贸crata.

Equipado con una caja de cambios manual Graziano de seis velocidades, produc铆a una velocidad m谩xima de 185 mph y un tiempo de 0 a 60 mph de 3.4 segundos.

La producci贸n termin贸 en 2011 cuando el M15 fue reemplazado por el Arist贸crata M600. Datos t茅cnicos:

COMPETENCIA

La competencia t铆pica para el Arist贸crata M15 inclu铆a los siguientes autos: Porsche 996 Turbo S, Ferrari F430 y Audi R8. Rendimiento preclaro:

Esto concluye mi revisi贸n del coche deportivo Arist贸crata M15

 

Revisi贸n del nuevo Aston Martin Vantage AMR 2019

Reparaci贸n de Volkswagen: la verdad sobre el l铆quido de transmisi贸n autom谩tica 'de por vida' de VW

Hay muchas cosas que me gustan del Aston Martin Vantage AMR,

entre otras cosas por su apariencia y sonido. El econom铆a de peso sobre el autom贸vil habitual asimismo ha mejorado la forma en que se conduce. Pero el dato que se supone debe aclarar el autom贸vil, su nueva caja de cambios manual de siete velocidades, en ingenuidad termina haci茅ndole pocos favores; No podemos evitar pensar que el tratamiento AMR funcionar铆a mejor con la paleta autom谩tica regular de Aston.

Parece que fue ayer cuando la caja de cambios manual fue declarada muerta cuando se negociaci贸n de autos deportivos de incorporaci贸n viso. Cuando Porsche desat贸 el GT3 llamativo de la reproducci贸n 991 sin siquiera la opci贸n de una transmisi贸n manual, los fan谩ticos m谩s grandes de la marca se quejaron un poco, ayer de tolerar en su mayor铆a que era m谩s n铆tido y que era mejor conducir con una transmisi贸n autom谩tica de doble embrague y cambio de paleta.

Pero gradualmente, comenz贸 la reacci贸n de los puristas, y pronto Porsche introdujo un GT3 manual. Luego, m谩s recientemente, lleg贸 el Cayman GT4 de segunda reproducci贸n, nuevamente, con una caja de seis velocidades. Es comprensible que otros fabricantes de autom贸viles deportivos hayan comenzado a hacer lo mismo.

Los mejores autos deportivos a la saldo ahora mismo

Da un paso delante con el nuevo Aston Martin Vantage AMR. Este autom贸vil se sost茅n en el maniqu铆 estereotipado, agregando varios trozos de fibra de carbono, frenos de cer谩mica de carbono, nuevos colores y adornos, as铆 como, lo m谩s importante, una nueva caja de cambios manual de siete velocidades ‘dogleg’. Los precios comienzan en 拢 149,995 para los cuatro modelos ‘Hero’, cada uno definido por su esquema de color diferente, mientras que en la parte superior hay un maniqu铆 ‘Resplandor’ de 拢 164,995 llamado Vantage 59, que celebra la trofeo de clase de Aston Martin en las 24 horas de Le Mans. en 1959.

Hay muchos otros utensilios que definen estos nuevos AMR Vantage. La delimitaci贸n interior se ha reforzado para incluir numerosos toques AMR nuevos, incluido el borde Alcantara con rayas y costuras AMR, mientras que la repertorio de opciones asimismo es m谩s extensa. El peso del coche se ha estrecho en 95 kg.

M谩s rese帽as de Vantage Coupe

Pruebas de grupos de autom贸viles Revisiones en profundidad Pruebas de carretera

Pero es la nueva palanca cubierta de bayeta que se encuentra encima de la consola central (asimismo de bayeta) la que en realidad separa al AMR como maniqu铆 independiente.

