Desafortunadamente, Ford está descontinuando el GT350 y su hermano GT350R
de núcleo más duro a posteriori de este año maniquí, por lo que la Heritage Edition probada aquí sirve como una especie de despedida. Presentado para 2020 y acondicionado para ambas versiones del automóvil, el paquete de $ 1,965 no trae cambios mecánicos, agregando solo la legendaria uniforme Wimbledon White / Guardsman Blue, algunas insignias azules y una placa en el tablero. (El precio y la apariencia son guiños a la conquista del GT350 innovador en su carrera inicio, con Ken Miles al volante, en 1965).
Debajo de las imágenes icónicas, una puesta al día del año pasado trajo lecciones del crecimiento del poderoso GT500, lo que resultó en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más pegajosos, amortiguadores y resortes reajustados, aerodinámica actualizada y electrónica del sistema de frenado recalibrado. No se realizaron cambios en el sonoro y feroz V-8 de biela plana y aspiración natural de 5.2 litros. Poliedro que ya hemos conducido y probado el GT350 2019, el rendimiento de esta traducción 2020 cosméticamente mejorada no fue una sorpresa. Pero cuando tienes la oportunidad de pegarle a un Mustang específico, lo haces a un Mustang específico. Para la ciencia.
Al igual que con los GT350 anteriores, extraer el mayor empuje fuera de semirrecta en nuestro auto de prueba no R fue una cuestión de que el editor de pruebas de carretera Chris Walton tirara el embrague y manejara cuidadosamente el acelerador para sostener la tracción. Con los mismos 526 hp y 429 lb-ft, el GT350 Heritage Edition 2020 alcanzó las 60 mph en 4.1 segundos y el cuarto de milla en 12.4 segundos a 115.8 mph, con el Voodoo V-8 aullando como el trineo de la crimen. Esos tiempos están cada uno solo una décima detrás de los que registramos durante una prueba de comparación con el Porsche 911. Entonces, llamémoslo confirmado: las rayas, de hecho, no hacen que un automóvil sea más rápido.
El manejo del GT350 sigue siendo sublime y la comunicación de sus neumáticos a la punta de los dedos es brillantemente directa.
Sobre una liga tibia, el automóvil avanza en dirección a las cúspides con presteza, y la intensidad de las señales enviadas a través del volante te golpea los pelos de punta como el alternador Van de Graaff más perverso del mundo. Los lanzamientos de la transmisión manual de seis velocidades pueden ser largos y demasiado rígidos, pero esos son los únicos problemas con los controles primarios, que ofrecen respuestas precisas solo igualadas, y superadas (si puedes creerlo), por las de los potentes 760 hp GT500.
Los frenos son tan fuertes, consistentes e inspiradores de confianza como siempre, con Walton registrando una distancia de 60-0 de exactamente 100 pies. ¿Un resultado único? Escasamente. Las cinco paradas utilizadas para determinar el número final oscilaron entre 100 y 102 pies. La parte trasera se mueve un poco al frenar con fuerza, pero el GT350 nunca se siente como si fuera a golpearlo y cualquier deslizamiento es comprensible de atrapar. Y, como señaló el director de pruebas, Kim Reynolds, mientras grababa las cifras de 1.04 g colateral y 24.1 segundos de este GT350, incluso con el control de estabilidad desactivado, una red electrónica suave permanece activa si su arrogancia excede de alguna guisa la estúpida cantidad de agarre del automóvil.
Con el Shelby GT350 de vivientes contemporáneo ahora al final de su semirrecta, la Estampación Heritage 2020 es un recordatorio quimérico de un género que vale la pena celebrar y disfrutar al meta.
