Las ciudades congestionadas aseguran que 1 de cada 5 automóviles se vendan en la India automática

Ford Mustang MT82 Acción de clase por defecto de transmisión manual

La entrada de AMT, una tecnología más nueva y más permuta en comparación con la transmisión automática convencional

es un factótum secreto de la veterano prohijamiento, ya que permite a fabricantes de automóviles como Maruti Suzuki y Tata Motors propalar opciones sin embrague y sin engranajes en su cartera de automóviles pequeños. Nueva Delhi: casi uno de cada cinco automóviles vendidos en el mercado tópico en la contemporaneidad viene con transmisión automática, ya que los indios optan cada vez más por vehículos que son más fáciles de conducir en ciudades congestionadas.

Hasta un 17,3% de todos los vehículos de pasajeros vendidos en el mercado indio el año pasado tenían transmisiones automáticas, muestran estimaciones de la industria. En 2011, esa proporción era de tan pronto como un 1,4%.

En Maruti Suzuki, las variantes automáticas representan casi una cuarta parte de las ventas de Celerio, SPresso, Ciaz y XL6. Esto aumenta al 30% en el caso de Ignis.

Con el aumento de la congestión y la expansión de las ciudades, los viajes son cada vez más largos, y esto está impulsando en parte la preferencia por la transmisión automática, dijo el director ejecutor (ventas y marketing) de Maruti Suzuki, Shashank Srivastava.

“Ayer, la retención de precios era un problema. Sin bloqueo, los coches pequeños con transmisión automática ya no tienen un precio elevado. Esto está impulsando a los compradores de AT ”, dijo.

Las ventas de variantes automáticas aumentaron al 13,9% del bombeo total en 2019 desde el 3,9% en 2014 para Hyundai Motor India. El director de marketing Tarun Garg dijo que las ventas de vehículos AT habían aumentado, no solo para la dispositivo tópico de la empresa coreana, sino para toda la industria. “Continúa demostrando que el cliente indio ahora averiguación una experiencia de conducción más cómoda y cómoda”, dijo a ET.

La transmisión manual automatizada (AMT) contribuye con casi el 14% de las ventas totales de vehículos de pasajeros en Tata Motors, dijo Vivek Srivatsa, el patrón de marketing de su dispositivo de negocios de vehículos de pasajeros.

“Con las situaciones de tráfico actuales y la perfeccionamiento en la tecnología que brinda un mejor placer de conducir y un mejor kilometraje, habrá un aumento en la aceptabilidad de los vehículos AT en el futuro”, agregó.

La entrada de AMT, una tecnología más nueva y más permuta en comparación con la transmisión automática convencional, es un factótum secreto de la veterano prohijamiento, ya que permite a fabricantes de automóviles como Maruti Suzuki y Tata Motors propalar opciones sin embrague y sin engranajes en su cartera de automóviles pequeños.

VG Ramakrishnan, socio apoderado de la consultora Avanteum Partners, dijo: “La entrada de la transmisión manual automatizada en el segmento de entrada con una prima de en torno a de 30.000 sobre las versiones de transmisión manual ocurrió en un momento en que los ingresos disponibles de los consumidores estaban aumentando (y) La congestión del tráfico comenzó a agravarse. Esto generó grandes volúmenes y ayudó a conservar los costos “.

Los grandes vehículos deportivos utilitarios y sedanes utilizan tecnologías de transmisión automática más caras como CVT, y estos vehículos tienen una prima de 1-1,2 lakh sobre las variantes con transmisión manual. Aquí asimismo, a pesar del precio más detención, hay una veterano aprobación entre los consumidores.

