Skoda caja de cambios automática DQ200

Conversión de automóvil eléctrico: no convierta su automóvil hasta que lea este consejo para principiantes

La planta de Vrchlabi bichero 2,200 transmisiones automáticas de cambio directo de doble embrague todos los días.

Skoda Auto ha audaz la caja de cambios automática de cambio directo (DSG) DQ200 3 millonésimas de su factoría de Vrchlabi, una de las líneas de producción más modernas del Reunión Volkswagen, informó el fabricante de automóviles checo en un comunicado.

La planta bichero 2,200 transmisiones automáticas de cambio directo de doble embrague todos los días.

Al comentar sobre esto, Michael Oeljeklaus, miembro de la concilio de producción y abastecimiento de Skoda Auto, dijo: “Hoy hemos superado la marca de tres millones de transmisiones DQ200 producidas. Este hito de producción muestra que incluso siete primaveras a posteriori de su tirada al mercado, nuestras cajas de cambios siguen siendo de vanguardia y tienen demanda en todo el reunión. Al mismo tiempo, este éxito demuestra el stop nivel de experiencia tecnológica de nuestro equipo de Vrchlabi con un estilo impresionante ”.

La caja de cambios automática de cambio directo (DSG) DQ200 se utiliza en varias gamas de modelos Skoda, así como asimismo en otros vehículos del Reunión Volkswagen. Como dice Skoda, utiliza el 38 por ciento de las unidades producidas en la planta de Vrchlabi, el 62 por ciento está instalado en los coches fabricados por otras marcas del Reunión Volkswagen. Skoda Auto exporta más de la centro de las cajas de cambios a Alemania, mientras que otros clientes incluyen fábricas en India, Polonia, Rusia, España, Sudáfrica y Hungría.

Todo lo que necesita entender sobre la transmisión automática

Todo lo que necesita saber sobre la transmisión automática, Auto News, ET Auto

Una transmisión automática incluso se conoce como transmisión automática o AT o tecnología de doble pedal,

ya que este sistema funciona sin pedal de embrague. Es un tipo de transmisión de vehículo de motor que puede cambiar automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve, eliminando la pobreza de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es especialmente válido en el tráfico congestionado de parachoques a parachoques en ciudades, donde el conductor de un vehículo equipado con transmisión manual necesita mover las marchas constantemente.

Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas o tecnologías de doble pedal. En gran parte, estos se clasifican en: transmisión automática (AT), transmisión manual automatizada (AMT), transmisión continuamente variable (CVT), transmisión de doble embrague (DCT), caja de cambios de cambio directo (DSG) y transmisión Tiptronic.
Hay varios tipos de transmisiones automáticas que evitan a los conductores la inconveniencia de cambiar de marcha con frecuencia en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Transmisión automática (AT):

La transmisión automática tradicional incluso se conoce como convertidor de par automático y es la tecnología de cambio automático de uso frecuente en la mayoría de los vehículos. Utiliza un ensambladura de fluido hidráulico o un convertidor de par para hacer el trabajo de cambiar de marcha en oficio de un embrague.
La pelotón de control del motor (ECU) del vehículo está conectada directamente al sistema para permitir un control suave y preciso del motor del vehículo. Esta tecnología En la India, fabricantes de automóviles como Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi utilizan la tecnología de transmisión automática en muchos de sus automóviles y SUV.
AMT se considera una de las variantes más populares de la tecnología de doble pedal. En la imagen, la palanca de cambios electrónica de Lumax. Transmisión manual automatizada (AMT):

La transmisión manual automatizada, incluso conocida como AMT, es un sistema de transmisión semiautónomo.

Sin incautación, muchos fabricantes de automóviles incluso lo llaman por otras marcas. Por ejemplo, Maruti Suzuki apasionamiento a esta tecnología como Auto Gear Shift o AGS, que se usa ampliamente en modelos de fabricantes de automóviles como Swift, Celerio, WagonR, Detención K10, etc.

El AMT usa una configuración regular de embrague y engranaje, pero hace uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos para afectar el uso manual de engranajes. Este tipo de transmisión no es muy cara en comparación con la caja de cambios automática tradicional, pero ofrece a los usuarios un mejor kilometraje que la caja de cambios manual y la comodidad de una tecnología de doble pedal. Adicionalmente de Maruti Suzuki, Tata Motors incluso usa AMT en sus modelos como Nexon SUV y Tigor compacto sedán.
La transmisión CVT o continuamente variable utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Es una forma de sistema de transmisión automática.

