Maruti Suzuki vendió 6 lakh de autos automáticos en 5 abriles, Auto News, ET Auto

Sorteo de diversión de verano de agradecimiento al cliente

Maruti Suzuki vendió más de 2 lakh de vehículos automáticos en el año fiscal 19.

Nueva Delhi: Maruti Suzuki ha vendido más de 6 mil millones de automóviles equipados con transmisión automática en 5 abriles, informa la compañía en un comunicado. Entre estos, más de 5 lakh unidades están equipadas con tecnología Auto Gear Shift (AGS), la forma en que el fabricante de automóviles pira a la tecnología AMT o Automated Manual Shifting.

En el zaguero año financiero, el fabricante de automóviles ha vendido más de 2 mil millones de unidades de vehículos automáticos.

El primer automóvil de la marca con tecnología de doble pedal fue Celerio, que se presentó con AGS en 2014. Actualmente, ofrece 12 modelos con diferentes tecnologías de transmisión automática, que incluyen AGS, AT y CVT.

Los coches equipados con AGS incluyen Parada K10, S-Presso, WagonR, Celerio, Ignis, Swift, Dzire y Vitara Brezza. Maruti Suzuki Baleno viene con la opción CVT cercano con la caja de cambios manual, mientras que los modelos como Ciaz, Ertiga y XL6 se venden con tecnología de transmisión totalmente automática.

Maruti Suzuki afirma que Celerio, WagonR, Swift, Baleno y Dzire son los modelos más populares entre estos 12 autos.

El fabricante de automóviles igualmente afirma que sus vehículos automáticos son populares, especialmente en mercados como Bangalore, Delhi, Hyderabad, Mumbai, Pune y Chennai.

Al comentar sobre esto, Kenichi Ayukawa, Director Regente y CEO de Maruti Suzuki India Limited, dijo: “Maruti Suzuki se compromete a aceptar lo mejor de la tecnología automotriz al mercado indio. Este importante hito refleja la creciente saludo por parte de los clientes de las nuevas tecnologías que brindan comodidad y facilidad de conducción. Al ofrecer múltiples opciones automáticas, podemos atender a diversos clientes en todos los segmentos “.

Asimismo agregó: “Nuestra tecnología automática brinda facilidad de conducción, especialmente en el tráfico de paradas y arranques en la ciudad, una excelente eficiencia de combustible y un precio asequible”.

 

Las ciudades congestionadas aseguran que 1 de cada 5 automóviles se vendan en la India automática

Ford Mustang MT82 Acción de clase por defecto de transmisión manual

La entrada de AMT, una tecnología más nueva y más permuta en comparación con la transmisión automática convencional

es un factótum secreto de la veterano prohijamiento, ya que permite a fabricantes de automóviles como Maruti Suzuki y Tata Motors propalar opciones sin embrague y sin engranajes en su cartera de automóviles pequeños. Nueva Delhi: casi uno de cada cinco automóviles vendidos en el mercado tópico en la contemporaneidad viene con transmisión automática, ya que los indios optan cada vez más por vehículos que son más fáciles de conducir en ciudades congestionadas.

Hasta un 17,3% de todos los vehículos de pasajeros vendidos en el mercado indio el año pasado tenían transmisiones automáticas, muestran estimaciones de la industria. En 2011, esa proporción era de tan pronto como un 1,4%.

En Maruti Suzuki, las variantes automáticas representan casi una cuarta parte de las ventas de Celerio, SPresso, Ciaz y XL6. Esto aumenta al 30% en el caso de Ignis.

Con el aumento de la congestión y la expansión de las ciudades, los viajes son cada vez más largos, y esto está impulsando en parte la preferencia por la transmisión automática, dijo el director ejecutor (ventas y marketing) de Maruti Suzuki, Shashank Srivastava.

“Ayer, la retención de precios era un problema. Sin bloqueo, los coches pequeños con transmisión automática ya no tienen un precio elevado. Esto está impulsando a los compradores de AT ”, dijo.