 

Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

Todo lo que necesita saber sobre la transmisión automática, Auto News, ET Auto

Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones automáticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisión Tiptronic viene con una opción para que el conductor anule el modo de cambio automático de marchas con selección manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducción de la vieja escuela. El sistema de transmisión Tiptronic viene con una característica de seguridad incorporada que evita que el conductor dañe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

MG Hector 2019: una mirada a las especificaciones y dimensiones del próximo SUV

Revisión del Jeep Wrangler 2017

El próximo nuevo SUV MG Hector se está preparando para su lanzamiento en India. El SUV Héctor será la primera oferta del fabricante de automóviles británico en India. The Morris Garages Hector fue recientemente presentado oficialmente en el país. MG Motors ha abierto las reservas previas al lanzamiento del SUV a principios de este mes, mientras que se ofrecerá para pruebas de manejo a partir del 15 de junio.

MG Motors India ya ha revelado las especificaciones completas del motor, así como los detalles de las dimensiones del SUV de tamaño mediano Hector durante su presentación formal. Echemos un breve vistazo a los detalles:

El nuevo Morris Garages Hector será un modelo SUV premium de tamaño mediano que vendrá reforzado con una gran cantidad de características premium, equipos de seguridad y las últimas tecnologías. Ofrecerá algunas de las primeras características del segmento y se ofrecerá en versiones de gasolina y diésel en India. También se ofrecerá en una opción de híbrido suave en la versión de gasolina que ofrecerá una gran economía de combustible junto con menos emisiones.

Motores

El MG Hector de gasolina funciona con un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que vendrá en una opción de sistema híbrido suave de 48V y regular. Las variantes de gasolina se acoplarán a una caja de cambios DCT de 6 velocidades. Se dice que el sistema híbrido suave mejora la eficiencia de combustible del motor de gasolina utilizando tecnologías como el sistema de arranque / parada del motor y el sistema de frenado regenerativo. El sistema híbrido suave también ofrecerá un par adicional para una mejor aceleración en condiciones de tráfico lento.

Por otro lado, el Hector diesel se empacará en el mismo quemador de aceite de 2.0 litros que cumple con el deber del popular Jeep Compass. El motor diésel de Fiat se emparejará con una transmisión manual de 6 velocidades.

A continuación se muestran los detalles de los trenes de potencia del SUV MG Hector:

MG Hector Gasolina:

Motor: 1,5 l de gasolina

Potencia – 141 CV

Par – 230 Nm

Transmisión: MT / DCT (AT) de 6 velocidades / híbrido de 6 velocidades

MG Héctor Diesel:

Motor – 2,0 L

Potencia: 167 CV

Par – 350 Nm

Transmisión: MT de 6 velocidades

Dimensiones

Según los informes, el SUV Hector de Morris Garages estará disponible para la venta en India en cuatro modelos. Se dice que se presentará como un SUV de 5 plazas en el lanzamiento. Sin embargo, es probable que se ofrezca una versión de 7 plazas en una fecha posterior. El Héctor de 5 plazas es un SUV bastante grande para un modelo de SUV de tamaño mediano. Ofrecerá abundante espacio interior para alojar cómodamente a 5 ocupantes. El SUV también proporcionará 587 litros de espacio en el maletero, que según MG afirma será el mejor segmento.

Los siguientes son los detalles de las dimensiones del nuevo MG Hector India :

Medidas – MG Hector

Longitud – 4655 mm

Ancho – 1835 mm

Altura – 1760 mm

Distancia entre ejes – 2750 mm

Distancia al suelo: 192 mm

Se espera que el nuevo SUV premium de tamaño mediano Morris Garages Hector se lance en el mercado automotriz de la India con un rango de precios inicial de alrededor de Rs. 15 mil rupias. Después de su lanzamiento en el país, el Héctor cerrará sus cuernos con modelos de SUV muy populares y bien establecidos, incluidos Jeep Compass, Tata Harrier, Mahindra XUV500 y Hyundai Tucson.

MG Hector 2019: una mirada a las especificaciones y dimensiones del próximo SUV

Los camiones más confiables para transportar madera y productos afines

Los 5 beneficios de cambiar el líquido de su transmisión automática

Para cualquier sitio de construcción, el retraso en la llegada de materiales puede dificultar las operaciones.