Transmisión continuamente variable (CVT):

La transmisión continuamente variable o CVT es otra forma de tecnología de transmisión automática. Esta tecnología utiliza correas o poleas en oficio de los tradicionales engranajes de arma blanca. Ofrece un cambio de marchas sin problemas con varias relaciones, que dependen de la velocidad del motor de revoluciones por minuto o RPM.

Un sistema CVT se centra en la máxima eficiencia de combustible y la rapidez continua al mismo tiempo. Sin incautación, en un motor de automóvil CVT, el ruido puede ser parada en comparación con otras formas de sistemas de transmisión automática. En la India, los automóviles como Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze están acoplados a la tecnología CVT.
La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual.

Transmisión de doble embrague (DCT):

La transmisión de doble embrague o DCT es una combinación de sistema de caja de cambios automática y manual. No tiene convertidor de par como una transmisión automática tradicional. Esta tecnología consta de dos ejes separados con sus propios embragues para el cambio de marchas, uno con marchas pares y otro con marchas impares.

Cambiar a las marchas más altas y más bajas en esta tecnología es consumado, pero puede volverse ruidoso y, a veces, difícil para el cambio de marcha. DCT es un sistema de transmisión en seco, que permite al conductor no cambiar nunca el líquido de la caja de cambios. Este sistema mantiene los embragues secos y eventualmente se desgasta la calidad de fricción.

Volkswagen Group denomina el DCT como caja de cambios de cambio directo o DSG. Los modelos como BMW Serie 3 Coupé, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911 utilizan la transmisión de doble embrague (DCT). Otros modelos notables son Kia Seltos y Hyundai Venue.
La caja de cambios Tiptronic es una forma de transmisión automática y generalmente se usa en autos deportivos o deportivos.
Transmisión Tiptronic:

La transmisión Tiptronic se usa generalmente en automóviles de parada rendimiento o deportivos. Esta tecnología incluso se conoce como manumática. Iniciada por el fabricante germano de autos deportivos Porche en los primaveras 90, la transmisión Tiptronic funciona de guisa similar a una caja de cambios manual, pero utiliza un convertidor de par en oficio de un pedal de embrague.

La transmisión Tiptronic viene con una opción para que el conductor anule el modo de cambio automático de marchas con selección manual de marchas, que es el preferido por muchos conductores que aman el encanto de conducción de la vieja escuela. El sistema de transmisión Tiptronic viene con una característica de seguridad incorporada que evita que el conductor dañe la caja de cambios mientras acelera demasiado durante el cambio descendente.

Revisión del Subaru Outback 2013

Desafíos de dominar la transmisión automática

El 2013 Subaru Outback es un gran SUV que se supone que encontrará su circunstancia en el mercado entre la feroz competencia de los SUV,

como el Toyota Matrix, el Volkswagen Jetta Sportwagen y el Acura TSX. Es un vehículo que fue diseñado específicamente para atraer al consumidor estadounidense, con un motor potente, buena eficiencia de combustible y buen desempeño en terrenos todoterreno. Este Outback de última gestación, que utiliza la misma plataforma que el Subaru Legacy de tamaño medio, tiene varias mejoras con respecto a sus predecesores, principalmente en lo que respecta al peculio de combustible y la potencia del motor.

Este SUV con tracción en las 4 ruedas viene con un motor Boxer de 4 cilindros y 2.5 litros, con Sistema de control de válvula activa dual, proporcionando 173 caballos de fuerza y ​​174 libras-pie de torque. Tiene una transmisión manual de 6 velocidades, pero incluso puede optar por una transmisión continuamente variable. Los sistemas en serie que se adaptan al control de tracción y estabilidad incluyen el Control de dinámica del vehículo (VDC) y el Sistema de control de tracción. El sistema VDC monitorea la presión de los frenos, el ángulo de dirección, las velocidades de las ruedas y reduce el torque del motor para ayudar al vehículo a permanecer en la ruta deseada por el conductor. El frenado se facilita con frenos delanteros y traseros ventilados de disco en las 4 ruedas, contiguo con el ABS de 4 sensores con distribución electrónica de la fuerza de frenado. El maniquí pulvínulo proporciona una heredad de combustible respetable, quemando 21 mpg en ciudad y 28 mpg en la carretera, que es mejor que los modelos anteriores y casi lo mismo que sus principales competidores en la categoría de SUV.