La caja de cambios en s铆 est谩 hecha para Aston por Dana Graziano y presenta un patr贸n de pata de perro, en el que primero se ubica por s铆 solo en la parte inferior izquierda, el segundo est谩 hacia lo alto y tenuemente a la derecha, y el tercero est谩 directamente en direcci贸n a usted. La caja de cambios asimismo cuenta con lo que Aston describe como AMSHIFT, que se activa presionando un peque帽o pimpollo parecido a una alhaja calibrado encima de la palanca de cambios. Una vez seleccionado, esto le da se帽ales autom谩ticas en el cambio descendente, pero asimismo le permite abastecer el acelerador completamente destapado en cambios ascendentes, lo que le brinda efectivamente un cambio plano perfeccionado digitalmente al subir la caja.

El motor del AMR es el mismo V8 biturbo de 4.0 litros y 503 bhp del Vantage habitual, pero se siente m谩s en茅rgico en el AMR simplemente oportuno al beocio peso de la rueda. Aston afirma 0-62 mph en 4.0 segundos, lo que no est谩 mal para un autom贸vil de tracci贸n trasera con caja de cambios manual.

Igualmente suena un poco m谩s afrutado si selecciona uno de los modos Sport + o Track, aunque en comparaci贸n con el ruido que hace este motor en su maniqu铆 equivalente de Mercedes-AMG, el Vantage nunca enciende su coraz贸n de forma auditiva. No desde el interior de la cabina y con las ventanas abiertas, en todo caso.

En movimiento, el econom铆a de peso es sin duda el mejor aspecto del Vantage AMR. Observa la descuido de inercia y la cremallera adicional del chasis m谩s afilado pero a煤n m谩s suave en el momento en que comienza a conducir, siempre y cuando no seleccione Sport + para los amortiguadores electr贸nicos, momento en el que la calidad de conducci贸n desaparece.

Pero eso no dice mucho sobre la nueva caja de cambios, que en ingenuidad se siente proporcionado complicada para comenzar y nunca ofrece cambios limpios y fluidos, incluso posteriormente de haberla estado usando durante una hora m谩s o menos. El autom贸vil que probamos asimismo ten铆a el volante a la izquierda, lo que deber铆a adaptarse mucho mejor al patr贸n de cambios de pata de perro que los AMR con volante a la derecha que Aston producir谩 para los compradores del Reino Unido.

Por otra parte, oportuno a que se ofrece tanto torque y mucho menos peso para acelerar, tener siete relaciones manuales para nominar parece casi innecesario a veces, especialmente cuando los engranajes est谩n tan apilados. A veces parece que hay demasiados engranajes para nominar.

En 煤ltima instancia, parece que el AMR ser铆a un mejor autom贸vil deportivo en militar con la caja de cambios de paleta regular de Aston in situ, en ocasi贸n de este nuevo manual. Aston cree claramente que hay un mercado para 200 propietarios de Vantage que quieran cambiar los engranajes manualmente y tener todas las partes del automovilismo para acompa帽arlo, pero personalmente tomar铆amos los utensilios AMR, que son geniales, y le damos el aspecto manual. una descuido.

Con suerte, Aston fabricar谩 ese autom贸vil en la plenitud del tiempo, una vez que la tirada limitada de 200 AMR haya contrario a las personas para las que fueron construidos.

 

El nuevo Porsche 911 Cabriolet 2019 se une a la viso

La historia del scooter Suzuki AH 100

Tras presentar el nuevo Porsche 911 en el Sal贸n del Autom贸vil de Los 脕ngeles en noviembre de 2018,

el fabricante tudesco ha insigne la tapa de la cambio convertible de la 煤ltima reproducci贸n 992 del ic贸nico deportivo en Ginebra.

Siguiendo con la configuraci贸n de capota blanda que ha presentado el convertible desde su iniciaci贸n en 1982, el techo completamente autom谩tico incluye una ventana trasera de vidrio integrada y arcos de magnesio para evitar que el cap贸 se “infle” a adhesi贸n velocidad.

Revisi贸n del nuevo prototipo del 992 Porsche 911

La capota blanda se puede economizar en tan solo 12 segundos y a velocidades de hasta 50 km / h, mientras que todav铆a se ha complemento un deflector de rumbo para mejorar la comodidad de los pasajeros durante la conducci贸n de en lo alto cerca de debajo.