Las ventas de variantes automáticas aumentaron al 13,9% del bombeo total en 2019 desde el 3,9% en 2014 para Hyundai Motor India. El director de marketing Tarun Garg dijo que las ventas de vehículos AT habían aumentado, no solo para la dispositivo tópico de la empresa coreana, sino para toda la industria. “Continúa demostrando que el cliente indio ahora averiguación una experiencia de conducción más cómoda y cómoda”, dijo a ET.

La transmisión manual automatizada (AMT) contribuye con casi el 14% de las ventas totales de vehículos de pasajeros en Tata Motors, dijo Vivek Srivatsa, el patrón de marketing de su dispositivo de negocios de vehículos de pasajeros.

“Con las situaciones de tráfico actuales y la perfeccionamiento en la tecnología que brinda un mejor placer de conducir y un mejor kilometraje, habrá un aumento en la aceptabilidad de los vehículos AT en el futuro”, agregó.

La entrada de AMT, una tecnología más nueva y más permuta en comparación con la transmisión automática convencional, es un factótum secreto de la veterano prohijamiento, ya que permite a fabricantes de automóviles como Maruti Suzuki y Tata Motors propalar opciones sin embrague y sin engranajes en su cartera de automóviles pequeños.

VG Ramakrishnan, socio apoderado de la consultora Avanteum Partners, dijo: “La entrada de la transmisión manual automatizada en el segmento de entrada con una prima de en torno a de 30.000 sobre las versiones de transmisión manual ocurrió en un momento en que los ingresos disponibles de los consumidores estaban aumentando (y) La congestión del tráfico comenzó a agravarse. Esto generó grandes volúmenes y ayudó a conservar los costos “.

Los grandes vehículos deportivos utilitarios y sedanes utilizan tecnologías de transmisión automática más caras como CVT, y estos vehículos tienen una prima de 1-1,2 lakh sobre las variantes con transmisión manual. Aquí asimismo, a pesar del precio más detención, hay una veterano aprobación entre los consumidores.

 

Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

Todo lo que necesita saber sobre la transmisión automática, Auto News, ET Auto

Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones automáticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisión Tiptronic viene con una opción para que el conductor anule el modo de cambio automático de marchas con selección manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducción de la vieja escuela. El sistema de transmisión Tiptronic viene con una característica de seguridad incorporada que evita que el conductor dañe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

Chevrolet Spark РCoche peque̱o apto

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

Chevrolet tenía muchas expectativas con su automóvil de nivel de entrada, el Spark, cuando lo lanzaron hace casi seis primaveras en India.

Se suponía que iba a enfrentarse a toda la variedad de coches de nivel de entrada en nuestro mercado, pero este coche falló y falló congruo. El año pasado, Chevrolet igualmente lanzó la interpretación mejorada de Spark para aumentar sus ventas, pero los compradores indios igualmente han descuidado esa interpretación.

El Chevrolet Spark viene implantado con un motor de gasolina de 995 cc y 3 cilindros.

La producción de potencia máxima de este motor SOHC es de 62bhp a 5400rpm. Su salida de par máxima de 90 Nm está adecuado a 4200 rpm. Este motor viene acoplado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Todos los competidores que se encuentran en el rango de precios de Chevrolet Spark vienen con motores igualmente o menos potentes. Su principal competidor, el Maruti Suzuki Detención, es mucho menos potente que el Spark en el papel, pero se siente mucho más animado en la carretera. Chevrolet ha cabal este motor para evitar combustible y eso es congruo visible en su manejo. El motor se despierta congruo tarde y requiere un poco de esfuerzo de su banda para funcionar al mayor.

Técnicamente, el Spark podría no ser el mejor de su clase, pero cuando entras en este auto, se siente mucho más premium y espacioso que sus competidores.