El Outback cuenta con un diseño exógeno de crossover clásico, con grandes pilares en el techo,

una parte trasera vasto en forma de automóvil y un par de rieles en el techo con barras transversales retráctiles. En la parte delantera, hay una amplia parrilla cuadrilongo y grandes faros antiniebla, como las características más llamativas.

Por internamente, el Outback está congruo admisiblemente equipado, con ventanas eléctricas en serie, asientos traseros reclinables, música acondicionado y columna de dirección inclinable / telescópica. En lo que a entretenimiento se refiere, hay un CD estereofónico, con Bluetooth y transmisión de audio, así como conectividad para iPod. Si admisiblemente el interior no es muy lujoso y no tiene características de reincorporación tecnología, tiene sus ventajas, como los controles fáciles de usar ubicados en la consola central y el mucho espacio para las piernas delante y detrás.

Sabes que no tienes que preocuparte por la seguridad y confiabilidad al comprar un Subaru.

El Outback está equipado con algunas de las mejores características de seguridad que puede encontrar en un automóvil, como la columna de dirección plegable, el sistema de anulación de frenos, bolsas de música laterales de cortina, sistema de entrada sin picaporte y muchos más.

Donado que el manejo y el rendimiento en condiciones difíciles fuera de la carretera no son los puntos más fuertes del Outback, es mejor para las personas que tienen familias con un par de niños, que necesitan un vehículo para sufrir a sus hijos a la escuela o la actos de fútbol, ​​o para la carretera ocasional. alucinación, y es una adquisición congruo buena, ya que solo cuesta $ 23,495.

 

Volkswagen gancho la última engendramiento de caja de cambios manual

Revisión del Jeep Wrangler 2017

Si proporcionadamente muchos de los últimos desarrollos en el mundo de la tecnología automotriz se centran en los automóviles eléctricos,

Volkswagen ha estado atento al presente para mejorar el vetusto amigo de los petrolhead: la caja de cambios manual.

Si proporcionadamente muchos automóviles muestran un progreso paulatino en torno a la electrificación, VW no ha descuidado la restablecimiento de la tecnología existente. Y es un paso que vale la pena: posteriormente de todo, los vehículos equipados con caja de cambios manual todavía tienen una parte significativa del mercado automotriz en todo el mundo.

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Volkswagen atraerá a ese mercado con su nueva transmisión, denominada MQ281. Se han realizado cambios en las cajas de cambios Volkswagen actuales para mejorar la eficiencia, aminorar los niveles de emisiones y aumentar el refinamiento.

VW dice que el nuevo diseño puede soportar cargas de par entre 200 y 340 Nm, por lo que la caja de cambios será adecuada para una amplia variedad de potencias de motor, tanto de gasolina como diésel. Como narración, esos números cubren todo, desde el motor de gasolina TSI de 1.0 litros y 113bhp hasta la traducción de 148bhp del TDI de 2.0 litros del orden.

En una sociedad cada vez más consciente del medio concurrencia, como era de esperar, los coches eléctricos están creciendo en popularidad. Sin secuestro, hexaedro que los planes del gobierno para tolerar delante la prohibición de las ventas de automóviles de gasolina y diésel cobran importancia y las marcas deben recortar sus niveles promedio de emisiones, la restablecimiento de la eficiencia de la caja de cambios manual permitirá a quienes aún aprecian el uso de una transmisión manual disfrutarla al mismo tiempo. todavía pueden.

La producción de la nueva caja de cambios se llevará a extremidad en las instalaciones del Rama VW en España y Argentina. El Passat recientemente renovado será el primer automóvil en beneficiarse de la tecnología, pero VW dice que una amplia abanico de modelos en todo el orden, desde hatchbacks hasta SUV, eventualmente se beneficiarán de las unidades.

DSG: ¿que es una caja de cambios Direct Shift y como funcionan?

Agua o refrigerante mezclado con el líquido de la transmisión: ¿Está arruinada la caja de cambios?