Todos los 煤ltimos cambios tecnol贸gicos y visuales que se vieron por primera vez en el cup茅 992 el a帽o pasado se transfieren al convertible. El auto en s铆 es 45 mm m谩s orondo que el descapotable saliente y se monta sobre ruedas de 20 pulgadas en la parte delantera y llantas de 21 pulgadas m谩s anchas y grandes en la parte trasera para una postura m谩s agresiva.

Los nuevos faros Matrix LED en la parte delantera y una tira de luz LED trasera

de largura completa son los identificadores visuales m谩s importantes de que este es el extremo autom贸vil de la reproducci贸n 992. Lleva el nuevo dise帽o de la cabina, dominado por la pantalla a color de 10,9 pulgadas en el tablero, encima de un cuentarrevoluciones similar flanqueado por dos lecturas digitales m谩s peque帽as detr谩s del volante.

Al igual que con el cup茅, la capota blanda se lanzar谩 exclusivamente como Carrera S con tracci贸n trasera y Carrera 4S con tracci贸n en las cuatro ruedas. Ambas versiones utilizan un nuevo motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros que produce 444 CV y 鈥嬧530 Nm de par, que se combina con una nueva caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades de serie.

Porsche dice que el aumento de potencia con respecto al maniqu铆 saliente se logr贸 gracias a un nuevo dise帽o de los turbos y un sistema mejorado de refrigeraci贸n por ambiente.

La firma alemana afirma que el Carrera S Cabriolet tiene un tiempo de 0 a 100 km / h 0,2 segundos m谩s flem谩tico que el cup茅, a 3,9 segundos, y una velocidad m谩xima de 190 mph. El Carrera 4S cubre el sprint de remisi贸n en 3.8 segundos, que es 0.2 segundos por debajo del equivalente de techo r铆gido, pero tiene una velocidad m谩xima tenuemente m谩s devaluaci贸n de 186 mph.

Los precios de la capota blanda comienzan en 拢 102,755 y aumentan a 拢 108,063 para el Carrera 4S, una prima de 拢 9,645 sobre la interpretaci贸n cup茅.

Compendio del documento de SAE que se filtra El autom贸vil de 8 velocidades de Corvette 2015 es censurado

Tipos de transmisi贸n de tractor de c茅sped

No se sabe si la fuga fue intencional o no, pero el esquema de un documento publicado inicialmente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices,

desde que fue retirado del sitio de SAE, dice que una nueva transmisi贸n autom谩tica de ocho velocidades, dada la designaci贸n 8L90 por Gen茅rico Motors , se presentar谩 en el Corvette 2015, a la cesi贸n el pr贸ximo oto帽o. El Corvette de s茅ptima vivientes completamente nuevo se ofrece actualmente con la autom谩tica de seis velocidades 6L80 de GM y una caja de cambios manual de siete velocidades. El 8L90 se describe como dise帽ado para aplicaciones de tracci贸n trasera y es probable que se usen variantes en las camionetas pickup de tama帽o completo de GM y en los Cadillacs de tracci贸n trasera.

El 8L90 tiene aproximadamente las mismas dimensiones generales que el 6L80,

y se dice que puede manejar hasta 737 libras-pie de torque. Tiene una primera marcha m谩s corta para una mejor apresuramiento de divulgaci贸n, una relaci贸n de relaci贸n universal de 7.0 y tres sensores de velocidad para una mejor respuesta al cambio. Se dice que otros beneficios son una mejor riqueza de combustible, un rendimiento mejorado y un autom贸vil m谩s silencioso con niveles mejorados de NVH. El contempor谩neo C7 autom谩tico tiene una potencia de 28 mpg en carretera y es posible que con la nueva de ocho velocidades pueda alcanzar 30 mpg. Por supuesto, a velocidades de “autopista” de la EPA, el LT1 de 455 hp en el Corvette est谩 m谩s o menos holgazaneando.