El uso de interiores de dos tonos y el embalaje genérico internamente del Spark es congruo utópico; el automóvil igualmente le ofrece el maduro espacio para hombros y piernas de su clase. Casi todas las revisiones de Chevrolet Spark le sugerirán que Chevrolet igualmente ha llenado este automóvil con muchas características que le dan una delantera sobre otros. La cambio superior del Spark viene con todos los elevalunas eléctricos, desempañador trasero, rieles de techo con fracasado cromado, dirección asistida y un ventilación acondicionado muy eficaz. El Spark actualizado igualmente viene con sitio remoto, ORVM ajustables internamente y un sistema de música integrado en su consola central que tiene compatibilidad con USB y entrada auxiliar con cuatro altavoces.

La calidad de conducción del Spark igualmente es congruo impresionante, ya que toma la mayoría de los baches con congruo facilidad y se siente plantado a altas velocidades. El manejo ligero hace que sea casquivana para usted enredar su tráfico diario y es muy casquivana estacionar este automóvil en espacios reducidos.

Excepto el Chevrolet Spark, no hay otro automóvil de nivel de entrada en la India que tenga una respaldo de 3 primaveras / 1,00,000 kilómetros. Unido con esta respaldo magnífico, el precio del Spark igualmente lo convierte en un automóvil con una excelente relación calidad-precio. El Spark tiene un precio de INR 3.47 lakhs – 4.10 lakhs (ex-sala de exposición, Delhi). Encima, Chevrolet le ofrece una buena cantidad de descuentos.

 

Historia del Maruti WagonR

Características estándar y opcionales para tractores a la venta

WagonR fue lanzado por primera vez por Suzuki Motor en Japón en 1993.

Pronto se convirtió en un éxito de ventas en el país. Suzuki ha producido más de 3 millones de unidades del automóvil. Se suponía que el nombre “R” significaba recreación. Tiene un diseño interesante. Es inusualmente alto con un capó corto. Tiene hatchback casi vertical. Este diseño maximiza el espacio de la cabina.

La primera generación de WagonR tenía 1.640 mm de altura. Era 255 mm más alto en comparación con el Alto vendido en ese momento en Japón. Es interesante ya que WagonR y Alto tenían la misma longitud y ancho. Suzuki lanzó la segunda generación de WagonR en 1998. Posteriormente, WagonR + se lanzó en 1999. WagonR + también se introdujo en los mercados europeos en el año 2000. Se fabricó en Hungría e India.

Suzuki, en asociación con su socio Maruti, lanzó WagonR en India. Esto fue renovado para darle un mejor aspecto. WagonR ha tenido un gran éxito en India. Actualmente es uno de los modelos más vendidos de Maruti Suzuki.

Curiosamente, a pesar de estar entre los autos más antiguos con diseño de caja, WagonR llegó tarde a la India y el auto fue precedido por el diseño de caja de Hyundai, Santro. En el mercado de automóviles de la India, WagonR se vende en 3 variantes. La versión LX no tiene dirección asistida, mientras que LXi viene con dirección asistida y VXi tiene todas las características que ofrece el automóvil. El coche también está disponible con transmisión automática en India.

Cuando se lanzó por primera vez WagonR en el mercado indio, su aspecto inusual no atrajo a los indios. Pero pronto, el automóvil tuvo su propio fanático, especialmente entre los jóvenes profesionales. El automóvil ahora es apreciado por su mismo diseño y economía inusuales.

Con la competencia en aumento en el mercado automovilístico indio, Maruti Suzuki está tratando de mantener su liderazgo lanzando nuevas versiones de sus coches. Recientemente la compañía ha lanzado la nueva versión de su pequeño automóvil Zen, rebautizado como Estillo. Se espera que la compañía lance pronto una nueva versión de Maruti WagonR, ya que tiene que cumplir con las estrictas reglas de emisión que están programadas para entrar en vigencia en India en abril de 2010.

 

Un SUV cosmopolita

Tipos de transmisión de tractor de césped

Algo hermoso surge cuando los fabricantes de automóviles multinacionales competidores se combinan para producir un producto común.

En la categoría de SUV, el Tracker es descendiente de otro romance japonés-estadounidense. Esta vez, Chevrolet y General Motors colaboraron con Suzuki para producir uno de los mejores mini-SUV para responder al creciente mercado consciente del combustible. En la categoría de camionetas, la Colorado nació de la paternidad de Chevrolet e Isuzu. La virtud japonesa de la eficiencia se fusionó con la pasión estadounidense por la potencia y la durabilidad, y ahora llega el Tracker.