Es imperativo que las empresas utilicen vehículos fiables. El transporte de madera es una actividad importante en la industria de la construcción y, por lo tanto, requiere un camión duradero y confiable. Al atravesar bosques densos y pistas fangosas, los camiones madereros deben ser expertos en transportar las cargas más pesadas en entornos y condiciones difíciles. Por lo tanto, al comprar un vehículo, uno debe buscar un transportador que tenga un chasis robusto con una gran distancia al suelo, lo que garantizaría una experiencia de conducción segura en largas distancias. Otros aspectos a considerar incluyen visibilidad perfecta, excelente maniobrabilidad, fácil acceso a la entrada, notable poder de tracción y suficientes espejos. A continuación se enumeran algunos camiones madereros que prometen un gran rendimiento y operaciones de transporte eficientes:

MAN TGS

Reverenciado como un todoterreno por su fabricante, el MAN TGS es un vehículo fiable, seguro y económico. Mientras que los motores Common Rail de alto par ofrecen un bajo consumo de combustible, el cambio de marchas automático MAN TipMatic libera al conductor de la tensión de cambiar de marcha y protege el vehículo de daños. Luego está la caja de cambios semiautomática MAN TipMatic de doce velocidades, que proporciona un confort y una eficiencia superiores. El innovador MAN PriTarder ayuda a mejorar la seguridad en la conducción, proporcionando una alta potencia de frenado de 600 kW, incluso a bajas velocidades de conducción. Adecuada para manejar casi el 90% de todas las operaciones de frenado, esta técnica proporciona seguridad, especialmente cuando el vehículo circula en obras.

Volvo FMX

Presumiendo de un exterior robusto, un sistema de dirección innovador y una gran suspensión, el Volvo FMX se desempeña asombrosamente en terrenos accidentados y condiciones de trabajo difíciles. Impulsado por un motor diesel de 11/13 litros que bombea de 330 a 480 hp, este camión de construcción de próxima generación está disponible en 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6, 8 × 2, 8 Configuraciones × 4 y 8 × 6. Otras características incluyen caja de cambios I-shift, dirección dinámica patentada por Volvo, instalación de ruedas traseras con suspensión neumática, ejes múltiples con dirección hidráulica, dispositivo de remolque, sistema avanzado de apoyo al conductor y grupo de instrumentos moderno. Además, el eje delantero facilita el transporte de grandes troncos de madera.

TATA SE 1613

Este camión de 16 toneladas y 130 HP obtiene su potencia de un motor Tata 697. Con un chasis remachado y atornillado tipo escalera de servicio pesado, este vehículo puede correr a una velocidad máxima de 102 kmph. El diseño semi-adelantado, la línea de transmisión optimizada y los frenos de leva en S completamente neumáticos se suman a las características de seguridad del portaequipajes. Otras especificaciones incluyen dirección asistida, 490 Nm de par, caja de cambios de 6 velocidades, opciones de capota y cabina, y mucho más.

Por supuesto, hay varios otros vehículos que ofrecen excelentes soluciones para el transporte de madera y productos afines, pero los mencionados anteriormente obtienen una buena puntuación en términos de fiabilidad. Capaces de cubrir transportes locales, regionales e incluso de larga distancia, estos camiones madereros desempeñan un papel indispensable en el crecimiento y el éxito del negocio de la construcción.

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Los mejores autos híbridos

Revisión del Jeep Wrangler 2017

El BMW Serie 5 fue el primer modelo en introducir el controvertido diseño de ‘llama’ que dividió la opinión. Sin embargo, siempre hemos sido fanáticos, así que estábamos ansiosos por ver si el último diseño también daría en el blanco. Creemos que BMW ha vuelto a hacerlo bien con un diseño dinámico y completamente contemporáneo que mantiene actualizado el 5 bang.