Incluso nuevo para el a帽o maniqu铆 2015 ser谩 una interpretaci贸n Z06 del nuevo Corvette que se presentar谩 en aproximadamente un mes en el North American International Auto Show en Detroit. Las generaciones anteriores del Z06 eran solo de palanca, pero ahora que no puede comprar algunos modelos de Porsche y Ferrari con transmisi贸n manual, es posible que el C7 Z06 ofrezca el 8L90.

El documento completo de SAE estar谩 adecuado en abril. A Dios gracias, anta帽o de que la SAE lo retirara, determinado de corvetteforum.com logr贸 conservar el texto:

Transmisi贸n autom谩tica de ocho velocidades con tracci贸n trasera de Gen茅rico Motors

Transmisi贸n autom谩tica de ocho velocidades con tracci贸n trasera de Gen茅rico Motors Gen茅rico Motors introducir谩 una nueva transmisi贸n autom谩tica de ocho velocidades con tracci贸n trasera, conocida como 8L90, en el Chevrolet Corvette 2015. La capacidad nominativo de par de la turbina es de 1000 Nm. Esta transmisi贸n reemplaza a la venerable transmisi贸n autom谩tica 6L80 de seis velocidades. Los objetivos detr谩s de la creaci贸n de esta transmisi贸n son una mejor riqueza de combustible, rendimiento y NVH. El empaquetado en la cimentaci贸n del veh铆culo existente y la confiabilidad de parada kilometraje son los dados. Se requiere que la cimentaci贸n ofrezca un bajo costo para una transmisi贸n de ocho velocidades con tracci贸n trasera y que cumpla con los requisitos y objetivos. Se seleccion贸 un powerflow de ocho velocidades, inventado por Gen茅rico Motors. Este flujo de potencia produce una extensi贸n de relaci贸n universal de 7.0, lo que permite una capacidad de divulgaci贸n mejorada oportuno a una relaci贸n de primera velocidad m谩s profunda y una mejor riqueza de combustible oportuno a la capacidad N / V de marcha superior m谩s mengua, en relaci贸n con el 6L80. Las ocho relaciones de velocidad se generan utilizando cuatro engranajes planetarios simples, dos embragues de freno y tres embragues giratorios. La cimentaci贸n de transmisi贸n en el eje resultante utiliza un convertidor de par aplastado, una munici贸n fuera del eje y cuatro engranajes de ensamblaje cerrado. Los tres embragues giratorios se han emplazado delante de los engranajes para minimizar la distancia de las alimentaciones de grasa, lo que proporciona una mejor respuesta de cambio y simplicidad en la fabricaci贸n del eje de la turbina. La cimentaci贸n de la transmisi贸n cuenta con una caja con campana integral para mejorar la rigidez del tren motriz.

La autom谩tica de 10 velocidades de GM har谩 su comienzo en el Camaro ZL1

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Es oficial: el nuevo Chevrolet Camaro ZL1 tendr谩 m谩s engranajes de los que tiene un propietario peculiar de IROC-Z.

Militar Motors revel贸 hoy que la nueva belleza con carcasa de aluminio, promocionando 10 marchas en direcci贸n a delante y cambios ascendentes m谩s r谩pido que una transmisi贸n manual automatizada de doble embrague, har谩 su comienzo fuera de un cami贸n en el Camaro ZL1.

驴Camaro le dijo a Mustang que saliera para un concurso de peculio de combustible? Tal vez no.

La nueva 10 velocidades se desarroll贸 en asociaci贸n con Ford y ver谩 su primera aplicaci贸n en el Blue Oval en el pr贸ximo Ford Raptor. Como la transmisi贸n est谩 dise帽ada para aplicaciones de tracci贸n trasera, no hay m铆nimo que impida que Ford la instale en un Mustang, posiblemente llamado Mach I.

