Trackday Diaries: la itinerario del idiota para frenar con el pie izquierdo.

Hubo una leve consternación entre los mejores y más brillantes cuando admití que había frenado con el pie izquierdo el Focus SE en el tráfico.

Para un hombre (o una mujer), nuestros lectores no estaban contentos con la idea de que yo pudiera estar corriendo por una autopista a diez millas por hora más o menos, presionando alternativamente el freno y el acelerador con un pie por pedal. Uno se pregunta qué podrían poseer hecho con la famosa afirmación de LJK Setright de que ocasionalmente conducía con los pies cruzados, presionando el acelerador con el pie izquierdo y el freno con el derecho, “para cerciorarse de que conducir es una actividad consciente, no inconsciente”.

En cualquier caso, sugeriría que hay un tablas en el que puede frenar con el pie izquierdo, un tablas en el que debe hacerlo y otro en el que no debe hacerlo, y los he detallado a continuación.

Antiguamente de discutir todas las diferentes formas en las que puede frenar con el pie izquierdo, asegurémonos de que entendemos cómo se operan “normalmente” los pedales en un tranvía. El conductor se sienta con el pie izquierdo apoyado contra el pavimento, o el pedal muerto, donde se puede encontrar tal cosa. El papel del pie izquierdo es importante aquí. Considere esto: cuando un automóvil acelera, el conductor se mantiene en su área por la parte erguido del asiento. Cuando un automóvil tournée, el conductor se mantiene en su área mediante los refuerzos de los asientos, el cinturón de seguridad o, en el peor de los casos, la puerta y la consola central. Sin secuestro, cuando un automóvil desacelera, ¿qué mantiene el cuerpo del conductor en su área? Una persona razonablemente en forma podría resistir 1 g de fuerza de frenado presionando sus manos contra el volante; eso es como hacer una lagartija con las manos juntas. Algunos cinturones de seguridad se bloquearán por inercia y mantendrán al conductor en su área, pero ese no es un mecanismo con el que el conductor puede contar.

Noventa y nueve de cada cien veces, cuando un automóvil frena repentinamente, el conductor queda retenido en su asiento aplicando presión con el pie izquierdo contra el pavimento o el automóvil o el pedal muerto. Puede probar esto usted mismo conduciendo a través de un estacionamiento con la pierna izquierda metida debajo de su trasero, golpeando los pedales de freno con el pie derecho lo suficientemente cachas para activar el ABS y luego observando lo que sucede. Por supuesto, asegúrese de que no haya ausencia rodeando para pegar, porque es probable que golpee el volante con harto fuerza y ​​pierda parte o todo el control que tiene del automóvil. Seguramente perderá cualquier sagacidad que tenga para modular la presión de los frenos durante el episodio; el peso de su cuerpo se transmitirá a través del pedal del freno y no podrá dejar de frenar hasta que se detenga.

El tablas preliminar es la razón por la que su instructor de manejo de la escuela secundaria no le permitió frenar con el pie izquierdo. No es una forma moderado de trabajar un vehículo en la calle a cualquier velocidad. Si está en un automóvil como pasajero y ve que el conductor usa el pie izquierdo para compendiar la velocidad de dicho automóvil, debe susurrar. Es peligroso y no se aconseja, punto.

Sin secuestro, ¿qué sucede cuando se arrastra en el tráfico? En situaciones como esa, frenaba con el pie izquierdo todo el tiempo. No diría que tiene ausencia de malo. A cinco millas por hora, es harto difícil que te maten incluso con una aplicación aleatoria de frenos a presión completa. Siquiera tengo ninguna razón para creer que sea particularmente difícil para las pastillas de freno o los convertidores de par. Las fuerzas involucradas son una fracción de lo que puede originar el automóvil. Acabo de cambiar las pastillas de freno delanteras de mi Town Car por primera vez, a 93.500 millas. No he cambiado las almohadillas traseras porque todavía no las necesitan. Si conducir dicho Town Car en el tráfico con entreambos pies es duro para los frenos, me interrogo cuánto duran si no conduce el automóvil con entreambos pies. 200k? ¿Siempre?

Los conductores profesionales, como los conductores de levitón profesionales, no los pilotos LMP2,

usan entreambos pies en el tráfico para suavizar la experiencia del pasajero. Si se aplica el freno cuando se suelta el acelerador, y al revés, es posible atravesar el tráfico sin desbordar de los VIP. Sin secuestro, como señalaron algunos de los lectores, la mayoría de los automóviles modernos son considerablemente más sofisticados que los Panthers. Están diseñados para consideraciones legales y mecánicas, y una de esas consideraciones es que el freno siempre debe detener el automóvil de inmediato, incluso si se presiona el acelerador. Por lo tanto, para evitar ser objeto de un trabajo de segur al estilo de “60 minutos”, casi todos los automóviles que puede comprar hoy cierran el acelerador en el momento en que cree que está accionando el freno. Como señalé en mi prueba de Focus, los manuales automáticos de doble embrague incluso se confunden al trabajar entreambos pedales al mismo tiempo, aunque sea brevemente, y como resultado se comportarán mal.

Entonces, repasemos. ¿Conduciendo por la autopista? Pon tu pie izquierdo en el suelo y déjalo fuera del proceso. ¿Atrapado en el trafico? Si tiene un automóvil con convertidor de par sin lo zaguero en electrónica paranoica, no dude en usar entreambos pies. Si tiene un DCT o, digamos, un sedán Audi novedoso, su experiencia puede variar.

Eso cubre todas las experiencias posibles en la calle. ¿Y en la pista de carreras? Aquí tenemos un conjunto diferente de reglas. En una pista de carreras, tenemos un arnés de cinco puntos que nos sujeta en el automóvil. No necesitamos el pie izquierdo para sostener el cuerpo durante una frenada brusca. Si no tenemos un arnés de cinco puntos, un CG-Lock incluso funciona muy correctamente. Mantiene el cinturón de regazo en una posición fija y retiene el cuerpo del conductor en el asiento durante la desaceleración. Cada autocrosser de clase Stock que se precie usa uno. Traje uno al CTS-V Challenge solo para descubrir que el automóvil de Bob Lutz, que compartió conmigo, ya tenía instalada una transformación más pesada del CG-Lock.

Una vez abrochados y sujetos correctamente, podemos usar el pie izquierdo para frenar. En los autos con palanca de cambios, solo podemos hacerlo cuando no estamos haciendo cambios descendentes para la curva, y eso no sucede muy a menudo. Sin secuestro, en un automóvil con transmisión automática o en un manual automático, podemos frenar con el pie izquierdo en cada viraje, como hice en mi flamante prueba en pista del Camry SE.