La nueva Serie 5 viene con una variedad de tecnologías EfficientDynamics.

Hay arranque-parada automático, indicador de cambio de marcha óptimo, regeneración de energía de frenado, aerodinámica activa y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Además, una transmisión automática de 8 velocidades de última generación con una relación de transmisión final más larga para reducir las revoluciones del motor a velocidades de autopista, lo que ayuda a lograr un gran consumo de combustible.

En lo que está en juego, BMW ha mantenido la distribución de peso 50:50 de marca registrada, que junto con el diseño de tracción trasera con motor delantero, hace que la Serie 5 sea más ágil que sus rivales. Tampoco hay razón para esperar nada más que la excelente calidad de construcción a la que nos hemos acostumbrado.

La última Serie 5 es más evolutiva que revolucionaria, pero cuando comienzas tan cerca de la perfección, eso no es necesariamente algo malo.

El 520d ED ofrece un sólido rendimiento en el mundo real al tiempo que logra un ahorro de combustible que avergüenza a muchos automóviles urbanos. Con una brillante combinación de calidad, estilo, rendimiento y entretenimiento de conducción, sigue siendo nuestro coche ejecutivo favorito.

No fue hace mucho tiempo que Mercedes luchó por entrar en esta guía, pero con una nueva gama de motores de alta tecnología que está a punto de cambiar.

Puede que Mercedes haya sido el más lento de los fabricantes alemanes en llevar al mercado modelos de bajo consumo de combustible, pero los resultados son impresionantes.

Atrás quedaron los días en los que se podía saber qué tan grande es un motor Mercedes con solo mirar la insignia. Como ejemplo, tanto el E200d como el E220d comparten el mismo motor de 2.0 litros. Incluso tienen la misma relación de compresión (un 15.5: 1 impresionantemente alto como preguntas) por lo que la diferencia de potencia tiene más que ver con la gestión del motor que con la ingeniería de la vieja escuela.

Cualquiera de los dos motores está más que preparado para proporcionar un ritmo decente

y, dado que logran el mismo consumo de combustible oficial, es probable que la elección se reduzca al presupuesto. Vale la pena señalar que debe ceñirse a las llantas estándar de 17 pulgadas para obtener la mejor eficiencia con llantas más grandes, lo que resulta en una gran penalización (hasta 10 gCO2 / km).

Para mantener a la Clase E por delante de la competencia, la caja de cambios automática de ajuste estándar ahora incluye 9 relaciones, lo que explica en cierto modo las excelentes cifras oficiales de consumo de combustible. Dejado a sus propios dispositivos, se moverá a la velocidad más alta posible, pero puede tomar el control de los asuntos si desea seguir adelante gracias a ‘Dynamic Select’ que proporciona ECO, Comfort, Sport, Sport + y una configuración de combinación y combinación.

La última Clase E toma los mejores aspectos del modelo anterior, pero agrega motores de última generación y un interior contemporáneo para mantenerlo fresco. El ejecutivo Mercedes siempre se ha quedado atrás de la Serie 5 y el XF en lo que respecta a la conducción, pero ahora está más cerca que nunca, lo que significa que ya no hay una opción predeterminada. El que elija se reducirá a su gusto personal, ya que todos representan los salones ejecutivos en la cima de su juego.

El renacimiento de Jaguar ha sido una de las historias más sorprendentes de los últimos años. En 2008, Tata le compró la marca a Ford, quien nunca llegó a comprender qué hacer con Jaguar y tomó dos decisiones muy importantes; Jaguar necesitaba inversión y Tata puso mucho dinero en efectivo sobre la mesa, pero lo más importante es que no necesitaba la interferencia de la gerencia.

El XF es la última confirmación de que Tata tenía toda la razón. Jaguar nunca olvidó cómo construir salones ejecutivos contemporáneos, simplemente no se le permitió. El XF lleva la lucha al BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes Clase E de frente y es mucho mejor por eso.