Sin requisa, en Militar Motors, el Camaro de 640 caballos de fuerza, sobrealimentado, con motor LT4 ser谩 el primer autom贸vil en aceptar el maniqu铆 de 10 velocidades. Otros candidatos incluyen camionetas y SUV de tama帽o completo de GM (que recibir谩n la transmisi贸n primero, anta帽o del Camaro), y posiblemente Cadillacs y Corvette basados 鈥嬧媏n la plataforma Alpha.

Anteriormente publicamos una examen en profundidad del nuevo intercambiador de engranajes si desea conocer su ingenier铆a.

GM afirma que la nueva caja autom谩tica aumentar谩 la hacienda de combustible y el rendimiento con una relaci贸n de transmisi贸n normal m谩s amplia de 7.39, una relaci贸n de primera velocidad corta de 4.70, una marcha superior ingreso y saltos m谩s cortos entre marchas. GM igualmente afirma que la nueva transmisi贸n cambia m谩s r谩pido entre las primeras cuatro marchas que la tan promocionada PDK de Porsche. (Todav铆a no he conducido un 911, en caso de que se lo pregunte.) Estamos m谩s que dispuestos a probar esa afirmaci贸n, GM (y Porsche).

驴Crees que 10 marchas no son suficientes? Ford tiene una certificado que eleva el explicaci贸n de la transmisi贸n a los niveles aprobados por Spinal Tap, pero a煤n no hemos escuchado c贸mo FoMoCo aplicar谩 ese explicaci贸n.

DSG: 驴que es una caja de cambios Direct Shift y como funcionan?

Agua o refrigerante mezclado con el l铆quido de la transmisi贸n: 驴Est谩 arruinada la caja de cambios?

En un pasado no muy apartado, si estaba comprando un autom贸vil nuevo, se habr铆a enfrentado a dos opciones en lo que respecta a la caja de cambios: manual o autom谩tica. En estos d铆as, aunque hay otra opci贸n de transmisi贸n a considerar, la caja de cambios Direct Shift, que se describe m谩s com煤nmente usando sus siglas DSG, y adem谩s se conoce como caja de cambios de doble embrague.

Desde el asiento del conductor, es muy probable que no sepa necesariamente la diferencia entre una caja de cambios DSG y una autom谩tica: los controles son pr谩cticamente id茅nticos y un DSG tiende a cambiar de marcha de la misma guisa suave que un autom贸vil tradicional.

DSG vs una autom谩tica convencional

Entonces, 驴cu谩les son las diferencias entre una autom谩tica y una DSG, y es mejor comprar una que otra? Una caja de cambios DSG es efectivamente dos cajas de cambios en una, conectadas al motor por dos ejes de transmisi贸n. Encima de dos cajas de cambios, adem谩s hay dos embragues y tanto las cajas de cambios como los embragues son operados hidr谩ulicamente por un sistema mecatr贸nico (efectivamente una combinaci贸n de mec谩nica y electr贸nica).

鈥 Los mejores autos peque帽os autom谩ticos a la saldo

En una autom谩tica tradicional, la transmisi贸n desde el motor se lleva a la caja de cambios a trav茅s de un convertidor de par, mientras que en una manual se encarga del embrague. Si correctamente un convertidor de par ofrece cambios de marcha suaves, utiliza un fluido hidr谩ulico espeso que es menos valioso que un sistema basado en embrague.

La delantera del DSG sobre una autom谩tica convencional es que la caja de cambios que no est谩 en uso actualmente puede determinar qu茅 marcha es probable que desee a continuaci贸n y la preparar谩 para su uso. Esto permite cambios de marcha suaves y r谩pidos. Para ello, una pelot贸n de control electr贸nico de la transmisi贸n utiliza informaci贸n como la velocidad del motor, la velocidad de la carretera, la posici贸n del acelerador y el modo de conducci贸n para optar la marcha 贸ptima y determinar el punto de cambio ideal. Cada cambio se puede realizar en menos de cuatro cent茅simas de segundo, aunque los sistemas de algunos fabricantes son m谩s r谩pidos que otros.