La Revolución Estadounidense desea que todos sepan que usted pertenece porque es un orgulloso propietario de un Chevy Tracker. La eficiencia del combustible es ahora una demanda que todos los usuarios de automóviles deseaban, pero la mayoría de los estadounidenses no podían abandonar su preferencia tradicional por motores potentes. Vestir su llave con un llavero Chevy Tracker significa que no ha olvidado el gusto estadounidense en su preferencia de automóvil, incluso si la eficiencia de combustible japonesa se ha convertido en su principal preocupación.

El Tracker viene con muchos nombres.

Originalmente, General Motors lo comercializó bajo las líneas de productos de automóviles pequeños y SUV Geo como Tracker, y luego fue vendido por Chevrolet con el mismo nombre. Suzuki lo llama propia versión como el Escudo. Asüna y Pontiac lo vendieron como Sunrunner hasta 1997. Suzuki nombró al modelo como Sidekick hasta 1999, cuando la segunda generación del Tracker salió de las líneas de montaje. Suzuki llamó a esta generación del Tracker como Suzuki Grand Vitara, un SUV japonés popular en el mercado actual. En México, el Tracker todavía se vende como Chevrolet Grand Vitara hasta que las últimas unidades salieron en 2004. Hay unidades Tracker y Sidekick fabricadas en la planta de ensamblaje de Suzuki en Kosai en Japón y en la planta de General Motor en Ingersoll, Ontario en Canadá.

En comparación con otros mini-SUV del mercado, que se basan principalmente en un chasis resistente de camión ligero, el Tracker está diseñado con un robusto sistema de tracción en las cuatro ruedas. Tiene una fuerte suspensión delantera equipada con una resistente “caja de dirección de bola de recirculación”. El motor de la camioneta está respaldado por una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades con caja de transferencia de tracción en dos o cuatro ruedas de modo alto y bajo. Los cimientos son como una camioneta liviana convencional con ejes de transmisión articulados en U que conectan los cubos delanteros con resortes helicoidales a la caja del diferencial. Esto hace que el modelo sea un poco “duro”, pero la durabilidad inherente del diseño en las duras condiciones todoterreno es un gran beneficio que compensa experimentar un poco de viaje con baches en ocasiones.

Eventualmente, el legado del Tracker en términos de durabilidad y desempeño dará lugar a un nuevo concepto de modelo en la categoría de mini-SUV. Los ingenieros de la marca Chevrolet son leales patriotas de la Revolución Americana y siempre recordarán algo importante que aprendieron de los japoneses. Eventualmente, el Tracker desencadenaría un nuevo concepto o diseño que daría lugar a un futuro SUV.

Lleve siempre consigo un hermoso llavero de Tracker que nos recuerda un gran asunto japonés-estadounidense que dio a luz al Tracker. Disponibles en placa de cromo redonda negra, metal ovalado con aspecto de piedra y diseños de cuero genuino, estos adornos clave ilustran el orgulloso logotipo de Chevy y el nombre del modelo “Tracker” sobresaliendo de una cúpula de cristalita negra brillante. Este es un regalo perfecto con un precio muy asequible de $ 6,99.

Un SUV cosmopolita

Historia del Suzuki GT550

Agua o refrigerante mezclado con el líquido de la transmisión: ¿Está arruinada la caja de cambios?

El Suzuki GT 550 fue parte de su famosa serie GT (Grand Touring) de la década de 1970, que incluía el GT750 y GT380.

Fabricado durante seis años (1972 a 1977), el GT550 estuvo disponible en 6 modelos diferentes, comenzando con el GT550J de 1972 y terminando con el GT550B de 1977. Como resultado, cada año la motocicleta venía con características mejoradas, aunque las especificaciones principales permanecieron casi sin cambios. En general, se vendieron más de 60.000 unidades de esta bicicleta de turismo en todo el mundo, lo que la convierte en una de las máquinas Suzuki de gama alta más populares de esa época.