Jaguar ha invertido mucho en la integración de aluminio en sus modelos de producción con resultados fantásticos. El último XF es significativamente más ligero que la competencia y es solo un 4% más pesado que el XE más pequeño. Una dieta de pérdida de peso tan radical recibe un gran reconocimiento de nuestra parte, ya que beneficia el consumo de combustible, el manejo y el rendimiento.

Además de los materiales de construcción avanzados, el XF también cuenta con un nuevo motor ‘Ingenium’ que finalmente proporciona a Jaguar un motor diésel de clase mundial. También contribuye a la pérdida de peso gracias a aún más aluminio y su tamaño compacto. Al mismo tiempo, es capaz de producir impresionantes cifras de potencia y par que infunden al Jaguar un rendimiento vivaz.

Nunca ha habido muchos errores en la forma en que se conduce o se ve el XF, pero nunca ha tenido un motor realmente eficiente. Ahora que este problema se ha abordado con firmeza, la combinación de una excelente economía de combustible oficial, una dinámica atractiva, un peso en vacío impresionantemente bajo y una apariencia esbelta constituyen una propuesta convincente.

El Lexus GS ha aparecido en las páginas de Green Car Guide durante varios años, pero gracias al enfoque híbrido de rendimiento, Lexus nunca ha explorado realmente el potencial de consumo de combustible del sistema, prefiriendo comparar la economía de combustible con los rivales de gasolina y encender la mecha. que perseguir las cifras de diésel y diluir el rendimiento. Eso es hasta ahora.

El 300h claramente ha sido diseñado para llevar la lucha a los rivales diésel con economía de combustible, rendimiento y precio, todos imitando las ofertas alemanas de primera línea. Lexus ha afirmado durante mucho tiempo que su sistema híbrido de gasolina / eléctrico puede hacer todo lo que puede hacer un diésel, y el repost ha sido “probarlo”. Parece que vale la pena tener cuidado con lo que desea, ya que en el papel el 300h está a la altura y, lo más sorprendente, esto incluye el precio de lista.

Para obtener una mejor economía de combustible, se han realizado grandes cambios mecánicos. Aparece el motor de gasolina de 3,5 litros y entra una unidad de inyección directa de 2,5 que produce un moderado 178 CV. Esto se complementa con un motor eléctrico desafinado que produce 140 CV adicionales, lo que proporciona una potencia total del sistema muy favorable de 220 CV. La conducción aún se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios CVT que, como siempre, es excelente para el ahorro de combustible y frustrante si sigue adelante.

Entonces, el Lexus puede vencer a sus rivales diesel por puro gruñido, pero ¿qué pasa con el torque? El motor de gasolina no puede acercarse, con 163 libras pie a 4200 – 5400 rpm no verá en qué dirección fue la competencia. Pero como siempre con los híbridos, esa es solo la mitad de la historia. El motor eléctrico viene al rescate una vez más, con unos prácticos 221 lb-pie disponibles en ralentí, llena los huecos de manera excelente y mantiene a la GS 300h en carrera.

El GS mantiene un acabado exquisito y se puede decir que se adapta mejor al sistema de salida más baja, ya que es más competente para conducir que para manejarlo con gran nitidez. El 300h no es más caro que sus rivales diésel, tiene una economía de combustible competitiva y, gracias a la gasolina que emite menos CO2 que el diésel, entra en la banda B de VED y genera impuestos de empresa sustancialmente más bajos. También tiene la ventaja de no emitir PM y muy poco NOx, por lo que los rivales del diésel deben recurrir a un costoso postratamiento de los gases de escape. El GS todavía no es perfecto, pero el 300h es un paquete lo suficientemente bueno como para hacerte pensar dos veces antes de pedir un rival diesel. Parece que Lexus no estaba bromeando después de todo, los híbridos de gasolina realmente pueden enfrentarse a los motores diesel en su propio juego.

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