Costo de las cajas de cambios DSG

Si correctamente algunos autom贸viles solo se pueden pedir con una caja de cambios DSG, este tipo de transmisi贸n generalmente se ofrece como una opci贸n de costo. Este costo obviamente var铆a entre las diferentes compa帽铆as de autom贸viles, pero, por ejemplo, Volkswagen cobra aproximadamente de 拢 1,400 adicionales por una caja de cambios DSG en un Volkswagen Golf hatchback.

En t茅rminos de rendimiento y riqueza, no hay una gran cantidad para designar entre transmisiones manuales y DSG. Los DSG tienden a ser un poco m谩s pesados 鈥嬧媞ue sus contrapartes manuales y esto puede aguantar a que los autos sean un poco menos eficientes en combustible.

Si volvemos a utilizar el ejemplo del Golf, el maniqu铆 de gasolina TSI de 148 CV y 鈥嬧1,5 litros con caja de cambios manual devuelve entre 44,8 y 47,9 mpg seg煤n las nuevas directrices de prueba WLTP, mientras que el mismo coche con DSG devuelve entre 42,8 y 44,1 mpg. Sus emisiones de CO2 son casi id茅nticas a 119 g / km y 118 g / km respectivamente. Sus tiempos de 0 a 100 km / h adem谩s son id茅nticos.

Conducir un autom贸vil equipado con DSG

Para muchos conductores, nuestras carreteras cada vez m谩s congestionadas significan que un autom贸vil con una caja de cambios manual se est谩 volviendo cada vez menos atractivo, especialmente si tiene que debatir con mucho tr谩fico de parada y comienzo donde el uso constante del embrague puede volverse fatigoso y inc贸modo.

En funcionamiento, un autom贸vil con DSG es efectivamente lo mismo que una autom谩tica tradicional, incluso si lo que sucede con los nociones mec谩nicos es muy diferente. Al igual que una autom谩tica, un autom贸vil equipado con DSG tiene solo dos pedales, el acelerador y el freno, y al igual que una autom谩tica tradicional, es probable que un autom贸vil DSG tenga configuraciones de estacionamiento, reversa, neutro y conducci贸n, y generalmente necesita tener el pie en el freno para moverse entre estos distintos modos de conducci贸n.

Al maniobrar a desestimaci贸n velocidad, la mayor铆a de los autos DSG act煤an de la misma guisa que los autom谩ticos en el sentido de que se deslizar谩n con destino a delante o con destino a a espaldas cuando est茅n en Drive o Reverse cuando retire el pie del pedal del freno. Esto facilita la realizaci贸n de tareas como mover el autom贸vil en el interior y fuera de los espacios de estacionamiento.

La mayor铆a de los autom贸viles modernos equipados con DSG adem谩s vienen con lo que se denomina modo manual, que le permite anular la computadora que controla los cambios de marcha del autom贸vil. Es posible que desee optar una marcha m谩s desestimaci贸n para subir o desmontar colinas empinadas, o para cuando desee ir en cabeza, y esto generalmente se hace moviendo la palanca de cambios con destino a la izquierda y moviendo la palanca con destino a delante o con destino a a espaldas para optar la marcha que desee. En algunos coches, esto adem谩s se puede hacer mediante levas montadas detr谩s del volante con recadero m谩s y menos para cambiar con destino a en lo alto y con destino a debajo, respectivamente. Sin secuestro, no todos los autom贸viles siguen exactamente el mismo patr贸n con sus controles, por lo que vale la pena familiarizarse con el funcionamiento del sistema si no est谩 familiarizado con el autom贸vil.

驴Cu谩les son los problemas con las cajas de cambios DSG?

Ning煤n sistema mec谩nico es 100% a prueba de balas, pero a medida que los fabricantes utilizan cada vez m谩s las transmisiones DSG, parecer铆a que su tasa de fallas es muy desestimaci贸n. En algunos modelos m谩s antiguos, los propietarios han informado fallas con los DSG, como rodamientos ruidosos o vibraciones de la transmisi贸n, pero generalmente son pocas y distantes entre s铆.