En un pasado no muy apartado, si estaba comprando un automóvil nuevo, se habría enfrentado a dos opciones en lo que respecta a la caja de cambios: manual o automática. En estos días, aunque hay otra opción de transmisión a considerar, la caja de cambios Direct Shift, que se describe más comúnmente usando sus siglas DSG, y además se conoce como caja de cambios de doble embrague.

Desde el asiento del conductor, es muy probable que no sepa necesariamente la diferencia entre una caja de cambios DSG y una automática: los controles son prácticamente idénticos y un DSG tiende a cambiar de marcha de la misma guisa suave que un automóvil tradicional.

DSG vs una automática convencional

Entonces, ¿cuáles son las diferencias entre una automática y una DSG, y es mejor comprar una que otra? Una caja de cambios DSG es efectivamente dos cajas de cambios en una, conectadas al motor por dos ejes de transmisión. Encima de dos cajas de cambios, además hay dos embragues y tanto las cajas de cambios como los embragues son operados hidráulicamente por un sistema mecatrónico (efectivamente una combinación de mecánica y electrónica).

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En una automática tradicional, la transmisión desde el motor se lleva a la caja de cambios a través de un convertidor de par, mientras que en una manual se encarga del embrague. Si correctamente un convertidor de par ofrece cambios de marcha suaves, utiliza un fluido hidráulico espeso que es menos valioso que un sistema basado en embrague.

La delantera del DSG sobre una automática convencional es que la caja de cambios que no está en uso actualmente puede determinar qué marcha es probable que desee a continuación y la preparará para su uso. Esto permite cambios de marcha suaves y rápidos. Para ello, una pelotón de control electrónico de la transmisión utiliza información como la velocidad del motor, la velocidad de la carretera, la posición del acelerador y el modo de conducción para optar la marcha óptima y determinar el punto de cambio ideal. Cada cambio se puede realizar en menos de cuatro centésimas de segundo, aunque los sistemas de algunos fabricantes son más rápidos que otros.

Costo de las cajas de cambios DSG

Si correctamente algunos automóviles solo se pueden pedir con una caja de cambios DSG, este tipo de transmisión generalmente se ofrece como una opción de costo. Este costo obviamente varía entre las diferentes compañías de automóviles, pero, por ejemplo, Volkswagen cobra aproximadamente de £ 1,400 adicionales por una caja de cambios DSG en un Volkswagen Golf hatchback.

En términos de rendimiento y riqueza, no hay una gran cantidad para designar entre transmisiones manuales y DSG. Los DSG tienden a ser un poco más pesados ​​que sus contrapartes manuales y esto puede aguantar a que los autos sean un poco menos eficientes en combustible.

Si volvemos a utilizar el ejemplo del Golf, el maniquí de gasolina TSI de 148 CV y ​​1,5 litros con caja de cambios manual devuelve entre 44,8 y 47,9 mpg según las nuevas directrices de prueba WLTP, mientras que el mismo coche con DSG devuelve entre 42,8 y 44,1 mpg. Sus emisiones de CO2 son casi idénticas a 119 g / km y 118 g / km respectivamente. Sus tiempos de 0 a 100 km / h además son idénticos.

Conducir un automóvil equipado con DSG

Para muchos conductores, nuestras carreteras cada vez más congestionadas significan que un automóvil con una caja de cambios manual se está volviendo cada vez menos atractivo, especialmente si tiene que debatir con mucho tráfico de parada y comienzo donde el uso constante del embrague puede volverse fatigoso y incómodo.

En funcionamiento, un automóvil con DSG es efectivamente lo mismo que una automática tradicional, incluso si lo que sucede con los nociones mecánicos es muy diferente. Al igual que una automática, un automóvil equipado con DSG tiene solo dos pedales, el acelerador y el freno, y al igual que una automática tradicional, es probable que un automóvil DSG tenga configuraciones de estacionamiento, reversa, neutro y conducción, y generalmente necesita tener el pie en el freno para moverse entre estos distintos modos de conducción.

Al maniobrar a desestimación velocidad, la mayoría de los autos DSG actúan de la misma guisa que los automáticos en el sentido de que se deslizarán con destino a delante o con destino a a espaldas cuando estén en Drive o Reverse cuando retire el pie del pedal del freno. Esto facilita la realización de tareas como mover el automóvil en el interior y fuera de los espacios de estacionamiento.