En el corazón de la Suzuki GT550 había un potente motor de 543 cc que fue una de las primeras motocicletas de tres cilindros y dos tiempos que se vieron en las carreteras del Reino Unido. Basándose en gran medida en tecnologías desarrolladas para motocicletas de carreras Suzuki, el GT550 incorporó varias características únicas. Uno de ellos fue el sistema de control de aire del pistón, que forzó el flujo de aire sobre los cilindros internos, ayudando a mantener bajo control las temperaturas de funcionamiento. Esto fue importante ya que Suzuki se dio cuenta de que los motores de dos tiempos pierden potencia rápidamente cuando se sobrecalientan, lo que afectaría cualquier experiencia de turismo. Como resultado, la Suzuki GT550 fue una de las primeras motocicletas grandes de dos tiempos que podía navegar cómodamente durante varias horas seguidas. También contaba con mezcla automática de fuel-oil y un control de emisiones visible.

El motor de la Suzuki GT550 daba 48,5 hp a 6500 rpm (mejorado a 53 hp en modelos posteriores), lo que le da mucha fuerza para la gran bicicleta de 440 libras. En la carretera abierta, los ciclistas pueden usar la transmisión de malla constante de 5 velocidades para lograr velocidades máximas que excedan las 100 mph, lo que hace que esta bicicleta sea compatible con bicicletas de calle aún más potentes. Los modelos anteriores solo tenían frenos de tambor, aunque Suzuki adoptó rápidamente un freno de disco para un frenado más seguro. La larga distancia entre ejes y la suspensión estable hicieron que el GT550 fuera bastante estable y manejable para su tamaño, mejorando la experiencia de conducción.

Aunque la Suzuki GT550 fue una motocicleta de turismo popular durante toda la década de 1970, parte de su gloria se la robó la más glamorosa GT750, que participó en varias carreras. Como resultado, la mayoría de los coleccionistas y entusiastas preferirían otros GT, aunque todavía existe un fuerte grupo leal a este brillante diseño. Puede ser difícil encontrar repuestos originales, por lo que es recomendable consultar siempre con distribuidores de confianza. Después de todo, con el cuidado y mantenimiento adecuados, una Suzuki GT550 todavía ofrece un rendimiento que rivaliza con varias motos de producción actuales.

Historia del Suzuki GT550

Revisión y especificaciones de Volkswagen Rocktan

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Se trata de un nuevo y próximo SUV del ala de Volkswagen que se espera que se lance en el mercado indio a finales de 2012. La demanda de SUV en el mercado nacional está aumentando año tras año, teniendo esto en cuenta que ha declarado oficialmente el lanzamiento del nuevo. modelo en 2012. El nuevo vehículo se basa en Maruti Suzuki SX4. La compañía también está colaborando con Maruti Suzuki India para ello. En el que Suzuki tiene 19,9 empresas y el resto tiene Volkswagen. Competirá con Toyota Urban Cruiser y el próximo Nissan Juke en el mercado indio.

Motor:

según los informes oficiales, estará disponible en versiones de gasolina y diésel. La gasolina estará propulsada por un motor TSI de 1,4 litros mientras que la diésel será de 1,6 litros y un molino TDI de 1,2 litros con tecnologías avanzadas. Ambos motores tendrán una capacidad para producir una potencia máxima de 430 CV a 5900 rpm y 424 Nm de par máximo a 4600 rpm con caja de cambios manual de 6 velocidades y automática de 6 velocidades opcional. El motor será potente; A las personas que les encanta andar rápido les gustará mucho, la potencia de tracción del coche será asombrosa.

Exterior:

se ve muy similar a Maruti Alto desde el frente, pero se ve más inteligente que Alto. Tiene una gruesa línea negra en el capó con el emblema de la empresa. La parrilla en la parte delantera tiene un diseño inteligente donde la entrada de aire es fácil. Los faros delanteros y los faros antiniebla de este automóvil se ven únicos. En general, es bueno y atraerá clientes.