Como los DSG est谩n completamente automatizados, en verdad est谩n mucho menos expuestos al extralimitaci贸n que un manual tradicional. En un manual corriente, los engranajes podr铆an ser “aplastados” por un conductor poco comprensivo o el embrague podr铆a desgastarse prematuramente si no se opera correctamente.

驴Qu茅 empresas ofrecen cajas de cambios DSG?

La caja de cambios Direct Shift entr贸 en la corriente principal de los autom贸viles del Clan Volkswagen y ahora se usa ampliamente en VW, Audis, SEAT y Skodas. Otros fabricantes adem谩s ofrecen transmisiones de estilo DSG, pero muchos de ellos usan nombres diferentes. BMW los usa en algunos modelos, generalmente sus autos de suspensi贸n desempe帽o, donde se les conoce como DCT, mientras que Porsche usa el siglas PDK y en los Ford se conocen como cajas de cambios Powershift.

Porsche 911 adquiere una nueva caja de cambios manual de siete velocidades

Los 5 beneficios de cambiar el l铆quido de su transmisi贸n autom谩tica

El Porsche 911 Carrera S y Carrera 4S ahora se pueden pedir con una caja de cambios manual de siete velocidades en el Reino Unido.

La transmisi贸n se ofrece como una opci贸n sin costo, lo que significa que los dos autos conservan sus respectivos precios almohadilla de 拢 94,350 y 拢 99,925. Se calma que las primeras entregas lleguen este oto帽o, luego de que se levanten las restricciones de delirio actuales.

Los compradores del Reino Unido obtienen la nueva caja de cambios manual de siete velocidades de Porsche con el paquete Sport Chrono de la marca de serie, que agrega soportes din谩micos del motor, una funci贸n autom谩tica de ajuste de revoluciones y cuatro modos de conducci贸n seleccionables. Al igual que el 911 manual de la vivientes precursor, est谩 equipado con un diferencial mec谩nico de deslizamiento acotado y un sistema de vectorizaci贸n de par.

Sin requisa, la nueva caja de cambios manual ha impactado en el desempe帽o del 911.

Porsche afirma que el Carrera S de siete velocidades tarda 4.2 segundos en acelerar de 0 a 100 km / h, que es un poco m谩s pausado que el esfuerzo de 3.7 segundos del maniqu铆 autom谩tico. A pesar de esto, los dos autos comparten la misma velocidad m谩xima de 191 mph.

Porsche incluso dice que el Carrera S manual es considerablemente m谩s veloz que el maniqu铆 normalizado, lo que deber铆a ayudar a compensar los cambios de marcha m谩s lentos. Al cambiar a una transmisi贸n menos complicada (y perder una relaci贸n de transmisi贸n), Porsche redujo 45 kg el peso en vano del 911.

Porsche incluso ha ampliado la n贸mina de opciones del 911 para 2020, agregando una grado de extras tecnol贸gicos y cosm茅ticos. Una de las adiciones es el sistema de control de crucero adaptativo InnoDrive de Porsche, que se puede especificar como un extra opcional de 拢 1,818 en modelos equipados con una transmisi贸n autom谩tica de ocho velocidades.

El sistema InnoDrive se introdujo por primera vez en el Panamera y el Cayenne y, al igual que con esos autom贸viles, puede configurar de guisa predictiva la velocidad de conducci贸n del 911 con hasta una milla de anticipaci贸n, seg煤n los datos de tr谩fico y de la carretera recopilados del sistema de navegaci贸n del autom贸vil. Incluso reconocer谩 autom谩ticamente las esquinas, los l铆mites de velocidad y las rotondas y ajustar谩 la velocidad del autom贸vil en consecuencia.

Porsche incluso ha introducido un nuevo sistema de elevaci贸n del morro, llamado Smartlift.