La mayoría de los automóviles modernos equipados con DSG además vienen con lo que se denomina modo manual, que le permite anular la computadora que controla los cambios de marcha del automóvil. Es posible que desee optar una marcha más desestimación para subir o desmontar colinas empinadas, o para cuando desee ir en cabeza, y esto generalmente se hace moviendo la palanca de cambios con destino a la izquierda y moviendo la palanca con destino a delante o con destino a a espaldas para optar la marcha que desee. En algunos coches, esto además se puede hacer mediante levas montadas detrás del volante con recadero más y menos para cambiar con destino a en lo alto y con destino a debajo, respectivamente. Sin secuestro, no todos los automóviles siguen exactamente el mismo patrón con sus controles, por lo que vale la pena familiarizarse con el funcionamiento del sistema si no está familiarizado con el automóvil.

¿Cuáles son los problemas con las cajas de cambios DSG?

Ningún sistema mecánico es 100% a prueba de balas, pero a medida que los fabricantes utilizan cada vez más las transmisiones DSG, parecería que su tasa de fallas es muy desestimación. En algunos modelos más antiguos, los propietarios han informado fallas con los DSG, como rodamientos ruidosos o vibraciones de la transmisión, pero generalmente son pocas y distantes entre sí.

Como los DSG están completamente automatizados, en verdad están mucho menos expuestos al extralimitación que un manual tradicional. En un manual corriente, los engranajes podrían ser “aplastados” por un conductor poco comprensivo o el embrague podría desgastarse prematuramente si no se opera correctamente.

¿Qué empresas ofrecen cajas de cambios DSG?

La caja de cambios Direct Shift entró en la corriente principal de los automóviles del Clan Volkswagen y ahora se usa ampliamente en VW, Audis, SEAT y Skodas. Otros fabricantes además ofrecen transmisiones de estilo DSG, pero muchos de ellos usan nombres diferentes. BMW los usa en algunos modelos, generalmente sus autos de suspensión desempeño, donde se les conoce como DCT, mientras que Porsche usa el siglas PDK y en los Ford se conocen como cajas de cambios Powershift.

Revisión y especificaciones de Volkswagen Rocktan

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

Se trata de un nuevo y próximo SUV del ala de Volkswagen que se espera que se lance en el mercado indio a finales de 2012. La demanda de SUV en el mercado nacional está aumentando año tras año, teniendo esto en cuenta que ha declarado oficialmente el lanzamiento del nuevo. modelo en 2012. El nuevo vehículo se basa en Maruti Suzuki SX4. La compañía también está colaborando con Maruti Suzuki India para ello. En el que Suzuki tiene 19,9 empresas y el resto tiene Volkswagen. Competirá con Toyota Urban Cruiser y el próximo Nissan Juke en el mercado indio.

Motor:

según los informes oficiales, estará disponible en versiones de gasolina y diésel. La gasolina estará propulsada por un motor TSI de 1,4 litros mientras que la diésel será de 1,6 litros y un molino TDI de 1,2 litros con tecnologías avanzadas. Ambos motores tendrán una capacidad para producir una potencia máxima de 430 CV a 5900 rpm y 424 Nm de par máximo a 4600 rpm con caja de cambios manual de 6 velocidades y automática de 6 velocidades opcional. El motor será potente; A las personas que les encanta andar rápido les gustará mucho, la potencia de tracción del coche será asombrosa.

Exterior:

se ve muy similar a Maruti Alto desde el frente, pero se ve más inteligente que Alto. Tiene una gruesa línea negra en el capó con el emblema de la empresa. La parrilla en la parte delantera tiene un diseño inteligente donde la entrada de aire es fácil. Los faros delanteros y los faros antiniebla de este automóvil se ven únicos. En general, es bueno y atraerá clientes.

Interior: hablamos del interior de este coche. Es un cinco plazas. Da suficiente espacio para las piernas y la cabeza de todos los ocupantes. Se espera que venga con varias características interiores comunes como aire acondicionado, sistema de audio, portavasos, apoyabrazos delantero, asiento trasero plegable dividido, ventana eléctrica delantera, asiento del conductor ajustable, ORVM ajustables electrónicamente, guantera con cerradura, etc.

