Transmisión Automatizada Convencional (caja automática AT)

Así es como funciona una transmisión automática AT

¬ŅAlguna vez se pregunt√≥ c√≥mo sabe su transmisi√≥n cambiar de marcha?¬†¬ŅPor qu√© cuando paras, el motor no muere?¬†Estamos aqu√≠ para mostrarle c√≥mo funcionan los autom√≥viles.

Transmisiones automáticas: son prácticamente magia negra. La gran cantidad de partes móviles las hace muy difíciles de comprender. Simplifiquemos un poco para obtener una comprensión básica de cómo funciona todo en un sistema tradicional basado en un convertidor de par.

Su motor se conecta a su transmisión en un lugar llamado campana. La carcasa de la campana contiene un convertidor de par para vehículos equipados con transmisión automática en lugar de un embrague en vehículos manuales.

El convertidor de par es un acoplamiento de fluido cuyo trabajo es conectar su motor a su transmisión y, por lo tanto, a sus ruedas motrices. La transmisión contiene engranajes planetarios que se encargan de proporcionar diferentes relaciones de transmisión.

Para obtener una buena comprensión de cómo funciona todo el sistema de transmisión automática, echemos un vistazo a los convertidores de par y los engranajes planetarios.

Puede parecer simple desde el asiento del conductor, pero una caja de cambios automática es uno de los sistemas más complejos en su automóvil

Una transmisión automática parece bastante simple; después de todo, simplemente lo pones en Drive y listo. Pero como con la mayoría de las cosas automotrices, se requiere mucha complejidad para que parezca fácil.

El motor contiene un pesado cilindro central del cig√ľe√Īal que gira, lo que proporciona la potencia para girar las ruedas.¬†La “velocidad del motor” es qu√© tan r√°pido gira el cig√ľe√Īal, medido en revoluciones por minuto o “rpm”.

La mayoría de los motores obtienen la mayor parte de su potencia dentro de un rango de velocidades relativamente estrecho, pero conducir el vehículo requiere un rango más amplio. La transmisión es el eslabón vital, aumentando el par para acelerar lejos de una parada o evitando que el motor trabaje demasiado a velocidades de autopista.

 

Transmision Automatizada Convencional caja automatica AT

Una transmisión automática usa sensores para determinar cuándo debe cambiar de marcha, y los cambia usando la presión interna de aceite. Si bien hay numerosos componentes integrados en la transmisión, y su funcionamiento real es un poco más complicado que la versión simplificada presentada aquí, los componentes clave son el convertidor de par y los engranajes planetarios.

Debido a la presi√≥n de aceite controlada en una¬†caja de cambios automatizada¬†convencional, la velocidad del cambio se cambia a una velocidad m√°s alta. Tan pronto como el autom√≥vil desacelera, la caja de cambios vuelve a una velocidad m√°s baja y cuando el autom√≥vil se detiene, la caja de cambios cambia autom√°ticamente a la velocidad m√°s baja. En parada, es necesario mantener el freno o cambiar el autom√≥vil en la posici√≥n ‚ÄúN‚ÄĚ (neutral).

En las cajas de cambios modernas, el módulo de transmisión controla la presión y los tiempos de conmutación en función de una serie de sensores (del motor y la transmisión). Como resultado, la transmisión responde más rápido y hace que la conmutación sea más cómoda.

Similar a una caja de cambios manual, el AT convencional tiene varios engranajes fijos entre los cuales se puede cambiar. Un AT cambia al conectar acoplamientos con ciertos ejes en el sistema de engranajes, el sistema planetario. Cada eje tiene una relación de transmisión diferente, lo que resulta en diferentes engranajes.

El cambio se realiza automáticamente mediante tecnología hidráulica. Un convertidor de par transfiere la potencia de accionamiento de la caja de cambios al eje cardán, contacto.

Beneficios de AT: Respuesta de transmisión más rápida (en comparación con AMT). Mayor comodidad de cambio de marcha (en comparación con AMT). Tecnología probada. Buena capacidad de par.

¬ŅC√≥mo manejar la caja automatica?:

Las autom√°ticas son m√°s f√°ciles de manejar que los autos manuales: como su nombre lo indica, hacen mucho trabajo por usted.

Transmisión manual versus automática

Ya sea automática o manual, una transmisión realiza la misma función básica: canaliza la potencia del motor a las ruedas motrices. Su automóvil no puede avanzar ni retroceder sin él. Existen diferentes tipos de transmisiones, pero la gran mayoría de ellas toman la forma de una carcasa metálica llena de aceite y repleta de piezas como engranajes, ejes y cojinetes. Su bicicleta usa una versión más básica de esta tecnología, a menos que sea una reparación.

En papel, una transmisión es simple. El par del motor ingresa a la transmisión a través del eje de entrada, pasa por los engranajes y sale por el eje de salida. La forma en que llega a las ruedas desde allí depende de si el automóvil tiene motores delanteros, medios o traseros, y si se trata de tracción delantera, trasera o total.

Transmisión automática

Hay dos tipos básicos de transmisiones automáticas. Una automática tradicional está conectada al motor a través de un convertidor de par hidráulico, y una automática de doble embrague se basa: lo has adivinado; buen trabajo: un par de garras. Ambos pueden cambiar de marcha sin ninguna intervención del conductor. El proceso se realiza de forma hidráulica o electrónica mediante el monitoreo de parámetros importantes como la posición del pedal del acelerador, la velocidad a la que viaja el automóvil y las revoluciones del motor. En muchos automóviles automáticos, los engranajes se pueden seleccionar manualmente usando la palanca de cambios o las paletas montadas detrás del volante.

Tener solo dos pedales ofrece muchas ventajas. Es casi imposible detener el motor con esta configuración, y un automóvil automático tiende a ser más suave y más cómodo de conducir que un cambio de palanca, especialmente en el tráfico de parar y avanzar. Una automática generalmente requiere menos mantenimiento que un manual, aunque eso puede variar de un modelo a otro. Finalmente, una caja de cambios automática de doble embrague a menudo cambia de marcha en solo milisegundos para un mayor rendimiento y eficiencia.

 

Transmisión manual

Una transmisión manual también se conoce como cambio de palanca, y eso lo dice todo: el conductor literalmente usa una palanca para cambiar de marcha. El primer automóvil de su padre podría haber tenido una palanca de cambios montada en la columna de dirección o en el tablero, pero en un automóvil moderno, la palanca de cambios casi siempre está montada verticalmente en la consola central y conectada a la transmisión a través de un enlace.

Para cambiar de marcha, se debe liberar un disco de embrague entre el motor y la transmisión a través de un tercer pedal ubicado en el lado izquierdo del freno. Suelte el embrague, seleccione la marcha deseada y vuelva a enganchar el embrague. Desde un punto muerto, engranar el embrague muy lentamente desgastará el disco prematuramente y hacerlo demasiado rápido hará que el motor se detenga.

Aprender a manejar un cambio de palanca requiere un poco de tiempo, pero es gratificante y mucho más simple de lo que parece. Al conducir un palo, siente una conexión con su automóvil que es difícil de reproducir con una transmisión automática. Además, los automovilistas que pueden operar una transmisión manual pueden conducir prácticamente cualquier tipo de automóvil, en cualquier parte del mundo, incluso en países donde alquilar una automática es más fácil decirlo que hacerlo.

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