Interior: hablamos del interior de este coche. Es un cinco plazas. Da suficiente espacio para las piernas y la cabeza de todos los ocupantes. Se espera que venga con varias características interiores comunes como aire acondicionado, sistema de audio, portavasos, apoyabrazos delantero, asiento trasero plegable dividido, ventana eléctrica delantera, asiento del conductor ajustable, ORVM ajustables electrónicamente, guantera con cerradura, etc.

Seguridad:

se espera que la SUV sea más segura con características de seguridad avanzadas como control de tracción en todas las velocidades, luces de circulación diurna, bolsas de aire para el conductor y el pasajero junto con bolsas de aire laterales agregadas con sistema de detección de pasajeros, respuesta automática en caso de choque, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, luces antiniebla, robo -sistema diferencial, cerraduras eléctricas de puertas, ABS, acceso sin llave, etc.

El precio del Volkswagen Rocktan depende de la planta de fabricación,

si se fabrica en la planta india, el costo del automóvil será de alrededor de 12 mil rupias. Si el automóvil se fabrica en un país extranjero y se importa al mercado indio, el costo del automóvil será de alrededor de 20 mil rupias. Ambas empresas no han revelado el lugar de fabricación (Rocktan).

Revisión y especificaciones de Volkswagen Rocktan

Una revisión del Suzuki GT500

Revisión del Jeep Wrangler 2017

Ha habido muchos fabricantes de motocicletas que han intentado poner un motor de dos tiempos de gran capacidad en su motocicleta sin éxito. Esto fue hasta que apareció el Suzuki GT500 y aprovechó la situación con el Suzuki GT500. El Suzuki GT500 ofrece a los ciclistas el primer motor de dos tiempos que requiere muy poco mantenimiento y ofrece una inyección de aceite directamente en los cárteres. El GT500 ofrece una innovación que no se había visto durante su lanzamiento en 1976.

El GT500 se conocía como un modelo “de corta duración” debido al hecho de que solo se presentó en grandes cantidades en los Estados Unidos. Esta bicicleta realmente estaba superando la competencia con la que incluso las bicicletas de 500 cc y 650 cc no podían competir. Poco después del lanzamiento del Suzuki GT500, el Cobra fue el nuevo GT500 que proporcionó un cambio significativo con respecto a su anterior predecesor. Se necesitaba poca publicidad para que Cobra tuviera un efecto en el mercado. Este fue el llamado “modelo del futuro”.

La innovación mecánica más útil en lo que respecta al Cobra fue el basculante,

al que se le dio una expansión de casi cinco pulgadas en comparación con el Suzuki GT500 lanzado anteriormente. Este cambio les dio a los motociclistas mucho más control mientras andan en bicicleta y ayudó a contribuir a la reputación de Suzuki. Muchos ciclistas también están de acuerdo en que el asiento más largo equipado con el Cobra brindó una experiencia mucho más cómoda mientras recorrían el campo. La segunda generación del Suzuki GT500 también ofrecía más espacio para una alforja, alforjas o incluso un portaequipajes.

El GT500 estaba equipado con un motor inclinado de dos tiempos de 492 cc refrigerado por aire

que permitía que la bicicleta alcanzara los 46 caballos de fuerza con bastante facilidad. La longitud de la bicicleta (2195 mm) brindó una mejor experiencia en general al transportar alimentos o incluso llevar a un amigo. En 1968, el Suzuki GT500 fue la próxima sensación para toda la comunidad de motociclistas. Los estándares actuales ni siquiera se comparan, especialmente en lo que respecta al sistema de frenos.

El público tomó esta bicicleta por asalto y le encantó cada aspecto,

desde el tanque de gasolina en forma de sandía hasta el asiento convencional. En lo que respecta al Suzuki Cobra, casi todos los aspectos del diseño cambiaron para mejor. Aproximadamente un año después, Suzuki detuvo la producción del Cobra para traer un modelo más nuevo a la mesa, el Titan. Aunque un remake del GT500 original tuvo cerca de ocho remakes.