Seguridad:

se espera que la SUV sea más segura con características de seguridad avanzadas como control de tracción en todas las velocidades, luces de circulación diurna, bolsas de aire para el conductor y el pasajero junto con bolsas de aire laterales agregadas con sistema de detección de pasajeros, respuesta automática en caso de choque, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, luces antiniebla, robo -sistema diferencial, cerraduras eléctricas de puertas, ABS, acceso sin llave, etc.

El precio del Volkswagen Rocktan depende de la planta de fabricación,

si se fabrica en la planta india, el costo del automóvil será de alrededor de 12 mil rupias. Si el automóvil se fabrica en un país extranjero y se importa al mercado indio, el costo del automóvil será de alrededor de 20 mil rupias. Ambas empresas no han revelado el lugar de fabricación (Rocktan).

Revisión y especificaciones de Volkswagen Rocktan

Una prueba en carretera y una revisión del Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

Una combinación de las palabras ‘tigre’ y ‘leguan’ (alemán para ‘iguana’), el nombre ‘Tiguan’ fue elegido de la lista de finalistas de VW después de que la compañía recibió alrededor de 350.000 sugerencias de los lectores de la revista alemana Auto Bild. Nos gusta el nombre, especialmente porque otros en consideración eran Rockton, Nanuk, Samun y Namib.

Con su postura algo musculosa y decidida, sus extremos delantero y trasero únicos,

el Volkswagen Tiguan Trend & Fun es refrescante a la vista en comparación con otros SUV compactos como el X3 envejecido de BMW y el patito feo de Honda, el CR-V. El modelo de especificación Trend & Fun viene con llantas San Francisco de 16 pulgadas de VW, aunque hay algunas alternativas atractivas de 19 ″ disponibles. El marco cromado de la parrilla, los retrovisores exteriores y las manijas de las puertas codificados por colores son estándar en toda la gama. En general, el Tiguan está bien proporcionado y se destaca en la carretera.

Una vez dentro, los asientos delanteros te abrazan.

El ajuste eléctrico opcional del asiento en nuestro automóvil de prueba significó que un número casi infinito de posiciones de conducción están disponibles y, cuando se combina con los asientos con calefacción opcionales, hizo que el viaje fuera muy cómodo, especialmente en el invierno del Cabo. El interior está lujosamente decorado y encontramos que el ajuste y el acabado son excelentes. Los controles están en los lugares correctos y son fáciles de usar. La radio de pantalla táctil es fácil de usar y el sistema de 8 altavoces proporciona una buena calidad de sonido, especialmente si tiene un reproductor MP3, que se conecta a través de la conexión auxiliar en el reposabrazos central.

Los pasajeros traseros tienen amplio espacio para las piernas y un reposabrazos central con dos portavasos.

Los asientos traseros son abatibles en división 60/40, tienen ajuste del sillón reclinable, y otra característica es que son regulables longitudinalmente, es decir, se deslizan hacia adelante y hacia atrás. El espacio del maletero es de 471 litros, o 1510 litros con los asientos plegados hacia adelante, y debería ser suficiente para el equipaje de cuatro personas o para sus compras mensuales. Numerosas características de seguridad que incluyen 6 bolsas de aire; frenos antibloqueo; programa de estabilidad electrónica; La protección contra impactos laterales y los puntos de anclaje Isofix en la parte trasera, todos ellos estándar en toda la gama Tiguan, contribuyen a su calificación Euro NCAP de 5 estrellas.

Con 200 mm, el Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun tiene una gran distancia al suelo en comparación con otros de su clase.

La altura de conducción le da a uno una buena vista panorámica de la carretera, sin embargo, el pilar C relativamente grueso puede ser un obstáculo en ocasiones. Cuando se combina con la tracción total permanente de VW (4Motion), el Tiguan tiene las credenciales, al menos en papel, para ofrecer una conducción todoterreno competente. Sin embargo, y este es generalmente el caso de la mayoría de los propietarios de SUV, no pudimos probarlo. Como la mayoría de los conductores de Tiguan, nuestro tiempo lo pasamos casi exclusivamente en la jungla urbana y en las cosas negras. Pero el Tiguan se siente como en casa sobre el alquitrán. El viaje es firme pero cómodo y el 4Motion proporciona un avance seguro, especialmente en mojado. La dirección es directa y bien ponderada cuando está en movimiento, gracias a la dirección asistida sensible a la velocidad. Sin embargo, sentimos que la dirección podría haber sido más ligera al maniobrar en la ciudad o en lugares estrechos.