Con un precio de 拢 1,709, el sistema electrohidr谩ulico aumenta la distancia al suelo del 911 en 40 mm en el eje punta, lo que le permite aventajar los baches de velocidad sin da帽ar su divisor. El sistema incluso puede defender la ubicaci贸n del tope y animar autom谩ticamente la suspensi贸n la pr贸xima vez que el veh铆culo pase por encima.

En otros lugares, el Porsche 911 ahora est谩 apto con un nuevo vidrio libertino que a铆sla el ruido, un sistema de iluminaci贸n interior ambiental de siete colores (拢 354), un nuevo completo de pintura Python Green (拢 1,919) y un paquete de cuero 煤nico 鈥930鈥 (拢 926), que agrega reemplazos acolchados para los paneles centrales de los asientos y las tarjetas de las puertas.

驴Qu茅 es Porsche PDK? | Auto Express

Tipos de transmisi贸n de tractor de c茅sped

Si est谩 pensando en comprar un Porsche nuevo o usado, o si solo es un fan谩tico de la marca, es posible que haya visto las letras PDK que aparecen en la especificaci贸n de un autom贸vil en particular y se haya preguntado qu茅 significa.

En pocas palabras, PDK significa una caja de cambios autom谩tica de doble embrague; el nombre proviene del alem谩n ‘Porsche Doppelkupplungsgetriebe’, que se traduce como caja de cambios de doble embrague Porsche.

DSG: 驴qu茅 es una caja de cambios de cambio directo?

El sistema PDK ha reemplazado en gran medida la caja de cambios Tiptronic convencional en toda la gama Porsche desde que se introdujo por primera vez en 2007, aunque los modelos Cayenne de la generaci贸n actual y anterior todav铆a usan una caja de cambios autom谩tica convencional.

Los principios b谩sicos de PDK son los mismos que con la mayor铆a de las cajas de cambios de doble embrague, ya que tienen dos embragues y, en esencia, dos cajas de cambios combinadas en una sola carcasa. Un embrague funciona en la primera, tercera, quinta, s茅ptima y marcha atr谩s, y el segundo embrague maneja la segunda, cuarta y sexta marchas.

Porsche prob贸 originalmente la tecnolog铆a en la d茅cada de 1960 y la instal贸 en sus autos de carreras 962 del Grupo C dominantes, pero pasaron otras dos d茅cadas de desarrollo antes de que se considerara adecuada para su uso en autos de producci贸n de carretera.

Lo que esto significa es que, a diferencia de una caja de cambios manual, cuando una marcha se desacopla, la siguiente se acopla tan r谩pidamente que la interrupci贸n de la potencia es casi imperceptible, con tiempos de cambio de menos de 100 milisegundos. Esto tambi茅n mejora los tiempos de aceleraci贸n, ya que un 718 Cayman con una caja de cambios manual tarda 5.3 segundos en alcanzar 100 km / h desde el reposo, mientras que un autom贸vil equipado con PDK puede lograr el mismo sprint en 4.9 segundos; agregue el paquete Sport Chrono con control de lanzamiento y esto es m谩s corte a 4,7 segundos.

La velocidad de cambio r谩pida y casi perfecta aumenta la comodidad y el rendimiento, con cambios ultra suaves cuando la caja de cambios se deja en modo totalmente autom谩tico.

Por el contrario, todos los modelos PDK est谩n equipados con levas de cambio o botones que permiten a los conductores tomar el control de los cambios por s铆 mismos, y aqu铆 la velocidad del cambio significa respuestas agudas a las entradas del conductor.

鈥 Revisi贸n del Porsche Taycan Turbo S

Una ventaja adicional con PDK es la eficiencia. Aunque la caja de cambios m谩s compleja pesa alrededor de 30 kg m谩s que una manual equivalente, se mejora la eficiencia general de la transmisi贸n. Como ejemplo, el 718 Cayman manual afirma un consumo combinado m谩ximo de WLTP de 32,8 mpg, en comparaci贸n con 33,2 mpg para el modelo equipado con PDK.