La Suzuki GT500 es una motocicleta clásica que ofrece una caja de cambios de cinco velocidades y una transmisión por cadena. La capacidad de combustible es bastante grande por el momento, pudiendo contener 17 litros completos. La bicicleta era en realidad más pesada que muchas que pesaban fácilmente 195 kg. Esta bicicleta clásica es confiable y en su mayor parte no requiere mantenimiento. Montar esta rara bicicleta te hará rogar por más y posiblemente incluso te dará la idea de preguntarle a tu amigo “cuánto por la GT500”. Lo cual puede que no salga tan bien como esperaba. La Suzuki GT500 es única en su tipo con una construcción excelente que le permite llevar la bicicleta un kilómetro más.

Una revisión del Suzuki GT500

Elección de la semana: Artic Cat 400 4×4

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

En términos generales, los ATV Artic Cat tienen una gran participación de mercado en lo que respecta a los ATV de gama media.

Combine su asequibilidad con piezas de alta calidad: han ganado un buen terreno en los vehículos todo terreno que producen y, hasta ahora, han enganchado a muchos fanáticos de los vehículos todo terreno. El modelo 2007 viene en tres versiones para satisfacer las diferentes necesidades de los diferentes conductores de ATV. Lo bueno es que existe la opción de comprar el ATV Arctic Cat, que es un monoplaza, o puede elegir el Artic Cat, que es un biplaza; la elección es suya. En consecuencia, la diferencia de precio es de aproximadamente $ 1,000. Las otras versiones Arctic Cat 400 son con y sin transmisión automática.

Otras características de Arctic Cat 400 4×4 ATV

o Motor construido por Suzuki

o El motor es refrigerado por aire, cuatro tiempos, cuatro válvulas y un árbol de levas

o Manual es de cinco velocidades con rango alto y bajo; viene con reverso

o Opción: tracción a dos o cuatro ruedas

o Bloqueo del diferencial delantero

o Diez pulgadas de recorrido en ambos extremos; doce pulgadas de distancia al suelo debajo

Lo que otros tienen que decir sobre Arctic Cat 400 4×4 ATV

Este ATV es más cómodo de lo que esperábamos al principio: el asiento es extremadamente suave y cómodo de conducir, lo que hace que cada viaje que realice en el ATV sea un éxito. La mayoría de los fanáticos de Arctic Cat dicen que lo que más les impresionó fue el hecho de que tenía un diferencial de bloqueo delantero; es casi imposible quedarse atascado en este ATV. “Una vez, estaba listo para montar el cabrestante, pero de repente recordé que mi Arctic Cat tenía diferencial delantero y en un abrir y cerrar de ojos estaba fuera. Fue increíble”, dice Kenneth Mahon (35), un Arctic satisfecho Ventilador Cat ATV.

Cody Zimmerman (22) está absolutamente enamorado de su Arctic Cat 400 y dice que es una máquina IMPRESIONANTE simplemente por su distancia al suelo. Es lo suficientemente rápido, lo suficientemente seguro, lo suficientemente divertido y puede ir a cualquier lugar donde pueda ir un vehículo de dos o cuatro ruedas. ¡Y Cody reconoce que Arctic Cat también ofrece buenos precios para un ATV como este!

Otras opiniones de Arctic Cat 400 4×4 ATV

Sin embargo, no todo son camas y rosas con el Arctic Cat porque un problema que encontramos fue que los engranajes estaban demasiado altos. Por ejemplo, la marcha atrás estaba tan alta que si intentaba salir del lodo, no podrá hacerlo porque no tendrá suficiente potencia para sacar el ATV. Quizás un cambio de neumáticos funcionaría, así que aquí todo es prueba y error.

Arctic Cat 400 probablemente no sea la mejor máquina para correr, pero definitivamente es uno de los mejores vehículos todo terreno que puedes tener si te encanta embarrarte un poco. Tiene el poder de sacar la máquina de cualquier cosa si obtienes los neumáticos correctos y es decentemente rápido. Pero creemos que no es nada que una pequeña modificación no pueda arreglar. ¿Y por ese precio? ¡Venga!

Elección de la semana: Artic Cat 400 4×4