Dándole al Tiguan sus piernas es el primer motor de gasolina de inyección directa del mundo con tecnología de carga doble.

El motor de 1,4 litros cuenta con un turbocompresor y un sobrealimentador de accionamiento mecánico. Esta innovadora combinación asegura la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones con poco o ningún retraso del turbo y equivale a más potencia pero con un mejor consumo de combustible que un motor de 2,0 litros igualmente potente. El TSI de 1,4 litros produce 110 kW a 5800 rpm y un saludable par de 240 Nm entre 1750 y 4000 rpm. Aunque la potencia máxima se produce relativamente alto en el rango de revoluciones, la buena distribución del par hace que el Tiguan sea una conducción agradable, y este es el as del pequeño 1,4 litros. A velocidades de autopista, puede navegar cómodamente en sexta marcha y subir la mayoría de las colinas sin tener que mover la caja de cambios. Incluso cuando se conduce a velocidades urbanas, el motor arranca la quinta y sexta marchas desde 80 km / h sin quejarse. El motor responde y le habla al conductor con un pequeño gruñido tenaz. Es una lástima que la caja de cambios no sea tan elegante como el motor al que está acoplada. Nos pareció que tenía muescas y, cuando se apresuraba a cambiar de marcha, algo torpe.

Nos gusta…

  • Estilismo.
  • Interior bien equipado.
  • Paseo firme pero cómodo.
  • Ajuste y acabado de calidad generalmente asociados con automóviles más caros.
  • Gran ‘pequeño’ motor TSI, con su capacidad de respuesta y su rugido tenaz.

Nos gustaria…

  • Freno de estacionamiento tradicional, a diferencia del electrónico instalado, que parecía comportarse de manera inconsistente.
  • Caja de cambios manual mejor sincronizada, o automática DSG de VW.
  • Dirección más ligera a baja velocidad.
  • Una función de plegado automático para los espejos laterales relativamente abultados: piense en lugares de estacionamiento reducidos o estacionamiento en la calle concurrido.

Hechos rápidos

  • Capacidad del motor: 1390 cm³
  • No. de cilindros: 4 cilindros, en línea
  • Aspiración: sobrealimentado y turboalimentado
  • Potencia: 110 kW a 5800 rpm
  • Par de torsión: 240 Nm a 1750 – 4 000 rpm
  • Tipo de tracción: permanente en las cuatro ruedas
  • Aceleración: 0-100 km / h en 9,6 segundos (reclamado)
  • Velocidad máxima: 192 km / h (reclamada)
  • Consumo de combustible: 8,4 l / 100 km (combinado declarado)

Una prueba en carretera y una revisión del Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

Volkswagen Golf GTI: el icono deportivo se acerca con las mejores piezas de rendimiento de VW

Drag Racing: el lanzamiento perfecto

El Volkswagen GTI 2005 es un cupé deportivo de 2 puertas y 5 pasajeros, disponible en dos versiones, el 1.8T y el VR6. El nuevo GTI cuenta con una velocidad máxima de 145 mph y alcanzará 62 mph desde el reposo en solo 7.2 segundos en la versión manual de seis velocidades que combina por primera vez la tecnología FSI con un turbocompresor. Esta combinación única también brinda el beneficio adicional de un excelente consumo de combustible para una escotilla caliente, con un promedio de 35mpg.

El Golf está disponible en cuatro modelos:

GL y GLS en configuraciones de dos o cuatro puertas. Ambos modelos pueden equiparse con un motor turbo diesel 1.9L de 100 caballos de fuerza o un motor de cuatro cilindros y 2.0L 115 caballos de fuerza acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Las opciones disponibles en todos los modelos incluyen un sistema de comunicación telemática OnStar, control electrónico de tracción de estabilidad y cambiador de discos compactos de seis discos instalados en el puerto y guardabarros delanteros y traseros. El paquete para clima frío, disponible solo en los modelos GLS, incluye asientos delanteros con calefacción y boquillas de lavado de parabrisas. Un sistema de sonido Monsoon viene de serie en todos los modelos GLS.

La longitud total aumenta en 2,3 pulgadas

es más ancha en una pulgada y es más alta en 1,5 pulgadas. Debajo de la chapa hay una suspensión completamente nueva con un diseño delantero tipo puntal y un diseño trasero multibrazo combinado con dirección electromecánica.

El GTI está propulsado por una versión turboalimentada del motor de gasolina de 2.0 litros que se vio por primera vez en el Audi A3 Sportback. Tiene una caja de cambios manual de seis velocidades o la configuración de cambio secuencial sin embrague DSG (Direct Shift Gearbox).

Tiene un aumento del 80 por ciento en la rigidez torsional y una versión turboalimentada de 200 caballos de fuerza del motor de 2.0 litros. También desarrolla exactamente el doble del par motor del 1.6 litros Mk1 GTI original.

Otras características incluyen control de estabilidad,

ajuste eléctrico del asiento lumbar, control automático del clima y un sistema de navegación, una parrilla de panal, parachoques únicos, spoiler de techo, escapes dobles, llantas de aleación de 17 pulgadas, pinzas de freno rojas, distintivo GTi, algunas características más incluyen exclusivas parachoques, tubos de escape gemelos, estribos negros y pinzas de freno rojas.

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Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el limpio de transmisión automática ‘de por vida’ de VW

Reparación de Volkswagen: la verdad sobre el líquido de transmisión automática 'de por vida' de VW

Si hay poco que International Sport Motors of San Francisco ha enemigo a lo generoso de los abriles, son problemas con las transmisiones automáticas de Volkswagen. La razón por la que el sistema de fluidos de transmisión automática ‘de por vida’ de Volkswagen parece demasiado bueno para ser verdad es porque lo es. Aunque el fluido sintético actual protege mejor y dura más que los aceites de la competencia, no durará para siempre. De hecho, legalmente, el término “fluido de por vida” se refiere solamente a la duración de la señal del tren motriz de VW. Entonces, cuando expire la señal, no tendrá suerte.

Volkswagen, inmediato con muchos otros fabricantes de automóviles, sabe que la mayoría de los propietarios no mantienen sus vehículos más allá de las 100,000 millas.

El llamado fluido “de por vida” es simplemente un desvío de marketing que se utiliza para ayudar a traicionar automóviles que requieren un “mantenimiento reducido”. Pero luego de la marca de 100,000 millas (cuando los vehículos necesitan atención existente), la mayoría de las garantías de reparación de Volkswagen son nulas y sin intención. Es por eso que VW software un cambio de correa de distribución de 105,000 millas en motores 1.8T, y por qué la mayoría de las garantías de ‘vida útil’ son falsas.

Si tiene la intención de conservar su automóvil por un tiempo

, el costo de un ATF nunca reemplazado lo aterrorizará. Si no se toca durante toda la ‘vida útil’, este limpio puede causar daños graves a su filtro y cárteres de óleo. Los depósitos de virutas metálicas se acumularán en su filtro y cárter de óleo y, en última instancia, dañarán la transmisión. Las reparaciones resultantes serán costosas. Así que hágase un patrocinio. Si planea prolongar su automóvil aproximadamente para ver 150,000 o 200,000 millas, cambie su ATF usted mismo regularmente.

Aunque esta tarea puede resultar complicada, merece la pena el esfuerzo.

Visite su distribuidor almacén de repuestos para automóviles VW-Audi (GermanAutoParts y ECStuning, entre otros) y compre un kit de filtro y óleo específico para VW. Tanto para la transmisión automática 01M como para la MK4, obtenga el kit de filtro y ATF Pentosin G-052-162-A2. Haga lo mismo con el óleo de transmisión manual, y su automóvil seguirá funcionando hasta la vejez.

Por cierto, no se moleste en preguntarle a los redactores de Volkswagen Service sobre estas lagunas de “vida útil”. Insistirán en que productos como el ATF estén “sellados de por vida”, pero eso es solo por mandato corporativo. Si en realidad desea que su Volkswagen funcione sin problemas, siga los consejos anteriores. O, si desea obtener la viejo vida útil y el mejor rendimiento de su Volkswagen, hágalo usted mismo o comuníquese con un taller de reparación Volkswagen que esté dispuesto a realizar este tipo de servicios de mantenimiento preventivo por usted. Es mucho más rentable que reemplazar toda la transmisión.